Haben Sie sich jemals gefragt, was all diese Zahlen auf der Seitenwand Ihres Reifens eigentlich bedeuten? Du bist nicht allein. Hier ist eine Einführung in die Reifengröße und andere Seitenwandmarkierungen, die Ihnen wertvolle Informationen über Ihre Reifen geben können.
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Breite in Millimeter – Die erste der Reifengrößenzahlen gibt Ihnen die Breite des Reifens von Seitenwand zu Seitenwand in Millimetern an. Beginnt die Zahl mit einem „P“ heißt der Reifen „P-Metric“ und wird in den USA gebaut. Wenn nicht, ist der Reifen ein europäischer metrischer Reifen. Der einzige Unterschied zwischen den beiden ist in Bezug auf die Berechnung der Tragzahl für die Größe sehr gering, aber die beiden sind im Wesentlichen austauschbar.
Seitenverhältnis – Das Aspektverhältnis bezeichnet die Höhe des Reifens, gemessen von Felgenoberkante bis Reifenoberkante, in Prozent der Breite. Das bedeutet, dass die obere Seitenwand der Felge in diesem Bild eine Höhe von 65% der 225 Millimeter Breite hat, also 146,25 Millimeter. Um dieses Verhältnis zu verwenden, um die Stehhöhe des Reifens für die Dimensionierung zu ermitteln, siehe
Durchmesser – Diese Zahl gibt den Innendurchmesser des Reifens in Zoll an, der auch der Außendurchmesser der Felge ist. Wenn dieser Zahl ein "R" vorangestellt ist, ist der Reifen radial statt Diagonal.
Lastindex – Dies ist eine zugewiesene Nummer, die der maximal zulässigen Last entspricht, die der Reifen tragen kann. Für den obigen Reifen bedeutet ein Lastindex von 96, dass der Reifen 1.565 Pfund tragen kann, also insgesamt 6.260 Pfund auf allen vier Reifen. Ein Reifen mit einem Lastindex von 100 könnte 1.764 Pfund tragen. Nur sehr wenige Reifen haben einen Lastindex von mehr als 100.
Geschwindigkeitsmessung – Eine weitere zugewiesene Zahl, die der Höchstgeschwindigkeit entspricht, die der Reifen voraussichtlich über einen längeren Zeitraum halten kann. Eine Geschwindigkeitsbewertung von V bedeutet eine Geschwindigkeit von 149 Meilen pro Stunde.
Reifenidentifikationsnummer – Die Buchstaben DOT vor der Nummer weisen darauf hin, dass der Reifen alle vom Verkehrsministerium vorgeschriebenen Bundesnormen erfüllt. Die ersten beiden Zahlen oder Buchstaben nach dem DOT geben das Werk an, in dem der Reifen hergestellt wurde. Die nächsten vier Zahlen geben das Herstellungsdatum des Reifens an, d. h. die Zahl 1210 zeigt an, dass der Reifen in der 12. Woche des Jahres 2010 hergestellt wurde. Dies sind die wichtigsten Nummern in der TIN, da sie von der NHTSA verwendet werden, um für Verbraucher zurückgerufene Reifen zu identifizieren. Alle Zahlen danach sind Marketingcodes, die vom Hersteller verwendet werden.
Laufbekleidungsindikatoren – Diese Markierungen an der äußeren Seitenwand zeigen an, wenn der Reifen legal kahl geworden ist.
Reifenlagenzusammensetzung – Die Anzahl der im Reifen verwendeten Gummi- und Gewebeschichten. Je mehr Lagen, desto höher die Belastung des Reifens. Ebenfalls angegeben sind die im Reifen verwendeten Materialien; Stahl, Nylon, Polyester usw.
Laufschuhklasse – In der Theorie, je höher die Zahl hier, desto länger sollte die Lauffläche halten. In der Praxis wird der Reifen über 8.000 Meilen getestet und der Hersteller extrapoliert den Reifenverschleiß im Vergleich zu einem staatlichen Testreifen mit der von ihm bevorzugten Formel.
Traktionsgrad – Zeigt die Bremsfähigkeit des Reifens auf nasser Fahrbahn an. AA ist die höchste Note, gefolgt von A, B und C.
Temperaturklasse – Zeigt die Widerstandsfähigkeit des Reifens gegen Hitzestau bei richtigem Aufpumpen an. Abgestuft mit A, B und C.
Die Laufflächenverschleiß-, Traktions- und Temperaturklassen bilden zusammen die von der National Highway Traffic Safety Administration festgelegten Standards für die Uniform Tyre Quality Grading (UTQG).
Max. Kälteinflationslimit – Der maximale Luftdruck, der unter allen Umständen in den Reifen eingefüllt werden sollte. Dies ist eine äußerst irreführende Angabe, da diese Zahl nicht das ist, was Sie in Ihren Reifen stecken sollten. Die richtige Luftfüllung finden Sie auf einer Plakette, normalerweise im Türpfosten des Fahrers. Der Reifendruck wird in PSI (Pounds per Square Inch) gemessen und sollte immer bei kaltem Reifen gemessen werden.
ECE-Typgenehmigungszeichen – Dies weist darauf hin, dass der Reifen den eher strengen Standards der Wirtschaftskommission für Europa entspricht.
Es gibt auch mehrere Markierungen, die auf diesem Bild nicht erscheinen, darunter:
M+S – Zeigt an, dass das Reifenprofil sowohl für Schlamm als auch für Schnee optimiert ist.
Schweres Service-Emblem – Auch bekannt als „Bergschneeflocke-Symbol“, weil es ein Bild einer Schneeflocke ist auf einem Berg überlagert, weist dieses Emblem darauf hin, dass der Reifen die US-amerikanische und kanadische Wintertraktion erfüllt Standards.
Zu wissen, wie man die codierten Informationen auf den Seitenwänden der Reifen liest, kann Ihnen einen großen Vorteil verschaffen, wenn es darum geht, Reifen zu vergleichen, um zu sehen, welche für Sie die richtigen sind!
