Winterreifen mit Spikes sind zweifelsohne die „Big Guns“ der Winterperformance. Sie sind diejenigen, die Sie nur verwenden, wenn Sie sie brauchen. Spikereifen sind für die extremsten und extremsten Winterbedingungen konzipiert, wenn Sie 90 % oder mehr Ihrer Zeit auf starkem Schnee oder blankem Eis fahren. Dies liegt nicht nur daran, dass solche Bedingungen das einzige Mal sind, dass Sie diese Art von nuklearem Grip brauchen, sondern auch, weil Stollen und trockener Asphalt natürliche Feinde sind. Stollen reißen befestigte Straßen auf, und befestigte Straßen verschleißen Stollen. Aber wenn Sie sie brauchen, können Spikereifen lebensrettend sein, und Nokians Hakkapeliitta 7 hat viele Jahre auf dem Haufen der Spikereifen verbracht. Unter einer Liste von viel zu vielen Auszeichnungen, um sie zählen zu können, hielten sie bis vor kurzem den Guinness-Landgeschwindigkeitsrekord für ein Auto auf Eis. Der neue Rekordhalter ist natürlich der brandneue Hakka 8, aber die Hakka 7 sind immer noch sehr sehenswert.
Ich habe mir diese großen Geschütze während meiner letzten Reise zum White Hell-Testzentrum von Nokian in Ivalo, Finnland, genauer angesehen die ich auch den Rest von Nokians Winterangebot überprüft habe - den Hakka R2 Winterreifen, den Hakka R2 SUV und den WRG3 Alle Jahreszeiten.
Vorteile
- Fast alles an diesem Reifen ist ein Profi.
- Nützlich bei den extremsten Winterbedingungen.
Nachteile
- Nur nützlich bei den extremsten Winterbedingungen.
Technologie
- Hakka-Sipes: Das patentierte Hakka Sipe-Muster von Nokian ist jetzt die Grundlage für fast alle Siping-Muster für Winterreifen überall auf der Erde. Das Zick-Zack-Muster biegt sich, um Hunderte von gezackten Beißkanten auf der Schnee- oder Eisoberfläche zu präsentieren.
- Luftklauentechnologie: Die Stollen des Hakka 7 sind eher trapezförmig als einfache runde Spikes, was ihnen mehrere Beißkanten verleiht. Diese Stollen sind auf einem weichen, luftgefüllten Gummikissen angebracht, das als Stoßdämpfer wirkt, Straßengeräusche und Stollenverschleiß reduziert und für weniger Verschleiß auf trockener Fahrbahn sorgt.
- Raps-/Silikatverbindung: Wie bei den meisten Winterreifen von Nokian verwendet die Laufflächenmischung einen hohen Anteil an Naturkautschuk für die Winterhaftung, schwerflüchtige Öle wie Rapsöl für Umweltfreundlichkeit und hohe Kieselsäureanteile für geringes Walzen Widerstand.
- Steife Mittelrippe: Die versteifte Rippe in der Laufflächenmitte sorgt für Stabilitäts- und Handlingverbesserungen auf blankem Asphalt und erhöht den seitlichen Grip im Schnee.
Leistung
"Junge, greifen diese Dinger!" murmelte ich zu meinem Rekorder, während ich das Auto mit einer Geschwindigkeit durch einen Slalom auf blankem Seeeis schleuderte, die auf jedem Reifen ohne Spikes und einigen mit Spikes dumm wäre. Das Fahren auf der gefrorenen Oberfläche, ob im VW Golf oder dem Monster Audi RS4, fühlte sich an wie auf Asphalt zu fahren. Ich übertreibe auch nicht; Dies war der Kommentar, den ich den ganzen Tag am häufigsten von anderen Fahrern hörte:
„Es fühlt sich an, als würde man auf der Autobahn fahren!“
Bremsen ist enorm positiv, fesselt sofort und energisch. Die Beschleunigung hat etwa eine halbe Sekunde Verzögerung, bevor die Spikes greifen, insbesondere beim RS4, wo das Drehmoment die Reifen immer noch überwältigen kann, wenn Sie nicht aufpassen. Die Reifen sind vorhersehbar und extrem kontrollierbar, sie fahren genau dort, wo ich sie hingestellt habe, selbst wenn ich eine Kurve auf dem Eis fahre. Bei 35 Meilen pro Stunde auf reinem Seeeis konnte ich das Auto kaum fangen, sogar wenn ich die Nase hart in eine Kurve fahre, rutscht das Auto ins Rutschen, während die Reifen um jedes Jota an Grip kämpfen. Selbst bei einem vollen Seitenschlupf mit durchdrehenden Reifen war ich in der Lage, das Auto mit dem kleinen Gas- und Lenkeingriff zu kontrollieren, um das Auto genau dorthin zu gleiten, wo ich es wollte. Die Reifen erholen sich leicht und wie auf Schienen, ohne die geringste Übererholung.
Die Quintessenz
Hakka 7 ist bei weitem nicht der einzige anständige Spikereifen auf dem Markt. Pirellis SottoZero II war der erste Eisgeschwindigkeitsrekordhalter, bevor er von Nokian abgelöst wurde. Besonders geschätzt wird auch ContiIceContact von Continental. Ich kann Ihnen nicht sagen, ob die Hakka 7 besser sind als die anderen, weil ich nicht die Gelegenheit hatte, darauf zu fahren. Aber sie sind die bisherigen Rekordhalter, das sind empirische Daten, und ich kann Ihnen sagen, dass ich noch nie etwas gefahren bin, mit dem es auf dem Eis mehr Spaß gemacht hat, damit herumzuspielen. Auch wenn der Hakka 8 verfügbar ist, bleibt der 7 zumindest einer der absolut besten Winterreifen, die Sie in den USA in die Finger bekommen können.
