Es steht außer Frage, dass 455 Kubikzoll Hubraum einem großen Motor entsprechen. Trotzdem ist dieser riesige Motor des Generals ein wenig mysteriös. Am Anfang findest du sie in Produkte der Oldsmobile Motor Division. Im Laufe der Zeit sah man genau diesen Hubraum unter der Haube von Buicks und Performance-Modellen von die Pontiac Motor Division.
Hier werden wir in die Geschichte des großen Blocks eintauchen, der ein Rekorddrehmoment erzeugt. Wir werden auch den Unterschied zwischen einem 455 SD (Super Duty) und einem 455 HO (High Output) aufdecken. Finden Sie heraus, ob der Buick-, Pontiac- oder Oldsmobile-Motor einen Vorteil gegenüber dem anderen hat. Schließlich erfahren Sie, wie der 455 in einer Zeit profitierte, in der die Divisionen von GM sehr stolz darauf waren, ihre eigenen Motoren zu bauen.
Die Oldsmobile 455-Version
Olds schlug die anderen GM-Divisionen, um mit dem ersten 455-Kubikzoll-Motor auf den Markt zu kommen. 1968 fand der Motor seinen Weg in Oldsmobiles Premium-Luxus-Muscle-Car, den 442. Sie nannten es die Rocket 455, die zu einem hervorragenden Marketinginstrument wurde. Sie basierten den Motor auf dem 425 CID, der im Toronado von 1967 gefunden wurde. Das Unternehmen behielt tatsächlich die gleiche Bohrungsgröße bei, vergrößerte jedoch den Hub durch Änderung der Kurbelwelle.
Zu den Nebenwirkungen eines längeren Schlaganfalls gehört ein gesunder Anstieg der Drehmoment. Der Nachteil ist, dass der Motor beim Erfassen von Drehzahlen etwas langsamer ist. Die PS-Zahlen von 1968 bis 1970 blieben im Bereich von 375 bis 400 PS. Zunächst blieben die Motoren exklusiv für Toronado, Cutlass und 442. Nach 1970 finden Sie sie auch in den Olds Vista Cruiser Station Wagons, Delta 88 und sogar GMC Wohnmobilen.
Stufe I Buick 455 Performance-Motor
Die Buick-Version des 455 unterscheidet sich tatsächlich stark von der Oldsmobile-Version. Anstatt den Hub zu ändern, hat Buick die Zylinder des 430 CID Buick Wildcat-Motors ausgebessert. Aus diesem Grund betrachtete GM es als dünnwandigen Big Block. Der Vorteil dieser Gusskonstruktion ist eine deutliche Gewichtsreduzierung gegenüber den anderen 455-Versionen.
Tatsächlich wog der Motor fast 150 Pfund weniger als der legendäre 454 Big Block, den Chevy verwendet hat. Diese Gewichtsreduzierung kompensierte die etwas geringere PS-Leistung der Buick-Version. Sie bewerteten die Standardausgabe 455 mit 350 PS und die Hochleistungsversion der Stufe I mit 360 PS.
Dieser Motor hatte eine kurze Laufzeit ab 1970. 1975 begann General Motors, in den verschiedenen Divisionen und Plattformen dieselben Motoren zu verwenden. Dies gab ihnen eine bessere Kontrolle der Einhaltung der zunehmenden staatlichen Vorschriften in Bezug aufKraftstoffverbrauch und Abgasemissionen. Aus diesem Grund findet man oft einen Oldsmobile 455 unter der Haube eines Buick-Modells von 1975 oder später.
Die Pontiac-Version des 455
1966 hatte Pontiac wirklich keinen kleinen Blockmotor. Um die Dinge einfach zu halten, entwarf Pontiac alle seine V-8-Motoren aus demselben Guss. Sogar der 326 CID-Motor mit kleinem Hubraum gilt als großer Block. Deswegen, der 389 Tri-Power Trophy-Motor basiert ebenfalls auf dem 326 Blockguss.
Schneller Vorlauf bis 1967 Pontiac änderte die Bohrung und den Hub, um die 400 zu produzieren. Im selben Jahr verwendet Pontiac den HO (High Output), um seinen Motor von der Oldsmobile Rocket-Version und den Buick Wildcat-Motoren zu unterscheiden. Als 1970 herumrollte, bot Pontiac seinen größten Hubraum in der Firmengeschichte. Obwohl Sie immer noch eine 400 bekommen könnten, könnten Sie auch 455 HO bekommen.
Der Unterschied zwischen einem 455 HO und dem 455 SD
Der 455 HO ist eine langweilige Version des Pontiac 400 HO. 1970 erhöhte Pontiac den Hubraum, um die durch neue Regierungsvorschriften erforderliche reduzierte Kompression auszugleichen. Die Ingenieure taten ihr Bestes, um so viel PS wie möglich herauszuholen. Sie verwendeten den Spitznamen HO, um der Wahrnehmung verlorener Leistung entgegenzuwirken. Inzwischen hat Pontiac ein spezielles Team zusammengestellt, um eine dauerhafte Lösung für das Problem zu finden.
Das Team wird gebeten, einen 455 zu entwickeln, der die Leistung beibehält und gleichzeitig die strengeren Standards erfüllt. Das Ergebnis wurde 1973 als Super Duty 455 auf den Markt gebracht. Die SD-Engine unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von der Standard-HO-Version. Als das Team das Projekt beendete, lieferte Pontiac jedoch einen der stärksten und leistungsstärksten Motoren, die jemals produziert wurden. Dies geschah zu einer Zeit, als die meisten Autofirmen ihre Leistung aufgegeben hatten, um einfach zu überleben.
