Wie die meisten neueren 4-Zylinder-Automotoren war der 2,2-Liter des Toyota Camry von 1994 serienmäßig mit einem On-Board-Diagnosecomputer ausgestattet. Aber die meisten Fahrer, wie der, der die Anfrage unten gesendet hat, haben eine schreckliche Zeit Übersetzen des DTC, oder Diagnose-Fehlercodes, die vom On-Board-Diagnosecomputer des Camry erzeugt werden. Er ist nicht allein. Dies kann eines der frustrierendsten Systeme aller Zeiten sein. Ironischerweise wurde es entwickelt, um die Fehlersuche bei einem Auto einfacher und klarer zu machen, aber an den Punkt zu gelangen, an dem Sie den Code tatsächlich verstehen können, ist eine andere Geschichte.
Hier ist, was dieser Besitzer schreibt:
Ich habe einen Toyota Camry 2,2 Liter 4-Zylinder von 1994. Ich habe vor kurzem den Motor in der Waschanlage gewaschen und bemerkte kurze Zeit später, dass die Motorkontrollleuchte an war. Ich habe die 1994 gedruckt Diagnose-Fehlercodes für Toyota. Ist bei diesem Modell der Prüfstecker unter der Motorhaube?
Und wird das Kontrollieren Sie die Motorleuchte 71 mal blinken für ein Fehlfunktion des AGR-Systems? Was macht es, wenn es einen anderen Code gibt, d. h. welche Art von Flash gibt es am Ende des Codes, um Sie darüber zu informieren, dass es einen anderen Code gibt?
Nichts scheint falsch zu sein. Das Auto läuft super und ruhig bekommt große Benzinmeilen. Das Licht ist auch noch an. Wie setze ich es zurück?
Lassen Sie uns dies einen Schritt nach dem anderen angehen, beginnend mit der Motorkontrollleuchte oder der sogenannten Störungsanzeigelampe.
Überprüfung der MIL
Die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet manchmal auf, wenn die Zündung eingeschaltet wird, der Motor jedoch nicht läuft. (Wenn die MIL nicht aufleuchtet, fahren Sie zuerst mit der Fehlersuche im Stromkreis des Kombiinstruments fort.) Wenn alles ordnungsgemäß funktioniert, sollte die MIL nach dem Anlassen des Motors erlöschen.
Wenn die MIL nach dem Starten des Motors nicht erlischt, hat sie eine Fehlfunktion im System erkannt.
DTC-Extraktion im normalen Modus
Um die DTC-Codes im normalen Modus zu extrahieren, schalten Sie den Zündschalter auf ON. Verbinden Sie mit einem Überbrückungskabel oder SST die Klemmen TE1 und E1 des Datenverbindungssteckers (DLC) 1 oder 2. Der Datenlinkstecker 1 ist hinter dem rechten Federbeinturm montiert.
Lesen Sie die DTC-Codes von der MIL ab, indem Sie die Anzahl der Blinksignale und Pausen zählen. Wenn zwei oder mehr DTCs vorhanden sind, wird der niedrigere Zahlencode zuerst angezeigt.
DTC-Extraktion im Testmodus:
- Führen Sie diese ersten Aufgaben aus:
- Batterie positive Spannung 11 Volt oder mehr
- Drosselklappe vollständig geschlossen
- Getriebe in Park- oder Neutralstellung
- Klimaanlage ausgeschaltet
- Zündschalter ausschalten.
- Verbinden Sie die Klemmen TE2 und E1 von DLC 1 oder 2 mit einem Überbrückungskabel oder SST. HINWEIS: Der Testmodus startet nicht, wenn die Klemmen TE2 und E1 nach dem Einschalten des Zündschalters verbunden werden.
- Zündschalter auf ON stellen.
- Um zu bestätigen, dass der Testmodus funktioniert, überprüfen Sie, ob die MIL blinkt, wenn der Zündschalter auf ON steht
- Wenn die MIL nicht blinkt, fahren Sie mit dem TE2-Klemmenstromkreistest unter den "Diagnosediagrammen" fort.
- Den Motor starten.
- Simulieren Sie die Störungszustände wie vom Kunden beschrieben.
- Verbinden Sie nach dem Test mit einem Jumper oder SST TE1 und E1 von DLC 1 oder 2.
- Lesen Sie den DTC auf der MIL ab, indem Sie die Anzahl der Blinkzeichen und Pausen zählen. Mir ist klar, dass dies nicht Ihre ideale Art zu kommunizieren ist, aber sie haben Ihnen das gegeben, also machen Sie mit.
- Wenn zwei oder mehr DTCs vorhanden sind, wird der niedrigere Zahlencode zuerst angezeigt. Das Beispiel zeigt die Codes 12 und 31
- Trennen Sie nach Abschluss der Prüfung die Klemmen TE1, TE2 und E1 und schalten Sie das Display aus.
Dinge zum Nachdenken
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 3 mph oder weniger beträgt, wird DTC 42 (Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsignal) ausgegeben, dies ist jedoch nicht abnormal.
- Wenn der Motor nicht durchgedreht wird, wird DTC 43 (Startersignal) ausgegeben, dies ist jedoch nicht abnormal.
- Wenn das automatische Übertragung sich der Schalthebel in der Schaltposition „D“, „2“, „L“ oder „R“ befindet, oder wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist oder wenn das Gaspedal wird niedergedrückt, DTC 51 (Schalterzustandssignal) wird ausgegeben, dies jedoch nicht abnormal.
