Flüssigkeitsgekühlte Harley-Davidsons 2014: 6 Dinge, die Sie wissen sollten

Die neuen zweifach gekühlten Motoren sind weiterhin hauptsächlich öl- und luftgekühlt

Manche Leute mögen annehmen, dass sich der Begriff „flüssigkeitsgekühlt“ auf einen ausgewachsenen, wassergekühlten Motor bezieht, aber Harleys sogenannte Twin-Cooled-Kraftwerke verwenden sowohl Öl als auch Wasser für die Thermik Entlastung, indem Kühlmittel nur auf die Zylinderköpfe aufgetragen wird (was den Motorblock durch Öl und Luft gekühlt verlässt) und die Kühlleistung auf den heißesten Teil der Köpfe konzentriert: den Auspuff Ventile.

Das System ist ähnlich wie BMWs R1200GS das auch seine Flüssigkeitskühlung auf die Köpfe fokussiert und sogar die gleiche Terminologie teilt: BMW nennt ihr Setup "Precision Cooling" und Harley sagt, ihr System verwendet eine "Precision Liquid Cooling". Strategie."

Serviceintervalle bleiben gleich

Das Kühlen der Zylinderköpfe mit Flüssigkeit hat keinen Einfluss auf das Serviceintervall: Harleys mit gleichwertigen Doppelgekühlte und Standardmotoren müssen nach den ersten 1.000 Meilen und 5.000 Meilen gewartet werden danach.

Übrigens verwenden die neuen Motoren die gleiche Kühlmittelmischung wie die V-Rod, eine 50/50-Vormischung, die langlebiges Kühlmittel verwendet. Im Gegensatz zu öl- und luftgekühlten Motoren, die die Steuerzeiten anpassen, um Zündklopfen bei steigenden Temperaturen zu vermeiden, behalten Twin-Cooled-Motoren die gleichen Steuerzeiten bei.

Verbesserte Leistung und Komfort

Sie haben vielleicht gehört, dass Harley die Motorleistung zwischen 5 und 7 Prozent gesteigert hat, was Sie denken lässt, dass diese Gewinne alle auf flüssigkeitsgekühlte Köpfe zurückzuführen sind. Aber das ist nicht ganz richtig.

Zu den Motorverbesserungen von Project Rushmore gehören neue Nockenprofile mit höherem Hub und höherer Dauer, was die Gesamtleistung unterstützt. Aber sowohl die Standard- als auch die Twin-Cooled-Motoren sehen die Leistungssteigerungen.

Was am Twin-Cooled-Setup besser ist, ist, dass diese Gewinne bei thermischer Belastung effektiver erhalten bleiben, wenn die Umgebungstemperaturen steigen und der Motor unter stärkerem Druck arbeitet. Beim Nettoziel des Fahrers geht es nicht wirklich um Leistung; es geht vielmehr darum, im Schritt schmelzende Temperaturen zu vermeiden und den Fahrkomfort zu erhöhen.

Doppelgekühlte Motoren werden immer noch heiß

Meine Testfahrt an Bord der neuen Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited beinhaltete Langstreckenfahrten bei Umgebungstemperaturen, die die oberen 80er erreichten. Während sich das Bike deutlich weniger erwärmt als sein öl- und luftgekühltes Pendant, sind die unteren Bereiche – nämlich der Kurbelgehäusebereich mit den Auspuffrohren rechts und das primäre Antriebsstück links – immer noch heiß genug für einige Unannehmlichkeiten, auf die ich in einem bevorstehenden Test näher eingehen werde.

Versteh mich nicht falsch: Der Twin-Cooled-Motor war dank flüssigkeitsgekühlter Köpfe deutlich komfortabler, aber andere Teile des Motors schafften es trotzdem, meine Beine und Unterschenkel aufzuheizen.

Die Kühlbits sind schwer zu erkennen

Auf den ersten Blick fällt es Ihnen schwer, eine Twin-Cooled Harley von einem Old-School-, Öl- und Luftgekühlten Exemplar zu unterscheiden.

Da die Kühler diskret vor den Beinen des Fahrers in den Doppelverkleidungen versteckt sind, sind die Kühlmittelschläuche zwischen den Oberseiten der Zylinderköpfe und dem Kraftstoff eingeklemmt Tank und die Wasserpumpe weit unter die Vorderkante der Unterrohre des Fahrrads gelegt, lässt sich das System ordentlich verstauen und verschwindet dank praktischer Verpackungsbeschränkungen fast vollständig. Wenn überhaupt, arbeitete Harley daran, Twin-Cooled-Motoren optisch zu unterscheiden, indem sie ihnen einzigartige, abgerundete Luftfilterdeckel gab.

Entscheidet sich Harley-Davidson dafür, Motorräder außerhalb der Ultra-Familie mit flüssigkeitsgekühlten Köpfen auszustatten, stehen die Ingenieure vor einer erheblich schwierigeren Aufgabe, die Kühler des Systems zu verstecken.

Twin Cooling ist ein Experiment

Entgegen der landläufigen Meinung musste Harley-Davidson aufgrund behördlicher Auflagen oder staatlicher Zertifizierungsanforderungen nicht mit flüssigkeitsgekühlten Köpfen arbeiten. Das System wurde auf der Grundlage von Kundenfeedback aus dem Projekt Rushmore entwickelt, und Harley ließ die Tür offen, um es entweder in der gesamten Produktpalette zu erweitern oder es zu eliminieren, wenn sich die Kunden auflehnen.