Reifenhersteller springen auf den Zug mit niedrigem Rollwiderstand (LRR) auf und vermarkten mindestens einen Reifen, von dem sie behaupten, dass er kraftstoffsparender ist als der Rest. Aber was ist ein geringer Rollwiderstand und wie kann man die Kraftstoffeffizienz von beispielsweise Bridgestones Ecopia und Yokohamas eifriger Aufstieg? Was ist mit anderen Akronymen für Reifenwiderstand, wie RRF und RRC?
Was ist Rollwiderstand?
Automotoren erzeugen Energie, von der ein Großteil irgendwo auf der Strecke verloren geht. Im Motor und im Antriebsstrang geht viel Energie verloren, aber ein Teil der Energie gelangt zu den Reifen und wird verwendet, um das Auto zu bewegen. Der Rollwiderstand misst, wie viel von der Energie, die auf die Reifen gelangt, durch Reibung mit der Straßenoberfläche und durch den als Hysterese bezeichneten Prozess verloren geht.
Hysterese bezieht sich darauf, wie sich Reifen biegen, wenn das Gewicht auf sie aufgebracht wird, und dann beim Rollen wieder in Form schnappen. Aufgrund der physikalischen Gesetze ist die Energie, die beim Zurückschnappen in den Reifen zurückkehrt, immer geringer als die Energie, die erforderlich ist, um ihn zu verformen, so dass der Reifen in jedem Moment Energie verliert, wenn er sich biegt ziehen um. Bis zu 30 % der Energie, die zum Reifen gelangt, wird für Reibung oder Hysterese abgegeben.
Letztendlich kommt die gesamte vom Motor bereitgestellte Energie aus dem Benzintank, weshalb versucht wird, diese zu behalten Energie ist so wichtig: Je mehr Energie für die Bewegung des Autos aufgewendet wird, desto besser wird der Kraftstoffverbrauch des Autos sein Sein. Bei anhaltend hohen Gaspreisen und immer wichtiger werdenden Umweltaspekten ist Kraftstoffeffizienz das A und O. Es ist schwierig, die Reibung im Motor und Antriebsstrang weiter zu reduzieren, was die Reifen zu einem der besten Bereiche macht, um zu versuchen, verlorene Energie zurückzugewinnen.
Ursprünglich wurden rollwiderstandsarme Reifen mit einer harten Gummimischung und steifen Seitenwänden hergestellt, um Reibung und Flex zu reduzieren. Während dieser Ansatz bei der Reduzierung der Reibung mäßig gut funktionierte, fühlte sich die Verwendung dieser Reifen wie das Fahren auf Felsen an, und sie hatten sehr wenig Grip. Heutzutage neue Reifenmischungen, beispielsweise auf Basis von Kieselsäure und alternativen Ölen. zeigen gute Rollwiderstandseigenschaften bei gleichzeitig angenehmem Fahrgefühl und besserem Grip.
Andere Messungen
Rollwiderstandskraft (RRF) und Rollwiderstandskoeffizient (RRC) sind zwei Faktoren, die häufig verwendet werden, um den Rollwiderstand von Reifen zu bewerten. RRF ist die Kraft in Pfund oder Kilogramm, die erforderlich ist, um einen Reifen mit 80 km/h gegen eine große Stahltrommel zu drehen, während RRC durch Teilen von RRF durch die auf den Reifen aufgebrachte Last erhalten wird. Die Verwendung dieser Zahlen zum Vergleich von Reifen ist komplex. RRF ist zwar leicht zu vergleichen, berücksichtigt jedoch nicht die Größe und Belastung der Reifen. RRC berücksichtigt diese Faktoren, macht es jedoch unmöglich, Reifen unterschiedlicher Größe zu vergleichen.
Aus diesem Grund vermarkten Reifenunternehmen LRR-Reifen oft anhand von Fuzzy-Vergleichen, indem sie beispielsweise behaupten, dass ihr Reifen „20 % kraftstoffsparender als der Reifen der Konkurrenz“ ist oder „10 % weniger Rollen“ bietet Widerstand als der vorherige Reifen.“ Diese Zahlen sind im Allgemeinen entweder ein durchschnittlicher RRC über eine gesamte Reifenlinie oder ein Best-Case-Szenario für eine bestimmte Größe, um Vergleiche anzustellen schwierig.
Kraftstoffeffizienz
Die gegenwärtige LRR-Technologie wird eine Kraftstoffeffizienzverbesserung von bestenfalls 1 bis 4 mpg ergeben. Dies mag zwar nicht viel erscheinen, aber über die Lebensdauer der Reifen hinweg summiert es sich. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, an die Sie sich erinnern sollten.
Erstens, wenn Sie Online-Diskussionen über LRR-Reifen lesen, werden Sie unweigerlich Beschwerden sehen, dass die neuen LRR-Reifen eines Verbrauchers einen schlechteren Kraftstoffverbrauch aufweisen als seine alten Standardreifen. Vereinfacht gesagt haben abgefahrene Reifen einen viel geringeren Rollwiderstand als neue Reifen. Wenn Sie alte Reifen durch neue ersetzen, sinkt Ihr Kraftstoffverbrauch immer, egal wie gering der Rollwiderstand der neuen Reifen ist. Die einzigen fairen Vergleiche sind zwischen fabrikneuen Reifen oder zwischen gleich stark abgenutzten Reifen.
Zweitens sind zwei zusammenhängende Faktoren für die Kraftstoffeffizienz ebenso wichtig wie die Reifen selbst:
- Motoröl: Wenn Sie das richtige Ölgewicht in Ihrem Auto verwenden, wird die Motorreibung reduziert und mindestens so viel Kraftstoffeffizienz wie bei den Reifen erzielt.
- Reifendruck: Auch Reifen mit leichtem Unterdruck lassen die Kraftstoffeinsparungen von LRR-Reifen schnell verpuffen. Um die besten Kraftstoffeinsparungen mit LRR-Reifen zu erzielen, überprüfen Sie am besten den Druck jedes Mal, wenn Sie den Tank füllen.
LRR-Reifen scheinen eine effektive und nützliche neue Technologie zu sein, auch wenn sie noch in den Kinderschuhen stecken. Bei hohen Benzinpreisen ist es gut, Reifen zu haben, die auch nur ein wenig Kraftstoff sparen, während Ihr Auto reibungslos rollt.
