Wenn Sie kleine Metallstücke in Ihre Reifen stecken, werden sie wahrscheinlich besser greifen. Ich denke, da können wir uns alle einig sein. Spikereifen bieten Ihnen immer einen erheblichen Grip-Vorteil, insbesondere auf Eis und hartem Schnee, aber diese Vorteile werden auch durch einige große Nachteile ausgeglichen.
Das größte Problem bei Spikereifen ist, dass die Spikes extrem laut werden, wenn kein Eis oder Schnee auf dem Boden liegt Stellen Sie sich vor, es würde passieren, wenn Sie ein paar kleine Metallstücke in Ihren Reifen stecken und sie auf trockenen Straßenoberflächen ziemlichen Schaden anrichten. Spikereifen werden daher am besten dort eingesetzt, wo Schnee und Eis kommen und die ganze Saison über bleiben. Viele Staaten regeln, wann Spikereifen an Ihrem Auto angebracht werden dürfen und wann sie abgenommen werden müssen.
Von den wenigen tatsächlich erhältlichen Spikereifen sind die meisten „spießfähige“ Heavy-Duty-Reifen Winterreifen entworfen, um Bolzen als zusätzliche Option aufzunehmen. Diese beinhalten:
Feuerstein-Wintermacht
Der Winterforce von Firestone ist ein Winterreifen mit aggressivem Profil für Autos und Minivans, der für optionale Spikes ausgelegt ist.
Pirelli Winter-Schnitzkante
Pirelli ist seit langem eine treibende Kraft in der Ultra-High-Performance Winterreifen Markt – ihre SottoZero II Spikereifen waren kurzzeitig die Weltrekordhalter für Landgeschwindigkeit auf dem Eis. Die Winter Carving Edge Reifen sind nicht ganz so aggressiv, aber für etwas normalere Autos gebaut. Wie die meisten Pirelli-Reifen sind auch die Carving Edge-Reifen im Rahmen von Pirellis „ACT“-Bemühen, ökologisch nachhaltige Reifen zu bauen, frei von aromatischen Ölen.
Allgemeine Altimax Arktis
General neigt dazu, anständige, robuste und kostengünstige, wenn auch nicht aufregende Reifen zu bauen. Der Altimax Arctic hingegen hat seit langem den Ruf, einer der besten der begrenzten Liste der bestechbaren Winterreifen zu sein.
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokian stellt einen der wenigen Reifen her, die speziell für die Leistung von Spikes entwickelt wurden, und die Finnen beweisen einmal mehr, dass sie es mit ihren Winterreifen verdammt ernst meinen. Der Nokian Hakka 7 unterscheidet sich so stark von herkömmlichen Schneereifen mit Spikes, dass er genauso gut eine Klasse für sich sein könnte.
Traditionell wurden Bolzen als kreisförmige Punkte hergestellt. Vor einiger Zeit begann Nokian mit der Herstellung von quadratischen Stollen, die einen besseren Halt bieten, indem sie den Stollen beißende Kanten verleihen. Der Hakka 7 verfügt jetzt über trapezförmige Stollen, die in speziell angefertigte Profilblöcke mit speziellen Lamellenmustern eingelassen sind, die dafür sorgen, dass die Stollen besser funktionieren. Das „Eco Stud“-System von Nokian platziert außerdem eine Dämpfungsschicht zwischen der Rückseite des Stollens und dem Hartgummi des Reifens. Diese Stollen neigen dazu, einen Teil des Geräusches zu dämpfen, das normale Stollen erzeugen, und können auch einige Straßenschäden reduzieren.
Endeffekt
Spikereifen sind zweifelsohne die „Big Guns“, wenn es um Schnee- und Eisgriff geht. Sie möchten sicher sein, dass Sie die großen Geschütze brauchen, bevor Sie sich die Mühe machen, sie herauszuholen. Bedingungen, die sich von Tag zu Tag oder von Woche zu Woche ändern, sind nicht die beste Situation für Gestüte. Wenn Sie Schnee bekommen, der im Winter wegschmilzt, oder wenn Sie hauptsächlich auf gepflügten Straßen fahren, sind Spikereifen wahrscheinlich nicht die beste Wahl. Wenn Sie sie wirklich brauchen, wissen Sie es normalerweise.
