Chevy Trucks Geschichte: 1918

1918 Chevrolet Four-Ninety Half Tone Truck

Die Historiker von Chevrolet glauben, dass das Unternehmen möglicherweise eine kleine Anzahl von Four-Ninety-Lastwagen für seine Eigennutzung im Jahr 1916, und Aufzeichnungen zeigen, dass einige der Lastwagen zu Krankenwagen umgebaut und nach verschifft wurden Frankreich.

Der erste für Einzelkäufer produzierte Lastwagen wurde im November 1918 in Flint, Michigan, gebaut und verließ im Dezember das Werk. Chevy führte für das Modelljahr 1918 zwei Vierzylinder-Lkw ein, beides Motorhauben-Chassis-Designs, die nur vorne mit Blech ausgestattet waren. LKW-Käufer dieser Ära fügten typischerweise eine Holzkabine und eine Ladekiste oder eine Kastenwagenkarosserie hinzu.

• Das Chassis der halben Tonne Light Delivery war eigentlich ein Chevy Four Ninety ohne Karosserie, aber mit verstärkten Hinterfedern. Der LKW kostete 595 US-Dollar.
• Ein 1-Tonnen-LKW, genannt die Modell T, für 'LKW', kostete 1.125 US-Dollar, wiederum ohne Karosserie. Obwohl er auf dem Auto der FA-Serie basierte, wurde der Pickup auf einem LKW-Rahmen gebaut und war sowohl länger als auch stärker als der Halbtonnen-LKW. Ein 37-PS-Motor steigerte die Leistung des Trucks und
  Belastbarkeit, aber ein Gouverneur hielt seine Höchstgeschwindigkeit bei 25 Meilen pro Stunde.

1930er Chevy Pickup-Truck

Chevys Reihensechszylindermotor, ein obenliegendes Ventildesign, kam 1928 auf den Markt und wurde mehrere Jahrzehnte in Autos und Lastwagen verwendet.

1930 kaufte Chevy die Karosseriefirma Martin-Parry und begann, seine einfachen Lastwagen mit Motorhaubenfahrwerk durch Halbtonnen-Pickups mit Stahlkarosserie zu ersetzen, die bereits mit einer werkseitig installierten Ladefläche ausgestattet waren. Die Trucks waren entweder mit Roadster-Aufbau (siehe oben) oder mit geschlossenem Aufbau, wie der Kastenwagen unten, erhältlich.

Roadster von 1930 hatten ein völlig anderes Aussehen als der Chevy SSR Roadster, ein Lastwagen, der nur ein paar Jahre hielt.

1930 Chevrolet-Plattenwagen

Dieser Kastenwagen aus dem Jahr 1930 war eines der Modelle in Chevys Produktpalette in den 1930er Jahren, einem Jahrzehnt, als mehr Hersteller in den Markt eintraten abholen LKW-Markt.

1937 Chevy Halbton-Lkw

Die US-Wirtschaft sah eine Wiederherstellung Mitte der 30er Jahre, und Chevy nutzte die Gelegenheit, um für seine Trucks zu werben. 1937 wurden die Pickups stromlinienförmiger, mit einem robusteren Korpus und leistungsstärkeren 78 PS-Motor.

Chevy belud einen halben Tonnen-Lkw aus dem Jahr 1937 mit 1.060 Pfund Fracht und schickte ihn auf eine 10.245-Meilen-Reise durch die Vereinigten Staaten - der Lkw war durchschnittlich 20,74 Meilen pro Gallone. Sein Antrieb wurde von der American Automobile Association überwacht.

1947 Chevrolet Advance-Design Halbton-Lkw

Anfang 1947 stellte Chevy die ersten GM-Fahrzeuge vor, die nach dem Zweiten Weltkrieg komplett neu gestaltet wurden. Beim Bau seiner Advance-Design Trucks war es das Ziel von Chevy, den Besitzern eine geräumigere und komfortablere Kabine mit besserer Sicht zusammen mit einem breiteren Kofferraum zu bieten.

Die Designer setzten die Scheinwerfer weit auseinander in die vorderen Kotflügel des Trucks, und sie wurden durch einen Kühlergrill mit fünf horizontalen Balken getrennt. Chevy verbesserte den Truck bis 1953 weiter und änderte Anfang 1955 das Erscheinungsbild des Frontends.

Chevy sah eine Verschiebung der Kunden während des Laufs von Advanced Design. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde für vier Autos ein Lkw verkauft. 1950 verkaufte Chevrolet als erster US-Autohersteller mehr als zwei Millionen Fahrzeuge in einem Jahr, und das Verhältnis von Pkw zu Lkw verlagerte sich auf etwa 2,5:1.

1955 Chevrolet Task Force Truck

Die Truck-Kunden von Chevy wurden Mitte der 1950er Jahre immer mehr um Stil und Leistung besorgt 1955 stellte der Autohersteller seine neuen Task Force Trucks vor, die Designwurzeln mit dem Chevy Bel Air teilten. Zur Sonderausstattung gehörte ein neuer Small-Block-V8-Motor.

Der Chevy Cameo Truck wurde im selben Jahr eingeführt.

1957 wurde bei einigen Chevy-Trucks ein werkseitig installiertes Allradantriebssystem verfügbar, und 1958 wurde eine Fleetside-Box-Option angeboten. Aktualisierte Task Force-Modelle waren bis 1959 verfügbar.

1955 Chevy Cameo Trägerlaster

Die Worte „Task Force“ erinnern an einen einsatzbereiten Truck, aber der Cameo Carrier von 1955 war eher ein trendiger Stadt-Lkw.

Es hatte nur eine dreijährige Laufzeit, aber Chevy-Historiker betrachten den Cameo Carrier als Vorläufer der Zukunft Lkw-Generationen, die Komfort, Arbeit und Stil vereinen, darunter El Camino, Avalanche und Silverado-Mannschaftskabine.

1959 Chevrolet El Camino

Chevys ursprünglicher El Camino sah den Chevy-Autos seiner Zeit sehr ähnlich, aber mit den Fähigkeiten eines halben Tonnen-LKWs. Der neue Truck dauerte ein Jahr, bevor er ins Regal gestellt wurde, wurde aber 1964 als "persönliches Pickup"-Konzept, ein Design basierend auf dem Chevy Chevelle, zurückgebracht.

Zwei Generationen des Chevelle El Camino wurden produziert, die erste von 1968-1972 und die zweite von 1973-1977. Käufer konnten ihren Truck mit einem Big-Block-V8-Motor ausstatten, und 1968 war ein komplettes Supersport-Paket erhältlich.

Die letzten El Camino Trucks wurden für das Modelljahr 1987 gebaut. El Camino-Fans hofften, dass der Pontiac G8 Sport Truck es in die Produktion schaffen würde, aber das Projekt wurde verschrottet.