Wenn ein Ford Focus Probleme mit dem Fahren im Leerlauf zeigt, suchen Automechaniker im Allgemeinen zuerst nach einem Vakuumproblem oder häufiger ein Problem mit dem Eindringen von Wasser in den Differenzdruck-Feedback-Sensor (DPFE), einen Teil der AGR (Abgasrückführung) System). Dies ist ein notorisches Problem bei Focus-Modellen, die zwischen 2000 und 2003 gebaut wurden. Dies ist in der Tat so häufig, dass ein Mechaniker normalerweise zuerst nachschaut.
Möglichkeit 1: Wasser im DPFE-Sensor
Wie die meisten modernen Fahrzeuge verfügt der Ford Focus über ein AGR-System, das die Abgasemissionen senkt. Das System funktioniert durch die Rückführung von Abgasen in den Motor, um die Zylindertemperaturen und Emissionen zu senken. Das AGR-System besteht aus mehreren Komponenten, die dazu zusammenarbeiten. Eine dieser Komponenten AGR's Differenzdruck-Feedback-Sensor, allgemein als DPFE bekannt. Wenn die Druckrückmeldung erkennt, dass der Druck niedrig ist, öffnet sie das EGR-Ventil, um den Strom der rückgeführten Abgase zu erhöhen, und schaltet die Strömung ab, wenn sie erkennt, dass der Druck hoch ist.
Wenn der DPFE-Sensor ausfällt oder schlecht wird, verursacht dies einen unrunden Leerlauf, eine Verringerung der Leistung und kann dazu führen, dass die Kontrollleuchte "Motor überprüfen" aufleuchtet. Wenn Sie in einem Bundesstaat mit Fahrzeug-Emissionsprüfung leben, kann dies der Grund dafür sein, dass Ihr Auto den Test nicht besteht.
Insbesondere beim Ford Focus kann das Problem dadurch verursacht werden, dass Wasser in den DPFE-Sensor gelangt und dessen Fähigkeit beeinträchtigt, Druckänderungen im AGR-System genau zu messen. Die Lösung besteht darin, den DPFE-Sensor abzudichten, damit kein Wasser eindringen kann. Die Vorgehensweise hängt jedoch davon ab, ob der Sensor an der Firewall montiert ist oder ein rohrmontiertes DPFE ist.
Für einen in einer Firewall montierten DPFE-Sensor:
- Entfernen Sie das DPFE.
- Falten Sie die Isolierung an der Trennwand nach unten, sodass sie über dem EVR liegt.
- Installieren Sie das DPFE wieder so, dass die Isolierung zwischen der Unterseite des DPFE und der Oberseite des EVR eingeklemmt wird. Ziehen Sie es auf 36 +/- 6 lb.-in fest. (4,1 +/- 0,7 Nm)
- Stellen Sie sicher, dass die DPFE- und EVR-Schläuche richtig sitzen.
Für rohrmontierten DPFE-Sensor:
- Entfernen Sie das EVR-Magnetventil.
- Ziehen Sie ein 2,5" breites x 3" hohes Rechteck in der Isolierung ab, beginnend von unten und direkt außerhalb der EVR-Montagelaschen.
- Schneiden Sie von unten entlang jeder der beiden vertikalen Linien vertikal nach oben und stoppen Sie an der horizontal gezeichneten Linie.
- Falten Sie den Abschnitt der Isolierung nach oben.
- Mit hochgehaltener Isolierung das EVR-Magnetventil wieder einbauen. Mit 36 +/- 6 lb.-in festziehen. (4,1 +/- 0,7 Nm)
Möglichkeit 2: Vakuumlecks
Eine weitere Möglichkeit, die allen Ford-, Lincoln- und Mercury-Produkten von 2000 bis 2004 gemeinsam ist, ist ein Vakuumleck. Daher ist eine gründliche Überprüfung aller Unterdruckleitungen und -schläuche im AGR-System eine gute Idee.
