Eines der Projekte, die jeder Restaurator einer alten Corvette irgendwann in Angriff nehmen muss, ist ein Riss im Fiberglas. Die Korvette-Karosserie besteht vollständig aus relativ dünnem Fiberglas, und die sinnlichen Kurven unserer Autos geben der Karosserie einen gewissen Querschnitt, um ihre Steifigkeit zu erhalten. Es fühlt sich an, als ob die Karosserie massiver ist, als sie wirklich ist. Doch während der Fahrt biegt sich Ihre Corvette die ganze Zeit. Irgendwann kann es knacken. Rissbildung ist praktisch sicher, wenn Ihre Karosseriehalterungen beschädigt sind oder das Auto angefahren wurde. Radhäuser sind immer rissgefährdet durch Steine, die von Ihren Reifen hochgeschleudert werden und wie Kugeln auf das Fiberglas treffen.
Dieses Projekt behebt a Riss im Fiberglas Karosserie von a 1977 Chevrolet Corvette. Der Riss befand sich oben am rechten hinteren Kotflügel in der eigentlichen GFK-Platte, musste also repariert werden und konnte nicht mit Spachtelmasse geglättet werden. Tatsächlich hat es in der Vergangenheit jemand mit Spachtelmasse geglättet, und der Riss hat sich unter der Farbe weiter verschlimmert!
Um so einen Job zu machen, brauchst du ein Dual-Action-Schleifer und Schleifscheiben in verschiedenen Körnungen von 80 bis 200. Vielleicht brauchst du auch ein 4,5-Zoll-Körperschleifer, je nachdem, wie viel Bondo in der Vergangenheit verwendet wurde. Holen Sie sich Longboard-Handschleifer und ein Bündel Sandpapier von 80 bis 200 Körnung oder so. Eine Halogen-Shopleuchte ist praktisch für Licht und Wärme. Und Sie benötigen für Bondo einen Spachtel aus Kunststoff, sowie Schere, Pinsel, eine Glasfaserrolle und einige Einwegbecher zum Mischen von Glasfaserharz und anderen Materialien. Sie werden auch einen Vorrat an Glasfasergewebe, Harz und Katalysator, Bondo und Dickschichtgrundierung benötigen.
Dieses Projekt dauert mehrere Tage, kann aber in vielleicht acht Stunden tatsächlicher Arbeit durchgeführt werden. Sie müssen zwischen den Schritten Zeit lassen, damit die Harze und Bondo aushärten. Sie können diese Arbeit selbst ausführen, aber viele Leser werden das Verfahren möglicherweise überprüfen und beschließen, diese Art von Arbeit den Karosserie- und Lackierungsprofis der Corvette zu überlassen. In diesem Fall können Sie über die Arbeit sprechen und wissen, was wirklich in den Prozess eingebunden ist.
Finden Sie heraus, wie schlimm der Riss wirklich ist
Aufgrund der Lage und Schwere des Risses müssen Sie sich Zugang zur Unterseite des Kotflügels verschaffen. In diesem Projekt haben wir die hintere Stoßstange und die Rücklichtbaugruppen der Corvette entfernt, um Zugang zu erhalten. Das war am Ende eine gute Sache, denn wir haben undichte alte Kraftstoffleitungen gefunden da hinten!
Während wir das Heck des Autos entfernten, haben wir auch mit unserem D-A-Schleifer den Lack um unseren Riss geschrubbt und festgestellt, dass Der Riss war zuvor mit Bondo und Farbe bedeckt worden und hatte sich genug gebeugt, um ein weiteres Durchgreifen am Rad zu verursachen Bogen.
Beachten Sie, dass Sie bei der Verwendung eines D-A oder eines Schleifers oder Schleifers für Glasfaser unbedingt darauf achten müssen, die Falten und Schnittlinien in der Karosserie des Autos zu respektieren. Wenn Sie eine konvexe Falte abschleifen, müssen Sie sie mit Füller neu aufbauen und sorgfältig umformen – und es ist viel einfacher, bei diesen Merkmalen vorsichtig zu sein!
Blick auf die Rückseite
Sobald die Heckstoßstangenabdeckung entfernt war, konnten wir uns die Rückseite des Risses ansehen und fanden einen großen Bondo-Flecken an der Unterseite des Kotflügels. Dies entspricht in etwa der Behandlung eines gebrochenen Knochens mit Make-up. Bondo füllt den Riss, hat aber nur eine minimale Zugfestigkeit, kann also die Lücke eines Risses nicht wirklich "überbrücken".
Ein Großteil des Bondo wurde weggeschliffen und dann wurde ein Glasfasertuch-Patch auf die Rückseite des Risses aufgebracht, um ihm so viel echten Halt wie möglich zu geben.
Repariere die Rückseite
Um den Riss zu beheben, haben wir zuerst mit dem D-A-Schleifer von oben das Material um den Riss herum abgeschliffen, und wir haben a Körperschleifer, um den Bondo von unten loszuwerden, wobei darauf zu achten ist, dass das Fiberglas des Karosserie.
Dann trugen sie Glasfasergewebe mit Harz auf, um beide Seiten des Risses zu stützen. Auf der Oberseite trugen sie eine Schicht Glasfasergewebe auf. Diese wurden über Nacht stehen gelassen. Verwenden Sie eine einfache Halogen-Arbeitsleuchte aus dem Werkzeug-Discounter und platzieren Sie sie im Kotflügel auf der Rahmenschiene, damit sie warm und eingestellt bleibt. Dies hielt das neue Fiberglas warm, während das Harz aushärtete.
Fixieren Sie die Oberseite des Risses
Nachdem die Grundglasierung durchgeführt und ausgehärtet war, wurde die Oberseite der Reparatur abgeschliffen. Dann wurde Hightech-Duraglass-Karosseriespachtel aufgetragen. Es wurde glatt geschliffen.
Nachdem die Grundformung fertig war, führte das Reparaturteam ähnliche Reparaturen an der Rissausbreitung an der Seite des Kotflügels und unten am Radlauf durch. Die gleichen Techniken werden angewendet – eine Schicht Glastuch überspannt den Riss, dann schleifen Sie diese ab und verwenden Sie eine dünne Schicht Spachtel, um alles zu glätten.
Schleifen Sie den Spachtel
Karosseriefüller funktioniert wie Glasfaserharz; Sie fügen einen Katalysator hinzu und das Kunststoffharz härtet im Laufe von etwa 15 Minuten aus. Mischen Sie nur das zusammen, was Sie in dieser Zeit verwenden können. Sie möchten eine sehr dünne Schicht über Ihre Reparatur bekommen. Stellen Sie sicher, dass Sie es mit Ihrem Plastikspachtel in die niedrigen Stellen einarbeiten.
Wenn Sie die Spachtelmasse verteilt und etwas ausgehärtet haben, können Sie das Material mit Ihrem schwereren Schleifpapier auf Körperhöhe schleifen. Das Ziel ist es, den Füllstoff perfekt mit dem umgebenden Fiberglas abzugleichen.
Grundieren und lackieren
Sobald die Reparaturstelle glatt war, verwendeten sie einen langen Blockschleifer und nahmen einige Feinabstimmungen vor, um die Oberfläche zu schleifen. High-Build-Primer hilft wirklich bei diesem Teil! Als der gesamte Reparaturbereich absolut glatt und die Reparatur völlig unsichtbar war, trugen sie eine letzte Schicht Grundierung auf die Oberfläche auf, um den Bereich zu schützen, bis er streichfähig war.
