Da die meisten Autos auf der Straße heute eine Form von Antiblockiersystem (ABS) sie sind wichtig genug, um einen Blick auf ihre Funktionsweise zu werfen und einige Fehlinformationen über sie aufzuklären.
Wie immer wird hier beschrieben, wie die meisten Systeme im Allgemeinen funktionieren. Da verschiedene Hersteller ihre eigenen ABS-Versionen haben, können sich deren Spezifikationen und Teilebezeichnungen unterscheiden. Wenn Sie ein Problem mit dem ABS Ihres Fahrzeugs haben, sollten Sie sich immer an den jeweiligen Service wenden und Reparaturanleitungen für Ihr Fahrzeug.
Das ABS ist ein Allradsystem, das das Blockieren der Räder durch automatisches Modulieren der Bremsdruck während eines Notstopps. Durch die Verhinderung des Blockierens der Räder ermöglicht es dem Fahrer, die Kontrolle über die Lenkung zu behalten und unter den meisten Bedingungen auf kürzestem Weg anzuhalten. Beim normalen Bremsen werden ABS und Nicht-ABS Bremspedal das Gefühl wird das gleiche sein. Im ABS-Betrieb ist ein Pulsieren im Bremspedal zu spüren, begleitet von einem Absinken und anschließendem Ansteigen der Bremspedalhöhe und einem Klickgeräusch.
Fahrzeuge mit ABS sind mit einem pedalbetätigten Doppelbremssystem ausgestattet. Das grundlegende hydraulische Bremssystem besteht aus:
- ABS-Hydrauliksteuerventile und elektronische Steuereinheit
- Bremse Hauptzylinder
- Notwendige Bremsschläuche und -schläuche
Das Antiblockiersystem besteht aus folgenden Komponenten:
- Hydraulische Steuereinheit (HCU)
- Antiblockier-Bremssteuermodul
- Antiblockiersensoren vorne/Antiblockiersensoren hinten
Antiblockiersysteme (ABS) funktionieren wie folgt
- Wenn die Bremsen betätigt werden, wird Flüssigkeit von den Auslassanschlüssen des Hauptbremszylinders zu den Einlassanschlüssen der HCU gedrückt. Dieser Druck wird durch vier normalerweise offene Magnetventile in der HCU übertragen, dann durch die Auslassöffnungen der HCU zu jedem Rad.
- Der primäre (hintere) Kreis des Hauptbremszylinders speist die Vorderradbremsen.
- Der sekundäre (vordere) Stromkreis des Hauptbremszylinder speist die Hinterradbremse.
- Wenn das Antiblockier-Steuermodul aufgrund von Antiblockier-Sensordaten erkennt, dass ein Rad kurz vor dem Blockieren steht, schließt es das normalerweise offene Magnetventil für diesen Stromkreis. Dadurch wird verhindert, dass weitere Flüssigkeit in diesen Kreislauf eindringt.
- Das Antiblockiersteuergerät prüft dann erneut das Antiblockiersensorsignal des betroffenen Rads.
- Wenn dieses Rad immer noch verzögert, öffnet es das Magnetventil für diesen Kreis.
- Sobald das betroffene Rad wieder auf Drehzahl kommt, bringt das Antiblockier-Steuermodul die Magnetventile in ihren Normalzustand zurück, sodass Flüssigkeit zur betroffenen Bremse fließen kann.
- Das Antiblockiersteuergerät überwacht die elektromechanischen Komponenten des Systems.
- Eine Fehlfunktion des Antiblockiersystems führt dazu, dass das Antiblockiersteuermodul das System abschaltet oder blockiert. Die normale Bremskraftunterstützung bleibt jedoch erhalten.
- Der Verlust von Hydraulikflüssigkeit im Hauptbremszylinder deaktiviert das Antiblockiersystem. [li[Das 4-Rad-Antiblockiersystem ist selbstüberwachend. Wenn der Zündschalter in die Position RUN gedreht wird, führt das Antiblockiersteuergerät eine vorläufige Selbsttest des Antiblockiersystems, angezeigt durch ein dreisekündiges Aufleuchten des gelben ABS-Wollens Indikator.
- Während des Fahrzeugbetriebs, einschließlich Normal- und Antiblockierbremsen, überwacht das Antiblockiersteuermodul alle elektrischen Antiblockierfunktionen und einige hydraulische Vorgänge.
- Bei jeder Fahrt des Fahrzeugs schaltet das Antiblockiersteuermodul den Pumpenmotor für etwa eine halbe Sekunde ein, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit etwa 20 km/h (12 mph) erreicht. Zu diesem Zeitpunkt kann ein mechanisches Geräusch zu hören sein. Dies ist eine normale Funktion des Selbsttests des Antiblockiersteuermoduls.
- Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 20 km/h (12 mph) sinkt, schaltet sich das ABS aus.
- Die meisten Störungen des Antiblockiersystems und Traktionssteuersystem, falls vorhanden, lässt die gelbe ABS-Warnanzeige aufleuchten.
Die meisten leichten Lkw und SUVs verwenden eine Form von ABS, die als Hinterrad-ABS bekannt ist. Das Hinterrad-Antiblockiersystem (RWAL) reduziert das Auftreten von Hinterradblockierungen bei starkem Bremsen, indem es den Druck der hinteren Hydraulikleitung reguliert. Das System überwacht die Geschwindigkeit der Hinterräder beim Bremsen. Das elektronische Bremssteuergerät (EBCM) verarbeitet diese Werte, um Befehlssteuerungen zu erzeugen, um ein Blockieren der Hinterräder zu verhindern.
Dieses System verwendet drei grundlegende Komponenten, um den Hydraulikdruck für die Hinterradbremsen zu steuern. Diese Komponenten sind:
- Elektronisches Bremssteuermodul
- Anti-Blockier-Druckventil
- Fahrzeug-Geschwindigkeitsmesser
Elektronisches Bremssteuermodul
Das EBCM montiert auf einer Halterung neben dem Hauptbremszylinder, enthält einen Mikroprozessor und Software für den Systembetrieb.
Anti-Blockier-Druckventil
Das Anti-Blockier-Druckventil (APV) ist am Kombiventil unter dem Hauptbremszylinder montiert, hat eine Absperrventil zum Aufrechterhalten oder Erhöhen des Hydraulikdrucks und ein Ablassventil zum Verringern des Hydraulikdrucks.
Fahrzeug-Geschwindigkeitsmesser
Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) befindet sich an der linken Rückseite des Getriebes bei zweiradgetriebenen Lastwagen und am Verteilergetriebe erzeugt bei Fahrzeugen mit Allradantrieb ein Wechselspannungssignal, dessen Frequenz je nach Abtriebswelle variiert Geschwindigkeit. Bei einigen Fahrzeugen befindet sich das VSS im Hinterachsdifferential.
Basisbremsmodus
Während des normalen Bremsens empfängt das EBCM ein Signal vom Bremslichtschalter und beginnt mit der Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeitslinie. Das Absperrventil ist geöffnet und das Ablassventil sitzt. Dadurch kann die unter Druck stehende Flüssigkeit durch das APV fließen und zum hinteren Bremskanal gelangen. Der Rückstellschalter bewegt sich nicht, da der Hydraulikdruck auf beiden Seiten gleich ist.
Anti-Blockier-Bremsmodus
Während einer Bremsung vergleicht das EBCM die Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem eingebauten Programm. Wenn ein Blockierzustand der Hinterräder erkannt wird, betätigt er das Antiblockierdruckventil, um ein Blockieren der Hinterräder zu verhindern. Dazu verwendet das EBCM einen dreistufigen Zyklus:
- Druck halten
- Druckabfall
- Druckerhöhung
Druck halten
Während der Druckhaltung aktiviert das EBCM das Trennmagnetventil, um den Flüssigkeitsfluss vom Hauptbremszylinder zu den Hinterradbremsen zu stoppen. Der Rückstellschalter bewegt sich, wenn die Differenz zwischen dem Hauptzylinderleitungsdruck und dem Hinterbremskanaldruck groß genug wird. In diesem Fall wird die EBCM-Logikschaltung geerdet.
Druckabfall
Während des Druckabfalls hält das EBCM das Trennmagnetventil erregt und erregt das Ablassmagnetventil. Das Ablassventil bewegt sich von seinem Sitz und die unter Druck stehende Flüssigkeit fließt in den Akkumulator. Diese Aktion reduziert den Druck im hinteren Rohr und verhindert eine hintere Blockierung. Der Reset-Schalter erdet, um dem EBCM mitzuteilen, dass ein Druckabfall stattgefunden hat.
Druckerhöhung
Während des Druckanstiegs schaltet das EBCM die Ablass- und Absperrmagnetventile ab. Das Ablassventil schließt wieder und hält die gespeicherte Flüssigkeit im Akkumulator. Das Absperrventil 9 zieht ab und lässt die Flüssigkeit vom Hauptbremszylinder daran vorbeifließen und den Druck auf die Hinterradbremsen erhöhen. Der Reset-Schalter bewegt sich durch Federkraft in seine Ausgangsposition zurück. Diese Aktion signalisiert dem EBCM, dass der Druckabbau beendet ist und der vom Fahrer ausgeübte Druck wieder aufgenommen wird.
Systemselbsttest
Wenn der Zündschalter auf "ON" gedreht wird, führt das EBCM einen Systemselbsttest durch. Es überprüft seinen internen und externen Kreislauf und führt einen Funktionstest durch, indem es die Absperr- und Ablassventile zyklisch betätigt. Das EBCM nimmt dann seinen normalen Betrieb auf, wenn keine Fehlfunktionen erkannt werden.
Pulsieren des Bremspedals und gelegentliches "Zwitschern" des Hinterreifens sind während des RWAL-Betriebs normal. Der Fahrbahnbelag und die Schwere des Bremsmanövers bestimmen, wie stark diese auftreten. Da diese Systeme nur die Hinterräder steuern, ist es dennoch möglich, die Vorderräder bei bestimmten starken Bremsbedingungen zu blockieren.
Ersatzrad
Die Verwendung des mit dem Fahrzeug mitgelieferten Ersatzreifens hat keinen Einfluss auf die Leistung des RWAL oder des Systems.
Ersatzreifen
Reifengröße kann die Leistung des RWAL-Systems beeinträchtigen. Ersatzreifen müssen an allen vier Rädern die gleiche Größe, den gleichen Lastbereich und die gleiche Konstruktion aufweisen.
Entgegen der landläufigen Meinung halten ABS-Bremsen Ihr Auto nicht schneller an. Die Idee hinter ABS-Bremsen ist, dass Sie die Kontrolle über Ihr Fahrzeug behalten, indem Sie ein Blockieren der Räder vermeiden. Wenn Ihre Räder blockieren, haben Sie keine Kontrolle mehr und das Drehen des Lenkrads, um eine Kollision zu vermeiden, nützt Ihnen nichts. Wenn sich die Räder nicht mehr drehen, ist es fertig und vorbei.
Bei Fahrten auf rutschigen Straßen müssen Sie einen längeren Bremsweg einplanen, da die Räder viel leichter blockieren und das ABS viel schneller schaltet. Geschwindigkeit ist auch ein Faktor, wenn Sie zu schnell fahren, reicht selbst die Kontrolle des ABS nicht aus, um die reine Trägheit zu überwinden. Sie können das Rad nach links oder rechts drehen, aber die Trägheit hält Sie vorwärts.
Bei einem ABS-Fehler kehrt das System in den normalen Bremsbetrieb zurück, sodass Sie nicht ohne Bremsen sind. Normalerweise leuchtet die ABS-Warnleuchte auf und informiert Sie über einen Fehler. Wenn diese Leuchte leuchtet, kann davon ausgegangen werden, dass das ABS auf normalen Bremsbetrieb umgeschaltet hat und Sie entsprechend fahren sollten.
Hoffentlich hat Ihnen dies geholfen zu verstehen, wie ABS-Systeme funktionieren. Es handelt sich um eine Technologie, die seit vielen Jahren im Einsatz war, bevor sie für den Automobilgebrauch adaptiert wurde. Flugzeuge verwenden seit dem Zweiten Weltkrieg ABS in irgendeiner Form und es ist ein bewährtes System, das eine große Hilfe bei der Vermeidung von Unfällen sein kann, wenn es bestimmungsgemäß verwendet wird.
