Schauen wir uns die Kosten für den Bau von Eisenbahnlinien an, die sehr unterschiedlich sind. Die Kosten für den Betrieb von Bahnlinien variieren ebenfalls stark und reichen von etwa den Kosten für Busbetrieb in New York City bis dreimal so teuer in Los Angeles.
Faktoren, die die Betriebskosten des Schienenverkehrs beeinflussen
Da die Arbeitskosten 70 % der Busbetriebskosten ausmachen, ist es sinnvoll, dass sie sich auch auf die Betriebskosten des Schienenverkehrs auswirken. Viele Legacy-Systeme erfordern zwei Mitarbeiter pro Zug – den Fahrer und einen Wachmann, der die Tür normalerweise um den sechsten Wagen einer U-Bahn öffnet und schließt. Da der technologische Fortschritt es jetzt ermöglicht, dass die Türen vom Fahrer sicher geöffnet und geschlossen werden können, sollten ohne Gewerkschaftsregeln mehr Züge mit einem Mitarbeiter betrieben werden. Darüber hinaus können Eisenbahnunternehmen bei einigen Verkehrsunternehmen mehr bezahlt werden als Busunternehmen.
Die Stromkosten wirken sich auch auf die Betriebskosten des Schienenverkehrs aus, da 99% aller Schienenverkehrsprojekte Strom verbrauchen. Da zum Beispiel Strom in Kalifornien doppelt so teuer ist wie in Washington, würden wir erwarten, dass Allein auf dieser Basis wäre der Betrieb einer Stadtbahnlinie in Los Angeles teurer als in Seattle.
Abgesehen davon, dass der Bau teurer ist, sind unterirdische Abschnitte in der Regel teurer in der Wartung. U-Bahn-Stationen erfordern Heizung, Kühlung und Stationspersonal, die an Oberflächenstationen möglicherweise nicht erforderlich sind.
Faktoren, die die Kapitalkosten von Schienenverkehrsprojekten beeinflussen
Der bei weitem größte Faktor, der sich auf die Kosten von Eisenbahnprojekten auswirkt, ist, ob die Trassenführung grad, erhöht oder unterirdisch – mit unterirdischen Projekten kosten viel mehr als erhaben, was mehr kostet als bei Grad. Darüber hinaus diktieren gesellschaftliche und politische Forderungen, dass fast alle U-Bahnen mit tiefe Bohrung im Gegensatz zu Cut-and-Cover-Techniken erhöht die Kosten noch zusätzlich. Die U-Bahn-Kosten können je nach Bodenbeschaffenheit und der Menge an bereits vorhandener unterirdischer Infrastruktur, die die U-Bahn vermeiden muss, weiter erhöht werden.
Die Anzahl der Bahnhöfe erhöht auch die Kosten von Bahnprojekten, insbesondere für U-Bahn-Abschnitte, bei denen ein Bahnhof leicht 100 bis 150 Millionen US-Dollar kosten kann. In dem Versuch, Value Engineering zu betreiben, sparen einige Projekte Geld, indem sie Stationen entfernen, selbst wenn sie zu viel des Korridors der Linie verlassen, ohne darauf zugreifen zu können.
Jegliche zusätzliche Infrastruktur, die gebaut werden muss, erhöht ebenfalls die Kosten. Beispielsweise benötigen ganz neue Linien und erhebliche Erweiterungen bestehender Strecken eine Wartungseinrichtung, während kürzere Erweiterungen bestehender Systeme möglicherweise die vorhandenen Werften nutzen können. Park-and-Ride-Plätze und Bustransferschleifen sind weitere Beispiele für nicht bahnbezogene Projekte, die zur Endabrechnung beitragen.
Nachdem wir nun eine Vorstellung davon haben, welche Kosten ein Eisenbahnprojekt ausmachen, lassen Sie uns die Kosten einiger neuerer nordamerikanischer Projekte betrachten. Beachten Sie, dass diese Kostenangaben für Kapital- und nicht Betriebskosten.
Kosten des letzten Straßenbahnprojekts
Straßenbahnlinien unterscheiden sich von Stadtbahnlinien vor allem dadurch, dass sie genauso oft wie Busse halten – etwa alle 1/8 Meile – und viel kürzere Distanzen zurücklegen. In den Vereinigten Staaten lagen die Kosten der jüngsten Projekte zwischen 20 Millionen US-Dollar pro Meile für eine eingleisige Verlängerung der bestehenden St. Louis-Schiene auf 50 Millionen US-Dollar pro Meile für Straßenbahnen im First Hill-Gebiet von Seattle und verbindet die Innenstadt von Tucson mit der University of Arizona Campus.
Jüngste Stadtbahnprojektkosten
Die Kosten der jüngsten Straßenbahnlinien reichten von 43 Millionen US-Dollar pro Meile in Norfolk, VA, bis zu 204 Millionen US-Dollar pro Meile für die neue Milwaukie-Linie in Portland. Crenshaw-Linie in Los Angeles, das kurze U-Bahn-Abschnitte umfasst, kostet 165 Millionen US-Dollar pro Meile. In Toronto die Eglinton LRT-Linie, die fast 50/50 zwischen U-Bahn und U-Bahn aufgeteilt ist Die Kosten für den Betrieb werden auf 403 Millionen CAD pro Meile geschätzt, was im Mai 2012 etwa 400 USD entsprach Millionen pro Meile. Im Gegensatz dazu kostete die Canada Line in Vancouver, die zu etwa 70 % unter der Erde liegt, wobei der Rest erhöht ist, nur 177 Millionen CAD pro Meile – ein geringer Betrag, der auf die offene Bauweise und die sehr kurzen Bahnsteige zurückzuführen ist (mit 50 m können sie nur zweiteilige Züge aufnehmen). Sätze).
Jüngste Projektkosten für schwere Eisenbahnen
Aufgrund der Forderung nach vollständiger Streckentrennung ist der Bau der Schwerbahn deutlich teurer als jede andere Bahnstrecke. Die jüngsten Kosten reichen von geschätzten 251 Millionen US-Dollar pro Meile für die BART-Erweiterung in San Jose bis hin zu unglaublichen 2,1 Milliarden US-Dollar pro Meile für die Second Avenue Subway in New York– eine Zahl, die auch durch das East Side Access-Projekt erreicht wurde, um der Long Island Railroad die Einfahrt in die Grand Central Station zu ermöglichen. Lange Strecken an der Oberfläche und wenige Stationen tragen wahrscheinlich dazu bei, das relative Schnäppchen der BART-Erweiterung und der Washington Metro-Erweiterung zum Flughafen Dulles (268 Millionen US-Dollar) zu erklären pro Meile), während die bloße Anzahl bestehender U-Bahn-Tunnel (und vielleicht ein bisschen New Yorker Korruption, die aus den Tagen der Tammany Hall übrig geblieben ist) für die astronomischen Kosten in New verantwortlich ist York.
Jüngste S-Bahn-Projektkosten
Da S-Bahn-Linien in der Regel bestehende Gleise und Wegerechten nutzen, sind sie in der Regel wesentlich günstiger zu bauen als andere Bahnlinien. Leider führen Güterbahngleise selten dorthin, wo Pendler hin müssen. Die jüngsten Anlaufkosten für die S-Bahn lagen bei 1,3 Millionen US-Dollar pro Meile für Nashvilles Music City Star (eine Linie, die hauptsächlich eingleisig ist) zu einem Höchststand von 26 Millionen US-Dollar pro Meile für die Seattle Schaller.
Die Kosten von Bahnprojekten auf anderen Kontinenten
Es wurde viel darüber gesprochen, wie viel billiger es ist, Bahnprojekte auf anderen Kontinenten zu bauen, insbesondere in Madrid, Spanien. Ein direkter Vergleich mit den Vereinigten Staaten und Kanada ist schwierig, da andere Länder möglicherweise einen viel weniger strengen Planungs- und Überprüfungsprozess erfordern und niedrigere Arbeits- und Sicherheitsstandards haben.
