Egal ob 1948 MG TC Roadster oder Italiener Baujahr 1984 Ferrari 308 GTB ist es durchaus möglich, dass Sie irgendwann Probleme mit dem Scheinwerfer haben. Diese können von einer durchgebrannten Glühbirne bis hin zu einem falsch eingestellten Scheinwerferstrahl reichen, der die Straße nicht richtig ausleuchtet. Da es den Scheinwerfer schon so lange gibt und so viele Veränderungen durchgemacht hat, dachten wir, es wäre an der Zeit, etwas Licht auf den Ursprung und die Entwicklung dieser Notwendigkeit des Nachtfahrens zu werfen.
Es kommt nicht oft vor, dass wir über die Entwicklung der Autoscheinwerfer nachdenken, aber als wir unsere zusammengestellt haben Scheinwerfer der Fotogalerie von Arizona Auctions, ein Licht ging aus und wir dachten, das Thema sei weiter gerechtfertigt Forschung. Hier werden wir interessante Leckerbissen darüber entdecken, was das erste Automobil für Scheinwerfer verwendet hat. Sehen Sie sich dann einige der technologischen Veränderungen in der Scheinwerferherstellungsindustrie in den letzten hundert Jahren an.
Die ersten Laternenscheinwerfer
Die ältesten Scheinwerfer wurden mit Acetylen oder Öl betrieben und wurden Ende der 1880er Jahre eingeführt. Acetylenlampen waren beliebt, weil die Flamme wind- und regenbeständig war. Obwohl in den 1890er Jahren elektrische Scheinwerfer auf den Markt kamen, war die Technologie nicht stark genug, um die Acetylen-Lampen vom Platz zu nehmen.
Firmen wie Prest-O-Light und Corning Conophore haben den Basisscheinwerfer vom Laternentyp zu einem wertvollen Zubehör gemacht. Prest-O-light hat ein effizientes Speicher- und Liefersystem für das flüchtige Acetylengas entwickelt.
Es schuf auch einen innen angebrachten Schalter, der die Laterne zündete. Corning Conophor experimentierte mit Methoden der Reflexion und Fokussierung. Bis 1917 konnte ein Corning-Scheinwerfer ein Verkehrsschild in einer Entfernung von bis zu fünfhundert Fuß vom Auto beleuchten.
Elektrische Scheinwerfer
Die ersten elektrischen Scheinwerfer wurden 1898 beim Columbia Electric Auto eingeführt. Dieses Unternehmen baute ausschließlich Elektroautos und bot die Scheinwerfer mit geringer Leistung als optionales Zubehör an. Zwei Faktoren begrenzten die weit verbreitete Verwendung von elektrischen Scheinwerfern im späten 19. Jahrhundert.
Ein großes Problem wurde die kurze Lebensdauer der glühenden Filamente. Sie müssen sich daran erinnern, dass zu Beginn des Automobilzeitalters die Betriebsbedingungen weit weniger als ideal waren. An der Front des Fahrzeugs angebrachte Scheinwerfer mussten einen Weg finden, diese raue Umgebung zu überleben. Eine weitere Herausforderung war die Schwierigkeit, Dynamos herzustellen, die klein genug, aber stark genug waren, um ausreichend Strom zu erzeugen, um die neuen Glühlampen im Glühfaden-Stil zu betreiben, die 1879 von Thomas Edison erfunden wurden.
Scheinwerfer als Serienausstattung
Prest-O-Lite Acetylenlampen wurden 1904 von einer Reihe von Herstellern als Standardausrüstung angeboten. Und Peerless machte 1908 elektrische Scheinwerfer zum Standard. 1912 integrierte die innovative Cadillac-Abteilung von General Motors das elektrische Zünd- und Beleuchtungssystem von Delco in ihr Fahrzeug.
Dadurch entstand das erste moderne Fahrzeugelektriksystem. 1940 hielt die moderne Sealed-Beam-Scheinwerfertechnologie Einzug in die Automobilindustrie. 17 Jahre lang verlangte die Regierung die 7-Zoll-Größe der Lampe und erstickte die Innovation für diesen Zeitraum. Im Jahr 1957 wurde das Gesetz geändert, um Lichter unterschiedlicher Größe und Form zuzulassen, solange sie die Straße richtig ausleuchten. Die Scheinwerfertechnologie war nun wieder auf dem Weg der Verbesserung und Innovation.
Von Sealed Beam zu Halogen
Die Sealed Beam Units wurden bis in die 1960er Jahre von allen Herstellern in Europa, Japan und Nordamerika eingesetzt. Erst nach 50 Jahren entstand eine neue Basistechnologie. Halogenlampen, die sowohl im Sealed Beam als auch als Einzellampe wieder zum Standard geworden sind.
Halogenlampen sind immer noch Glühlampen, verwenden jedoch eine andere Wendung der Technologie. Standardlampen verwenden einen Glühfaden, der von einem Inertgasgemisch, normalerweise Stickstoff-Argon, umgeben ist. Die Halogenbirne verwendet eine kompakte Hülle, die einen Wolframfaden umgibt. Das Gas, das die Kammer füllte, war ursprünglich Jod, aber jetzt ist Brom zum Standard geworden. Diese kompakte Umgebung ermöglicht eine viel längere Lebensdauer des Filaments und eine hellere Beleuchtung.
Was kommt als nächstes für den Scheinwerfer
Jetzt, nach knapp weiteren 50 Jahren, haben wir die neue Leuchtdioden-(LED)-Technologie. Genau wie Innovationen der Vergangenheit sorgen LED-Lampen für eine längere Lebensdauer und Beleuchtung von Objekten in weiteren Entfernungen. Tatsächlich nimmt die Zuverlässigkeit dieser Glühbirnen dem Fahrzeugbesitzer während einer durchschnittlichen Lebensdauer oft die Freude, eine Scheinwerferglühbirne auszutauschen. Wenn sich die Geschichte wiederholt, glauben wir, dass wir nicht dabei sein werden, wenn die nächste Generation der Scheinwerfertechnologie auf den Automobilmarkt kommt.
