Alle Reifen müssen von Natur aus ein Gleichgewicht zwischen ein paar widersprüchlichen Extremen finden. Reifen mit viel Grip verschleißen im Allgemeinen viel schneller, und Reifen, die bei warmem, trockenem Wetter gut funktionieren, tun dies im Allgemeinen nicht bei Kälte oder Schnee. Das ist bis auf wenige Ausnahmen einfach ein Naturgesetz der Reifen.
Also um zu entscheiden, ob Winterreifen oder Ganzjahresreifen für Ihre Winterfahrbedürfnisse geeignet sind, müssen Sie sich fragen: Werden Sie einige Kompromisse bei der Leistung eingehen, um das ganze Jahr über die gleichen Reifen zu fahren? Die Antwort auf diese Frage wird für verschiedene Menschen unterschiedlich sein. Ganz einfach: Ganzjahreszeiten sind ein praktisches Konzept. Die Möglichkeit, das ganze Jahr über die gleichen Reifen zu tragen, ist billiger und einfacher als jede andere Lösung. Aber Ganzjahresreifen müssen wie jeder andere Reifen Kompromisse eingehen; Sie müssen die Schneeleistung aufgeben, um die Sommerleistung zu erhalten, und sie müssen etwas Grip aufgeben, um den hohen Verschleiß zu erreichen, der für Ganzjahresreifen unerlässlich ist.
Ehrlich gesagt haben die meisten Ganzjahresreifen eines gemeinsam – sie bestehen überwiegend aus sogenannten „Regenreifen“. Im Allgemeinen, Was die Industrie Ganzjahresreifen nennt, sind Sommerreifendesigns mit einigen kleineren Lamellenmustern, um mit Wasser umzugehen Gehweg. 90-95 % der Ganzjahresreifen sollten niemals auf mehr als dem leichtesten gelegentlichen Schnee gefahren werden.
Der Hauptgrund dafür ist die bedauerliche Tatsache, dass es einfach kein Kriterium für die Entscheidung gibt, was „Ganzjahreszeit“ ist oder nicht. Es gibt keinen Test oder eine Regel, um dies zu bestimmen. Michelin könnte einige geringfügige Änderungen an ihrem vornehmen Pilot Supersport Profildesign und stellen morgen eine Pilot Supersport A/S vor, aber ihr in einem Winter in Neuengland zu vertrauen, wäre lächerlich.
Auch aufgrund dieser lockeren Einteilung haben sich die verschiedenen Typen und Marken der Ganzjahresreifen vage gesiebt in Kategorien eingeteilt, die denen ihrer sommerlichen Pendants entsprechen, darunter Ultra High Performance (UHP), Grand Touring und Passagier.
Ultra-High-Performance-ganzjährig
UHP All-Seasons sind für Hochleistungsfahrzeuge konzipiert und bieten im Allgemeinen bei schlechten Wetterbedingungen bis hin zu leichtem Schnee eine mäßig bessere Leistung als ein UHP-Sommerreifen. Sie sind nicht für Tiefschnee oder anhaltende Winterbedingungen ausgelegt und neigen dazu, auf Eis überhaupt nicht gut zu funktionieren.
- Goodyear Eagle F1 All-Season
- Michelin Pilot Sport A/S Plus
- Bridgestone Potenza RE960 AS Pole Position
- Pirelli P Zero Nero M+S
Grand Touring die ganze Saison
Grand Touring-Reifen sind weniger auf hohe Leistung als auf Laufruhe und hohen Kraftstoffverbrauch ausgelegt. Wie bei den UHP-Ganzjahresreifen handelt es sich im Wesentlichen um Regenreifen mit geringfügigen Lamellen.
- Goodyear Assurance ComforTred Touring
- Michelin Primacy MXV4
- Bridgestone Turanza Gelassenheit
- Allgemeine Altimax HP
Ganzjahres-Passagier
Pkw-Ganzjahresreifen sind im Wesentlichen Alltagsreifen; Einfache Vanilla-Arbeitspferde ohne die meisten technologischen Schnickschnack von UHP- oder Grand Touring-Reifen. In einigen Fällen können die Hersteller dadurch etwas mehr Schnee- und Matschfähigkeit anstelle einer hohen Sommerleistung hinzufügen, was sie winterlicher als die meisten anderen macht.
- Goodyear Assurance Triple Tred
- Michelin Harmonie
- Yokohama Y372
- ContiEcoContact EP
Sie können also vielleicht verstehen, warum viele Reifenhersteller Ihnen sagen, dass Ganzjahresreifen im Vergleich zu Winterreifen das Gummi nicht wert sind. Sie sind es nicht, aber sie haben ihren Nutzen. Wenn Sie im Süden leben und zum Beispiel sehr helle Winter sehen, ist eine Reihe von Ganzjahreszeiten möglicherweise perfekt für Sie. Im Norden oder Nordosten können viele Ganzjahresreifen jedoch geradezu gefährlich sein, nicht zuletzt, weil sie dem Fahrer ein schlimmes Vertrauen schenken.
Um Reifen zu finden, die das ganze Jahr über gefahren werden können und tatsächlich bei anhaltenden Winterbedingungen wie Eis und Schnee funktionieren, muss man sich eine völlig neue Kategorie namens „Allwetter“-Reifen ansehen. Das Allwetterkonzept wurde von Nokian erfunden, die mit ihrem WRG2 immer noch die Klasse anführen; jedoch haben einige andere damit begonnen, Reifen in dieser Nische herzustellen.
All Wetter
Allwetterreifen sind Ganzjahresreifen, die das Symbol „Mountain/Snowflake“ tragen, das anzeigt, dass die Reifen dem Winter entsprechen Leistungsstandards, die von der Rubber Manufacturers Association und der Canadian Rubber für spezielle Winterreifen festgelegt wurden Verband. Es gibt wirklich nur wenige Möglichkeiten in dieser Kategorie. Mehrere andere Hersteller behaupten, Allwetterreifen zu haben, diese Reifen tragen jedoch nicht das Berg-/Schneeflockensymbol, sodass ihre Brauchbarkeit bei Winterbedingungen fraglich ist.
- Nokian WRG2
- Yokohama W.Drive
- Vredestein Quatrac 3
Spezielle Schneereifen
Ganzjahresreifen sind ein Gleichgewicht zwischen Extremen, spezieller Schnee steht für die uneingeschränkte Umarmung eines Extrems – insbesondere der Winterbedingungen. Im Gegensatz zu Sommergummimischungen, die bei kalten Temperaturen steif werden, verwenden sie spezielle Gummimischungen, die bei kälteren Bedingungen ihren Höhepunkt an Flexibilität und Griffigkeit erreichen. Daher müssen diese Reifen im Frühjahr abgenommen werden, da sie bei warmem Wetter schlecht funktionieren und schnell verschleißen. Unter winterlichen Bedingungen übertreffen sie jedoch jeden Ganzjahresreifen, mit Ausnahme der Allwetternische.
- Nokian Hakkapeliitta R
- Michelin X-Ice Xi2
- Bridgestone Blizzak WS-70
- Dunlop Graspic DS-3
- Bridgestone Blizzak WS-80
- Toyo Beobachten GSi-5
besetzt Winterreifen:
Wenn Sie Metallstollen in Ihre Winterreifen einbetten, erhalten sie einen besseren Grip. Ich denke, da können wir uns alle einig sein. Stollenschnee ist für den absolut besten Grip bei den absolut schlechtesten Bedingungen ausgelegt, aber auf trockener Straße ist er sehr laut und reißt den Bürgersteig auf. Spikereifen eignen sich am besten für nahezu konstante Winterbedingungen – wenn Sie am Berghang wohnen oder Wenn der Schnee im Herbst kommt und bis zum Frühjahr nicht wirklich schmilzt, sind dies möglicherweise eine gute Option für Sie.
- Nokian Hakkapeliitta 7
- General Altimax Arktis besetzt
- Feuerstein-Wintermacht
- Pirelli Winter-Schnitzkante
Hier also eine Übersicht über Ihre Winterfahrmöglichkeiten. Begeben Sie sich mit Wissen bewaffnet in die Reifenwüste. Denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie sich für Winterreifen entscheiden, möglicherweise einen zusätzlichen Satz Räder erhalten möchten, um die Montage- und Auswuchtkosten zu reduzieren. Wenn ja, möchten Sie vielleicht auch verkleinern und/oder verwenden Stahl Räder für die Winterleistungsvorteile.
