Nicht jedes Problem mit einem Motor, der den Start verweigert, ist gleich. Aus diesem Grund nennen wir es "Fehlerbehebung" und nicht nur "Reparieren", um herauszufinden, was mit Ihrem Auto nicht stimmt. Bevor wir das reparieren können kein startproblem– in diesem Fall in einem Honda Accord EX von 1996, der als gutes Beispiel dient – müssen wir herausfinden, was die Ursache dafür ist, dass der Motor nicht anspringt.
Kein Funke
Hier ist, was dieser Besitzer erlebt hat:
Mein 1991er Honda Accord EX hat 178.000 Meilen mit wenig oder gar keinen Problemen bis jetzt. Als ich neulich nach Hause fuhr, ging es einfach aus, als ob ich das Auto ausgemacht hätte. Kein Sputtern kein nichts. Es kurbelt und kurbelt aber nicht und startet nicht. Habe das Auto nach Hause abgeschleppt und am nächsten Tag habe ich die Benzinpumpe getauscht, weil ich das wirbelnde Geräusch nicht hören konnte, also dachte ich sicher, das sei das Problem. Nun, das war es wohl nicht. Es dreht immer noch so, als ob es starten möchte, aber es wird nicht. Jetzt höre ich die neue Benzinpumpe laufen. Könnte es das Hauptrelais sein? Bitte helfen Sie.
Da Sie wahrscheinlich keinen Zugang zu einem richtigen Kraftstoffdruckmesser haben, müssen Sie Ihre Intuition verwenden. Die meisten Kraftstoffpumpen geben ein leises Summen von sich, um Sie wissen zu lassen, dass sie funktionieren, aber ein lautes Summen der Pumpe ist oft ein Hinweis darauf, dass sie unterwegs ist aus (was bedeutet, dass viel weniger Kraftstoffdruck erzeugt wird, als Sie für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors benötigen) oder er ist tot, erhält aber immer noch Strom aktuell.
In diesem Fall hat der Eigentümer die Benzinpumpe, aber das Problem lag woanders. Lassen Sie sich nicht entmutigen, wenn dies passiert. Obwohl es mehr Geld kostet, wenn Sie mehrere Teile in Ihrem Auto ersetzen müssen, um ein Problem zu lösen, ist dies die Last des Heimwerker-Mechanikers. Und denken Sie an all das Geld, das Sie durch die Arbeit an Ihrem eigenen Auto gespart haben!
Eine schlechte Kraftstoffpumpe verursacht eine stotternde Art von Abwürgen, nicht einen durch und durch fehlenden Funken. Das Auto dieses Besitzers hat einfach "stillgelegt", und ein Grund dafür könnte ein Problem mit dem Hauptrelais sein - einem elektronischen Gerät, das die Kraftstoffzufuhr zum Motor öffnet und schließt. Dies passiert am häufigsten, wenn das Auto überhitzt ist, und das kann der Anfänger sicherlich Fehlerbehebung.
Andere Ursachen für einen No-Spark-Motor.
Es gibt drei Hauptgründe, die verhindern, dass der Motor einen Funken bekommt: Eine schlechte Zündspule, ein schlechter Zünder und ein schlechter Verteiler.
Zu prüf mal die zündspule, Messen Sie den Widerstand zwischen den + Klemme (schwarz/gelbes Kabel) und die - Anschluss (weiß/blaues Kabel) der Spule. Der Widerstand sollte bei 70°F etwa 0,6 bis 0,8 Ohm betragen. Prüfen Sie dann den Widerstand zwischen den + (schwarz/gelber Draht) und den Spulendrahtanschluss. Es sollte etwa 12.000 bis 19.200 Ohm bei 70 ° F betragen. Es kann auch sein Prüfstand aus dem Auto getestet.
Was den Zünder betrifft, wenn der Drehzahlmesser funktioniert, dann ist der Zünder in Ordnung. Hier ist das Verfahren zur Überprüfung des Zünders.
- Entfernen Sie die Verteilerkappe, den Rotor und die Leckageabdeckung.
- Trennen Sie die Kabel schwarz/gelb, weiß/blau, gelb/grün und blau von der Zündeinheit.
- Den Zündschalter auf ON stellen und auf Batteriespannung zwischen dem schwarz/gelben Kabel und Karosseriemasse prüfen. Wenn keine Batteriespannung vorhanden ist, prüfen Sie das schwarz/gelbe Kabel zwischen dem Zündschalter und der Zündeinheit. Wenn Batteriespannung vorhanden ist, fahren Sie mit Schritt 4 fort.
- Den Zündschalter auf ON stellen und auf Batteriespannung zwischen dem weiß/blauen Kabel und Karosseriemasse prüfen. Wenn keine Batteriespannung vorhanden ist, Zündspule auf ordnungsgemäßen Betrieb oder auf Unterbrechung am weiß/blauen Kabel zwischen Zündspule und Zündeinheit prüfen. Wenn Batteriespannung vorhanden ist, fahren Sie mit Schritt 5 fort.
- Überprüfen Sie das gelb/grüne Kabel zwischen der PGM-FI-ECU und der Zündeinheit.
- Überprüfen Sie das blaue Kabel zwischen dem Drehzahlmesser und der Zündeinheit.
- Wenn alle Tests normal verlaufen, ersetzen Sie die Zündeinheit.
Wenn die Spule und der Zünder in Ordnung sind, dann den Verteiler ersetzen. Auf Codes im Antriebsstrangsteuermodul prüfen. Das wird Ihnen helfen, das Problem zu lokalisieren.
