Im Laufe der Jahre wurden einige der großartigsten Fahrräder von Privatpersonen hergestellt oder zumindest zusammengebaut. Das wohl beste Beispiel ist der Triton. Die außergewöhnlichen Fahreigenschaften des Norton Featherbed, ausgestattet mit a Triumph Bonneville Motor und Getriebe, eines der besten gemacht Café Racer aller Zeiten.
Aber der Motorwechsel oder Austausch war nicht auf Café Racer beschränkt. Viele Motorradbesitzer haben ihre eigenen Versionen des idealen Motorrads geschaffen, indem sie das serienmäßige Antriebsaggregat ersetzt haben – einige aus Notwendigkeit, andere aus freien Stücken. Gelegentlich a Hersteller wird den gleichen Rahmen für zwei verschiedene Motorkapazitäten verwenden. Ein gutes Beispiel dafür sind die Baureihen Triumph Tiger 90 und Tiger 100, da diese beiden Modelle bis auf ihre Motoren größtenteils identisch waren.
In den 60er Jahren war es üblich, dass Besitzer versuchten, anders zu sein, indem sie einen Motor eines anderen Herstellers in ihrem Rahmen verwendeten. Obwohl es sich einfach anhört, ist es jedoch nicht einfach, einen Motor in den Rahmen eines anderen Herstellers zu montieren, und es gibt viele Sicherheitsaspekte, die zuerst berücksichtigt werden müssen. Zum Beispiel kann der Einbau eines Motors mit größerem Hubraum und daher typischerweise mit mehr Leistung zu einem Motorrad mit unzureichenden Bremsen führen.
Die folgende Liste stellt die wesentlichen Elemente dar, die vor dem Einbau eines anderen Motors zu berücksichtigen und zu erforschen sind. Obwohl die Liste nicht vollständig ist, wird sie den potenziellen Motorradbauern Anweisungen zur Recherche geben, bevor sie sich verpflichten.
- Physische Größen
- Montageorte des Motors
- Kettenausrichtung
- Ketten- und Ritzelgrößen (Verzahnung)
- Instrumentierung und Antriebsverhältnisse
- Kabel
- Elektrisches System
- Auspuffrohrführung
- Vibrationsfrequenzen
- Rechtliche und versicherungsrechtliche Auswirkungen
Physische Größen
Die erste Einschränkung beim erfolgreichen Einbau eines anderen Motors in einen Rahmen ist die physikalische Größe. Wenn der Motor erheblich größer ist als das Original, kann es natürlich zu Störungen kommen Probleme wie die Krümmerrohre können auf ein Unterrohr treffen oder die Rockerbox kann an einem oberen Rahmen reiben Schiene.
In extremen Fällen kann ein Mechaniker entscheiden, dass es sich lohnt, einen Rahmen durch Einschweißen verschiedener Rohre (zum Beispiel) zu modifizieren, um einen Motor mit ausreichendem Spiel einzupassen.
Montageorte des Motors
Wenn der neue Motor eine ähnliche Montagekonfiguration wie der alte hat, z. B. Platten von einem Unterrohr an an der Vorderseite des Motors kann es einfach sein, neue Platten mit Löchern an der entsprechenden Stelle herzustellen. Große Probleme treten jedoch auf, wenn die ursprüngliche Motor/Getriebe-Baugruppe in einem belasteten. montiert wurde Konfiguration, oder wenn der Originalmotor an einer oberen Schiene aufgehängt wurde und diese Arten von Halterungen nicht verwendet werden in der neue Rahmen. Obwohl es möglich ist, erfordert diese Art der Motormontage den Einsatz eines qualifizierten Ingenieurs, der mit ziemlicher Sicherheit sagen wird, dass es die Kosten und den Aufwand nicht wert ist. Hinweis: Siehe auch Vibrationsfrequenzen unten.
Kettenausrichtung Kettenausrichtung Kettenausrichtung
Ein weiteres Element beim Motorwechsel, das große Probleme verursachen kann, ist die Position der Achsantriebskette. Abgesehen von dem offensichtlichen Problem, dass sich der Endantrieb bei einigen Fahrrädern auf der gegenüberliegenden Seite befindet, können die Kettenräder möglicherweise nicht ausgerichtet werden, obwohl der Motor auf der Mittellinie des Rahmens/der Räder montiert ist.
Gelegentlich ist es möglich, die Kettenräder zu bearbeiten oder zu unterlegen, um die erforderliche Ausrichtung zu erhalten. Dies erfordert jedoch aus offensichtlichen Gründen wiederum den Einsatz eines qualifizierten Ingenieurs.
Getriebe
Es ist sehr unwahrscheinlich, dass die Übersetzung von zwei Motorrädern mit unterschiedlichem Hubraum die gleiche Übersetzung hat. Daher muss der Mechaniker berechnen, welche Übersetzung er beim Motorwechsel benötigt.
Außerdem können die Achsantriebskette/die Kettenräder eine andere Größe/Teilung haben. In diesem Fall muss das hintere Ritzel dem vorderen angepasst werden (es ist viel einfacher, das hintere Ritzel zu ändern als das vordere).
Instrumentierung und Antriebsverhältnisse
Wenn der Tachoantrieb entweder von den Vorder- oder Hinterrädern erfolgt, hat ein Motorwechsel keinen Einfluss auf die Genauigkeit des Zählers. Wenn jedoch der Antrieb vom Motor erfolgt, müssen die Übersetzungen überprüft werden. Alternativ könnte eine elektronische Einheit eingebaut werden, die Impulse von einer HT-Leitung empfängt.
Kabel
Steuerkabel muss richtig verlegt werden. Beim Motorwechsel muss der Mechaniker sicherstellen, dass die Kabel im Gebrauch nicht durch Hitze (Auspuff) beschädigt oder in Lenkanschlägen usw.
Selbstverständlich muss der Mechaniker überprüfen, dass sich der Lenker von einer Seite zur anderen dreht, ohne die Gasstellung zu beeinträchtigen (in der Regel durch einen kurzen Gaszug verursacht).
Elektrisches System
Wenn Motor und Rahmen nicht vom gleichen Hersteller und von einem ähnlichen Modell stammen, sind die Chancen auf eine Kompatibilität des elektrischen Systems gering. Allerdings hatten die älteren Bikes relativ einfache elektrische Systeme und Neuverkabelung sollte für einen sachkundigen Mechaniker kein Problem sein.
Auspuffrohrführung
Wenn der Motorwechsel ein einfacher Zweizylinder gegen einen Zweizylinder mit anderem Hubraum ist, muss die Abgasanlage für den Motor verwendet werden und sollte wenig Probleme bereiten. Wenn jedoch ein Mehrzylindermotor einen Doppel- oder einen Einzelmotor ersetzt, kann das Abgassystem alle möglichen Probleme bereiten, insbesondere Probleme mit dem Spiel und der Wärmeübertragung. Auch dies ist eine Überlegung, die der Mechaniker berücksichtigen muss, wenn er die Möglichkeit des Motorwechsels untersucht.
Vibrationsfrequenzen
Es ist oft eine Überraschung, aber keine gute, festzustellen, dass das Fahrrad nach einem Motorwechsel aufgrund von Vibrationen sehr unangenehm zu fahren ist. In der Geschichte der Zweizylinder-Motorräder zum Beispiel waren die Vibrationen ein Problemthema, das sich durch die Produktionsjahre zog. Als die Zwillinge von Triumph oder Norton größer wurden, stiegen auch die Probleme im Zusammenhang mit Vibrationen. (Jeder, der beim Reiten Probleme mit dem Karpaltunnel hatte, wird wissen, dass diese Vibrationsprobleme dazu führen können, dass das Reiten ganz eingestellt werden muss.)
Angesichts dieses bekannten Problems sollte der Mechaniker nach Möglichkeit versuchen, die gleiche Art von Motoraufhängungen wie das Originalmotorrad des Spendermotors zu verwenden.
Rechtliche und versicherungsrechtliche Auswirkungen
In vielen Ländern ist es nicht legal, den Motor eines Motorrads gegen einen Motor mit einem anderen Hubraum auszutauschen - im Allgemeinen bezieht sich dies auf eine maximale Hubraumbegrenzung. Ältere Fahrräder können jedoch von solchen Gesetzen ausgenommen werden. Aber auch hier muss der Mechaniker recherchieren, bevor er ein solches Projekt beginnt.
Die gleiche Überlegung und Forschung muss dem Abschluss einer Versicherung für das fertige Fahrrad gewidmet werden. Wie alle Fahrer wissen, haben die meisten Versicherungsanträge eine Frage zu Modifikationen am Motorrad. Das fragen die Versicherungen, denn sie müssen wissen, worauf sie sich einlassen! (Nach einem Unfall herauszufinden, dass Ihre Versicherung ungültig ist, ist ein teurer Fehler.)
