Der Tiger 90 war eine ungewöhnliche Maschine. Es war weder ein Tourenmotorrad noch ein Sportmotorrad, aber es hatte Fähigkeiten, die meisten Dinge gut zu machen. Im Vergleich zu aktuellen Motorrädern war die Gesamtleistung ausgezeichnet, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 90 mph und einem Kraftstoffverbrauch von 80 mpg. Allerdings ist zu bedenken, dass Motorräder in den 60er Jahren nicht den heutigen Abgasnormen unterlagen.
Der Tiger 90 begann als Tiger 21 von 1957 (21 in Anerkennung des 21. Firmenjubiläums und nicht der rein zufälligen Größe des Motors). Der T21 glänzte in der Wannenkarosserie. Leider war diese Art von geschlossenen Motorrädern für Triumph nicht beliebt und es dauerte nicht lange, bis Händler (insbesondere in den USA) damit begannen, die hinteren Karosserieteile zu entfernen, um sie an Standardkotflügeln anzupassen. Der Verkauf war für den Tiger angemessen (760 im ersten Jahr), aber er würde nie ein großer Verkäufer werden in den USA mit seinem langen, geraden Highway-System, das eher für Cruiser mit großer Kapazität wie die Harley geeignet ist Davidsons. Insgesamt wurden etwa 30 Exemplare in die USA importiert, von denen nur wenige überlebt haben. (Die hier vorgestellte Maschine ist ein britisches Modell von 1964.)
Der Tiger 90, der 1963 debütierte, erinnert in Aussehen und Styling an seinen größeren Bruder Bonneville; Tatsächlich wird der Tiger 90 oft als "Baby Bonnie" bezeichnet. Der erste Tiger der 90er Jahre (1963) hatte die Bikini-Heckkarosserie, aber dies wurde zugunsten eines klassischeren Stylings aufgegeben Jahr.
Reiten auf dem Tiger 90
Das Fahren mit dem Tiger 90 zeigt sofort die Abstammung seiner Familie mit einem Motor, der stark von unten zieht, aber den Fahrer keinen Zweifel lässt, dass es sich um einen vertikalen Zwilling mit viel Vibrationen handelt.
Das Starten des Tiger 90 ist einfach und erfordert normalerweise einen einzigen Tritt auf den rechts montierten Hebel, um ihn zum Laufen zu bringen. Bei Kälte hilft es, den Vergaser ein wenig zu kitzeln, um für genügend Kraftstoff in der Schwimmerkammer zu sorgen, aber wenn das Fahrrad warm ist, ist es am besten, den Kraftstoffhahn offen zu lassen und etwa ein Drittel des Gases zu geben, bevor Sie versuchen zu starten es. (Hinweis: Wie bei vielen älteren Maschinen mit Nasskupplung ist es am besten, die Kupplung zu lösen, bevor Sie versuchen, den ersten Gang einzulegen.)
Einmal unterwegs, ist der Triumph bestrebt, in den meisten Ländern an die gesetzlichen Grenzwerte zu gelangen. Der drehfreudige Motor ermutigt den Fahrer, in jedem Gang bis zur Drehzahlgrenze zu summen; der einzige limitierende Faktor ist die Menge an Vibrationen, die der Fahrer bereit ist zu ertragen!
Die Bedienpositionen und das Layout sind konventionell von Triumph der Zeit mit einem rechten Fußschalthebel. Aber die Triumph ist eine relativ kleine Maschine mit einer Sitzhöhe von knapp 31 Zoll (785 mm), was dieses Fahrrad für Fahrer über 5'-10 Zoll (178 cm) eng erscheinen lässt. Für kleinere Fahrer ist es ein idealer Klassiker im Mittelgewicht.
Das Viergang-Getriebe ist typisch für diese Zeit und erfordert eine feste Auswahl, jedoch ist es beim Tiger 90 einfach, die Neutralstellung zu finden. Das Fahrrad fühlt sich untersetzt an, was dem Fahrrad eine gute Beschleunigung verleiht, aber hohe Drehzahlen fördert. Die werksseitige Auswahl der Übersetzung für dieses Motorrad erscheint seltsam, wenn man bedenkt, dass die Triumph aus sehr niedrigen Drehzahlen sauber zieht.
Handhabung
Der Stahlrahmen ist verstiftet und gelötet und besteht aus einem einzigen Oberrohr mit Gussteilen für den Anbaubock und den hinteren Motorträger, der auch den Schwingenzapfen enthält. Die Hinterradaufhängung und der Sitz werden mit einer Schraube am Hilfsrahmen unterstützt. Der 1964er Rahmen hatte eine Spindelstockstrebe, die das vorherige Design ersetzte, bei dem der Stahlkraftstofftank als Stütze verwendet wurde (unnötig zu erwähnen, dass dies zu einer Reihe von undichten Kraftstofftanks führte!).
Mit einem bescheidenen Gabelwinkel von 64,5 Grad ist die Lenkung des Triumph relativ langsam und am besten für lange schnelle Kurven geeignet. Leider wurden die frühen hinteren Dämpfer weich gedämpft, um ein angenehmes Fahrgefühl zu ermöglichen, was manchmal (je nach Fahrergewicht) ein Wackeln förderte.
Die Gabeln sind hydraulisch gedämpft und funktionieren gut, ebenso wie der mechanische Lenkungsdämpfer von Triumph.
Der Tiger 90 verwendet vorne und hinten einzelne Bremsbacken mit einem Durchmesser von 7 Zoll, die nach dem Einsetzen eine angemessene Bremskraft bieten.
Für ein kleines Motorrad mit guter Leistung (insbesondere beim Kraftstoffverbrauch) und einem Styling, auf das jeder Oldtimer-Besitzer stolz sein würde, muss die Baby Bonnie einiges aushalten.
Die Originalmaschinen wurden mit einer Reihe von Sonderausstattungen angeboten, darunter Soziusfußrasten, ein Propellerständer, ein QD-Hinterrad (Quick Draw) und ein Drehzahlmesser. Der Originalpreis für den Tiger 90 von 1964 betrug 274,20 £ (452 $). Der aktuelle Wert liegt zwischen 5.000 und 7.000 US-Dollar.
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