Die Restaurierung eines Klassikers erfordert viele Stunden Demontage, Inspektion und entweder Reparatur oder Austausch von Komponenten. Die millionenfach produzierten Vespa-Roller sind zuverlässige, preiswerte Fahrzeuge, die bei Sammlern und Fahrern immer beliebter werden. Ursprünglich erfunden, um den Bedarf an kostengünstigem Transport zu decken, finden sich auf der ganzen Welt klassische Roller, die diesen Bedarf wieder decken.
Vespa 1963 GS 150 Restaurierung
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Bei der hier behandelten Restaurierung handelt es sich um eine VBS-Vespa mit Modifikationen der GS-Spezifikation. Spezialisten für Roller-Restaurierung AlleVespa die Restaurierung durchgeführt. Der Roller begann als 1963 VBC mit einem 150-cm³-Motor. Obwohl diese Restaurierung von einem professionellen Unternehmen durchgeführt wurde, gibt sie dem privaten Besitzer/Restaurator einen Einblick, was nötig ist, um die ältere Vespa wieder einsatzfähig zu machen.
Die Vespa wurde von AllVespa in Vietnam gekauft und restauriert, wo der Roller seit vielen Jahren ein beliebtes Fortbewegungsmittel ist. Obwohl sich die Vespas als zuverlässige Maschinen erwiesen haben, zerlegt das Unternehmen jede Maschine, um auf Schäden oder Risse am Chassis zu prüfen, die möglicherweise geschweißt werden müssen. (Jeder, der einen dieser klassischen Roller restauriert, ist gut beraten, diesem Beispiel zu folgen).
Fahrgestellprüfungen
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Die Demontage eines Rollers sollte idealerweise auf einer Hebebühne erfolgen, um den Roller auf eine angemessene Arbeitshöhe zu bringen. Dies ist besonders bei Rollern wichtig, da sich viele ihrer mechanischen Komponenten unterhalb der Karosserie/Fahrgestellverkleidungen befinden (ähnlich wie bei einem Auto).
Obwohl sich das Stahlblech-Chassis als sehr robust erwiesen hat, ist es unbedingt erforderlich, den Lack durch Sand oder. entfernen zu lassen Sandstrahlen. Dieser Vorgang gibt dem Mechaniker die Möglichkeit, das Chassis vollständig zu überprüfen.
Darüber hinaus kann rissiger Lack den Anschein eines ernsteren Risses im darunter liegenden Stahl erwecken. (Gebrochener Lack ist ein gutes Zeichen für Bewegung und der Mechaniker sollte alle verdächtigen Stellen fotografieren, damit nach dem Entfernen des Lacks eine genauere Inspektion durchgeführt werden kann).
Die für diese Restauration verwendete Farbe wird von I.C.I. (jetzt im Besitz der Akzo Nobel Group) hergestellt.
Teileaustausch
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Wie bei den meisten Restaurationen ist es ratsam, bestimmte Komponenten auszutauschen. Bei dieser Restauration wurden die folgenden Komponenten aus Sicherheits- und Zuverlässigkeitsgründen (und in einigen Fällen auch optisch) ersetzt:
- Gummischläuche
- Bremsbacken
- Stoßdämpfer vorne und hinten
- Federn
- Reifen und Schläuche
- Steuerkabel
- Kilometerzähler
- Schlösser
- Elektroverkabelung
- Bein- und Kotflügelverkleidung
- Bodenleisten
- Gummileisten
- Abgassystem
Motorüberholung
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Außerdem wurde der 150-cm³-Motor komplett neu aufgebaut. Obwohl die Vespa 2-Takt eine relativ zuverlässige Konstruktion ist, ist der Verschleiß bestimmter Komponenten unvermeidlich. Insbesondere das 2-Takt-Schmiersystem schmiert Kolben und Kurbellager nur minimal, aber gleichzeitig Zeit wird sich das verbrannte Öl (nach der Verbrennung) langsam im Schalldämpfer und um die Auspufföffnung herum ansammeln, was stark reduziert wird Leistung.
Beim Umbau des Motors wurden folgende Komponenten ausgetauscht bzw. überholt:
- Gehäuse wurden gereinigt und sandgestrahlt
- Zylinder
- Neuer Kolben und Ringe
- Kurbelwellenbaugruppe
- Kurbel- und Getriebelager
- Kurbelwellendichtringe
- Kompletter Dichtungssatz
