BlueTEC ist ein Markenname von Mercedes-Benz zur Beschreibung seines Abgasnachbehandlungssystems für Dieselmotoren. Um mit den sich ständig weiterentwickelnden und immer anspruchsvolleren Emissionsgesetzen in Nordamerika und Europa Schritt zu halten, hat das Unternehmen zwei Versionen dieses Systems entwickelt und veröffentlicht. Version eins wurde für den US-Markt in Form der 2007er E320 BlueTEC-Limousine freigegeben und wurde entwickelt, um den damals neu eingeführten Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) zu verwenden. Als nächsten Schritt hat Mercedes-Benz die weiterentwickelten BlueTECs der Baureihen R, ML und GL 320 mit AdBlue Injektion Diesel die Amerikas anspruchsvolle BIN 5-Emissionsnormen erfüllen und auf dem besten Weg sind, sich für die europäischen EU6-Parameter zu qualifizieren.
BlueTEC und BlueTEC mit AdBlue
Das Mercedes-Benz BlueTEC-System beginnt im Brennraum des Motors mit verbesserten Brenneigenschaften die die Effizienz steigern und unverbrannte Kraftstoffpartikel minimieren, die normalerweise behandelt werden müssten stromabwärts. Die BlueTEC-Engine-Architektur basiert auf der CRD-Technologie. Während beide Systeme einen Oxidationskatalysator (OxyCat) und einen Dieselpartikelfilter (DPF) verwenden, um unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Partikel (Ruß), sie unterscheiden sich in der Behandlung von Stickoxiden (NOx).
Bluetec mit katalytischer Reduktion vom Speichertyp
Dieses System verwendet einen NOx-Speicherkatalysator, um Stickoxide zu kontrollieren. Bei dieser Konstruktion werden im Normalbetrieb erzeugte NOx-Gase eingefangen und vorübergehend im Konverter gehalten. In vorgeschriebenen Abständen liefert das Kraftstoffsystem unter Anleitung des Bordcomputers intermittierende fette Verbrennungsphasen. Die mitgerissenen überschüssigen Kohlenwasserstoffe aus diesem dichten Gemisch rekombinieren mit den eingeschlossenen Stickoxiden im heißen Gehäuse und brechen die NOx-Moleküle auf. Die resultierenden sauberen Stickstoffgase und Wasserdampf werden gespült und hinterlassen einen sauberen Konverter mit regenerierten Katalysatoren, die bereit sind, die nächste Welle von Stickoxiden aufzunehmen.
Bluetec mit AdBlue-Einspritzung
Mercedes-Benz hat diesen Prozess für seine größeren und schwereren SUVs und seinen Crossover der R-Serie entwickelt und folgt der Logik, dass diese Fahrzeuge bereits über eine höhere Kraftstoffverbrauchsrate und dass sie bei Verwendung eines Systems, das nicht auf häufige kraftstoffverbrauchende fette Gemischereignisse für NOx. angewiesen ist, wirtschaftlicher wären Minderung. Während das Speichersystem es Mercedes ermöglicht, ein mehr oder weniger sofort einsatzbereites CRD-Engine, diese selektive katalytische Reduktion (SCR)-Anordnung erforderte einige Änderungen am Motordesign. Darunter: überarbeitete Kolbenböden für bessere Kraftstoffverteilung und -zerstäubung, leicht reduziert Verdichtungsverhältnis und ein adaptiver Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) für ein gleichmäßigeres und flacheres Drehmoment Kurve.
Während die Speichervorrichtung überschüssige Schüsse fetten Kraftstoffgemisches verwendet, um angesammelte Stickoxide "abzubrennen", ist dieser Einspritzvorgang beruht auf der chemischen Umwandlung über eine Reaktion zwischen der AdBlue-Harnstofflösung und den angesammelten NOx-Molekülen im SCR Konverter. Beim Einspritzen von AdBlue in den heißen Abdampf wird es zu Wasser und Harnstoff reduziert. Bei einer Temperatur von etwa 170 Grad Celsius verwandelt sich der Harnstoff in Ammoniak (NH3), das dann im Konverter mit NOx-Gasen reagiert, um gutartiges Stickstoffgas und Wasserdampf zu erzeugen.
AdBlue-Einspritzung
Es ist wirklich eine Frage der Wirtschaftlichkeit und der Praktikabilität. Welches der beiden Systeme bei einem bestimmten Fahrzeug zum Einsatz kommt, hängt in erster Linie vom Verwendungszweck des Fahrzeugs ab: Schwere SUVs mit hohem Kraftstoffverbrauch, die viel Zeit unter Last verbringen, sind mit AdBlue am besten bedient Injektion. Andererseits nutzen kleinere kraftstoffsparende Pkw, die im Großen und Ganzen Fahrgastschiffe sind, den NOx-Speicherkonverter optimal aus. Das Ergebnis mit dem Mercedes-Benz BlueTEC System ist in jedem Fall eine deutliche Reduzierung von Ruß und Schadstoffen.
