Wir hören ständig von Reifenherstellern über ihre überlegenen Lamellenmuster, aber was? sind schneidet sowieso?
Im Jahr 1923 wurde ein Schlachthofarbeiter namens John F. Sipe war es leid, dass seine Schuhe mit Gummisohlen auf dem nassen Schlachthofboden rutschten. Mit einem scharfen Messer schnitt er eine Reihe dünner Rillen in das Gummi seiner Schuhe und stellte fest, dass die Rillen eine viel bessere Traktion boten. Etwas später griff Goodyear die Idee für den Einsatz auf Reifen auf.
Die Nuten und Kanäle schneiden in die Reifen dienen dazu, tiefes Wasser schnell unter der Lauffläche abzuleiten, aber selbst nachdem das meiste Wasser abgelassen wurde, bleibt eine sehr dünne und sehr glatte Wasserschicht zurück. Wenn sich die Lauffläche des Reifens in Kontakt mit der Fahrbahn biegt, dehnen sich die Lamellen aus und bilden einen Bereich mit geringerem Luftdruck im Inneren des Lamellenschnitte, die dann das letzte winzige bisschen Wasser in die Lamellen saugen und einen festen Kontakt zwischen Reifenlauffläche und Straße. Diese werden allgemein als Regenlamellen bezeichnet.
Die meisten Winterreifen verwenden jetzt auch eine spezielle Lamelle, ein Zickzackmuster, das viele Male durch jeden Profilblock schneidet. Dieses Lamellenmuster wurde zuerst von Nokian entwickelt und als „Hakka Sipe“ patentiert. Diese Schnitte teilen den Profilblock in mehrere gezackte „Finger“. Wann die Lauffläche berührt die Fahrbahn, mehrere parallele Schnitte lassen den Profilblock biegen und bringen so die gezackten Kanten jedes „Finger“ in Kontakt mit Schnee oder Eis, wodurch die Oberfläche der Lauffläche in Kontakt mit dem Boden stark vergrößert wird und die rautenförmigen Kanten in die Schnee.
Kontinuierliche technologische Fortschritte beim Formen oder Schneiden von Lamellen haben die Entwicklung von sogenannten dreidimensionalen selbstsichernden Lamellen ermöglicht. Diese Lamellen haben eine interne topologische Struktur unter der Oberfläche der Lauffläche, die es den Lamellen ermöglicht, sich zu biegen, jedoch nur in bestimmte Richtungen. Zum Beispiel, dieses Video von Goodyear zeigt, wie ihr selbsthemmender Schluck ein Stück der Lauffläche seitlich biegen lässt, während die kuppelförmige Vorsprünge verhindern, dass sich der Profilblock in eine andere Richtung biegt, als die von den Designern vorgesehen. Andere Varianten von selbsthemmenden 3D-Lamellen lassen die Lauffläche nur so weit nachgeben oder verhindern, dass sich der gesamte Profilblock verdreht, wie beim WRG2.
Nokian hat auch für die neueste Version des Hakka R einen brandneuen Lamellentyp entwickelt, der kleine polyedrische Kammern unter der Reifenlauffläche, die mehr Platz für das Ansaugen von Wasser bieten schneidet. Nokian nennt diese „Pump Sipes“.
Viele Performance-Reifen haben sehr einfache und spärliche Lamellenmuster, die ausschließlich dazu dienen, Wasser von der Fahrbahn zu entfernen und bei Nässe für eine leistungsstarke Haftung zu sorgen. In den Anfängen der Lamellen wurden die meisten Muster mit einem Drahtmesser oder einem Messer in bereits geformte Laufflächen geschnitten Lamellenwerkzeug, und viele Reifenbesitzer würden ein Lamellenwerkzeug verwenden, um ihre eigenen Muster in ihre Reifen zu schneiden. Heutzutage werden computererzeugte Lamellenmuster direkt in die Lauffläche eingeformt, wenn der Reifen vulkanisiert wird, und von solchen Experimenten durch Reifenbesitzer wird dringend abgeraten.
Chris Tolbert von Michelin sagt, dass die Werkslamellen überlegen sind. „Winkel, Breite und Tiefe sind sicherlich viel präziser, wenn sie ursprünglich in den Reifen eingeformt wurden. Michelin empfiehlt kein Nachrüsten, sondern eher das geeignete Profil für den beabsichtigten Einsatz oder die Anwendung auszuwählen.“
„Wenn wir wirklich glauben würden, dass mehr Lamellen helfen würden, würden wir sie einsetzen“, sagt Curtis Decker von Continental Tyre.
