Beginnen wir zunächst mit einer kleinen Geschichtsstunde. Die Deutsche Demokratische Republik (DDR), Ostdeutschland, wurde 1949 aus dem von der Sowjetunion besetzten Gebiet des Landes gegründet. Ost-Berlin wurde Hauptstadt, während West-Berlin Teil der Bundesrepublik Deutschland blieb.
Um der kommunistischen Herrschaft und dem schlechten Lebensstandard zu entkommen, wanderten über 3 Millionen Menschen aus der DDR aus, um in der wohlhabenderen freien Wirtschaft Westdeutschlands zu leben. Im August 1961 wurde die Berliner Mauer gebaut, um diesen Flüchtlingsstrom einzudämmen.
Frühe Tage des Trabants
1957 begann der Trabant als DDR-Antwort auf die VW Käfer als das bezahlbare Auto des Volkes. Es war ein einfaches Design, das von seinem Besitzer mit wenigen grundlegenden Werkzeugen leicht gewartet und repariert werden konnte. Die meisten Besitzer trugen immer einen Ersatzriemen und Zündkerzen bei sich.
Der erste Trabant, ein P 50, wurde von einem rauchigen Zweitaktgenerator mit einer maximalen Leistung von 18 PS angetrieben; das P stand für Plastik und die 50 bedeutete seinen 500 ccm-Motor, der nur fünf bewegliche Teile verwendet. Um teures Metall zu sparen, wurde die Trabant-Karosserie aus Duroplast hergestellt, einem harzhaltigen Kunststoff, der durch recycelte Wolle oder Baumwolle verstärkt wird. Überraschenderweise erwies sich der Trabant in Crashtests sogar als einigen modernen Kleinwagen überlegen
Tanken der Trabant musste die Haube anheben, um den 6-Gallonen-Gastank zu füllen und dann hinzuzufügen Zweitaktöl und schütteln Sie es hin und her, um es zu mischen. Aber das hielt die Leute nicht davon ab, die Hauptverkaufsargumente des Autos zu genießen, darunter Platz für vier Erwachsene und Gepäck, es war kompakt, schnell, leicht und langlebig.
Die Lebensdauer eines durchschnittlichen Trabants betrug 28 Jahre, wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass es über zehn Jahre dauern könnte eine wurde ab dem Zeitpunkt der Bestellung geliefert, und die Leute, die sie schließlich erhielten, gingen sehr vorsichtig damit um. In der Folge erzielten gebrauchte Trabants oft einen höheren Preis als neue, da sie sofort verfügbar waren.
DDR-Designer und -Ingenieure haben im Laufe der vorgesehenen Jahre eine Reihe komplexerer Prototypen geschaffen um den ursprünglichen Trabant zu ersetzen, wurde jedoch jeder Vorschlag für ein neues Modell von der DDR-Führung aus Gründen der Kosten. Stattdessen kam es 1963 mit der P 60-Serie zu subtilen Änderungen einschließlich verbesserter Bremsen und elektrische Systeme.
Der Trabant P 60 (600 ccm) brauchte immer noch 21 Sekunden, um von 0 auf 60 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde zu kommen, während produziert neunmal mehr Kohlenwasserstoffe und fünfmal mehr Kohlenmonoxide als der Durchschnitt Europäisches Auto.
Der Trabant und die Berliner Mauer
In einem Trabant fuhren Tausende Ostdeutsche beim Fall der Berliner Mauer am 9. November 1989 über die Grenze. Damit war der Trabant eine Art automobiler Befreier und eines der bekanntesten Symbole der gescheiterten DDR und des Untergangs des Kommunismus.
Auf einem Abschnitt der Berliner Mauer befindet sich ein Trabantgemälde von Birgit Kinder, das zu einer öffentlichen Galerie umfunktioniert wurde erinnert nicht nur an den Mauerbruch im November 1989, sondern auch an den kleinen Trabant, das Auto der meisten Ostdeutschen in 1989.
Als die deutsche Wiedervereinigung begann, brach die Nachfrage nach dem Trabant ein. Die Bewohner des Ostens bevorzugten westliche Gebrauchtwagen und die Produktionslinie wurde 1991 geschlossen. Heute diese kleine Autos haben eine große Fangemeinde junger Fahrer, weil sie so einfach zu reparieren und anzupassen sind. Es gibt mehrere Trabant-Enthusiastenclubs auf der ganzen Welt, was für ein Auto erstaunlich ist, das selten die kommunistischen Staaten verlassen hat.
