Detonation – im Allgemeinen durch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl verursacht – ist die Tendenz des Kraftstoffs, sich im Brennraum eines Motors vorzuentzünden oder selbst zu entzünden. Diese frühe (bevor die Zündkerze gezündete) Zündung des Kraftstoffs erzeugt eine Stoßwelle im gesamten Zylinder, da die brennendes und expandierendes Kraftstoff-Luft-Gemisch kollidiert mit dem Kolben, der sich noch in Richtung bewegt oberer Totpunkt. Das resultierende Klopfen oder Klingeln ist das Geräusch der Kolben, die gegen die Zylinderwände schlagen.
Die Auswirkungen einer Detonation können von willkürlich bis schwerwiegend sein. Längeres und intensives Klopfen kann den Kolben oder den Motor brechen, obwohl es dieses kleine Problem auch über Tausende von Kilometern aushalten kann. Ebenso kann eine Überhitzung den Motor zusätzlich verschleißen, relativ harmlos sein oder dazu führen, dass sich der Motor entzündet und bricht.
Häufige Ursachen von Detonationen
Die Detonation wird am häufigsten durch die Verwendung von minderwertigem Motorkraftstoff und der daraus resultierenden Verschlechterung der Motorteile verursacht. Das Kammerdesign spielt jedoch eine Schlüsselrolle bei der Bestimmung, wann und ob ein Motor unerwartet explodieren könnte. Die Form, Größe, Funkenposition und Geometrie des Designs tragen dazu bei, zu bestimmen, wo diese Detonationen wahrscheinlich auftreten.
Eine überhitzte Zündkerzenspitze kann auch eine Frühzündung verursachen. Dies kann beim Fahren auf einer Autobahn zu einem Ping in Ihrem Fahrzeug führen, kann jedoch im Motor über Tausende von Kilometern aufrechterhalten werden. Wenn Sie bei langen Fahrten ein metallisches Klickgeräusch hören, wenden Sie sich an Ihren Mechaniker und prüfen Sie, ob Ihre Zündkerze ausgetauscht werden muss.
Häufige Effekte
Eine Detonation kann je nach Ursache und Schwere drei Arten von Motorausfällen verursachen: Abrieb, mechanische Beschädigung und Überhitzung. Mechanische Schäden entstehen, weil durch die verstärkten Einflüsse der Natur Teile des Verbrennungsmotors brechen können. Dies kann insbesondere den oberen oder zweiten Kolbenringsteg oder auch die Auslass- oder Einlassventile betreffen.
In Abrieb, wird der Kolbenkopf langsam erodiert, wodurch auf seiner Oberfläche ein mikroskopischer Schweizer Käseeffekt entsteht, der zu einer geringeren Effizienz und schließlich zu einem Ausfall führt. Überhitzung ist jedoch ein ernsteres Problem, das fast wie ein Schneeballeffekt wirkt, sobald es beginnt. Verursacht durch Unterbrechung der Grenzgasschicht zum Zylinderkopf und Wärmeübertragung auf das Kühlmittel über Zylinderkopf, diese Überhitzung des Motors wird weiterhin auftreten, wenn die Temperaturen ansteigen und mehr verursachen Detonation.
Gemeinsame Lösungen
Zum Glück gibt es eine Reihe von Lösungen zur Frühzündung. Die beste Lösung besteht natürlich darin, Ihren Mechaniker zu dem Problem aufzusuchen, aber wenn Sie Erfahrung in der Motorreparatur haben, können Sie auch die folgenden Methoden anwenden, um die Wahrscheinlichkeit einer Motordetonation zu verringern.
Wechsel zu a Kraftstoff mit höherer Oktanzahl um die Hitze der Brennkammer zu reduzieren und den Brennstoff langsamer zu verbrennen, ist der beste Weg, um Fehlzündungen zu bekämpfen. In ähnlicher Weise verringert eine Verringerung der Motoreinlasslufttemperaturen die Wahrscheinlichkeit einer Vorzündung und Detonation erheblich. Grundsätzlich gilt: Je 10 Grad kühler die Zuluft ist, erzeugt sie ein Prozent mehr Leistung. Das Anpassen der Motorsteuerzeiten kann ebenfalls zur Lösung dieses Problems beitragen. Wenn Ihr Motor beim Gasgeben bei niedrigen Motordrehzahlen zündet, müssen Sie die Steuerzeiten möglicherweise um zwei bis drei Grad anpassen.
