Einstieg ins Reiten für diejenigen, die Angst vor zwei Rädern und der großen schlechten Kupplung haben.
Vorteile
- Ausgereiftes Getriebe schaltet schnell
- Schaltet bei abnehmender Geschwindigkeit automatisch herunter
- Macht noch mehr Rätselraten aus dem Reiten
Nachteile
- Warum nicht die Möglichkeit haben, vollautomatisch zu schalten?
- Nimmt eine Ebene der Beteiligung aus dem Fahrerlebnis heraus
- Wenn du etwas von dem Rätselraten verlierst, verlierst du auch den Spaß am Schalten
Beschreibung
- UVP: $17,699
- V-Twin-Motor mit 998 cm³ Hubraum und 106 PS, 77 lb-ft Drehmoment
- sequentielles 5-Gang-Getriebe mit Fliehkraftkupplung; knopfbetätigtes Hochschalten, automatisches (oder knopfbetätigtes) Herunterschalten
- 3-Rad-Bremsung über Fußpedal; kein Handhebel
- Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Überrollschutz
- Sitzhöhe: 29 Zoll
- Kraftstoffkapazität: 6,6 Gallonen
- Trockengewicht (ohne Flüssigkeiten): 699 Pfund
- 2 Jahre Garantie
Guide Review - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review
Ich hatte gemischte Gefühle, als ich den Standard BRP Can-Am. testete
Der Spyder SE5 geht noch einen Schritt weiter vom typischen Bike-Erlebnis: Kupplung und Schalthebel werden entfernt und der Fahrer kann mit einem Kunststoffhebel am linken Griff schalten. Drücken Sie mit dem Daumen zum Hochschalten oder ziehen Sie mit dem Zeigefinger zum Herunterschalten, und das Getriebe reagiert mit schnellen Schaltvorgängen. Schaltvorgänge bei höheren Drehzahlen können ruckartig werden, aber angesichts der Geschwindigkeit der Zahnradwechsel ist dies eine durchaus zulässige Eigenschaft. Und mein Test-Spyder hat nicht nur das Gaspedal gedrückt, um die Drehzahl beim Herunterschalten anzupassen, auch der optionale Hindle-Auspuff klang dabei ziemlich süß.
Beim Fahren mit dem SE5 stellt sich jedoch die Frage: Wenn ein sequentielles Getriebe automatisch herunterschalten kann (was es tut, bleibt der Motor erhalten?) innerhalb seines Leistungsbandes und verhindert, dass es ins Stocken gerät), würden die schaltscheuen Kunden nicht zumindest die Option der Automatik wünschen hochschalten?
Versteh mich nicht falsch; Ich liebe es, zu wechseln, also spiele ich hier den Advokaten des Teufels. Und obwohl ich es genieße, die Kupplung zu modulieren und die Nuancen, die mit voller Schaltkontrolle einhergehen, kann ich verstehen, warum sich manche Fahrer dafür entscheiden, den Kupplungshebel wegzulassen.
Trotzdem erreicht der Spyder SE5 seine Ziele effektiv. Ich bin mir nicht sicher, ob ich bereit bin, auf drei Räder umzusteigen, aber wenn ich mich in die Stiefel einer anderen Person versetze – jemand, der ein von Natur aus stabileres Fahrzeug und möchte sich nicht mit einem Kupplungspedal herumschlagen – der Can-Am Spyder SE5 könnte genau das sein, was er ist Auf der Suche nach.
