50 Jahre Chevrolet Camaro

50 Jahre Chevrolet Camaro

Im August 1966 enthüllte Chevrolet den ersten Camaro; für 2016 werden sie eine komplett neue Version einführen. In den letzten fünfzig Jahren ist der Chevrolet Camaro zu mehr als einer amerikanischen Ikone geworden – er ist zu einem Mikrokosmos der amerikanischen Automobilindustrie geworden, der auf den Gipfeln reitet und sich in den Tälern suhlt. Werfen wir einen Blick zurück auf die Geschichte eines der bekanntesten Autos Amerikas.

Start: 1967 Chevrolet Camaro.

1967 Chevrolet Camaro – Der Allererste!

Dieser Camaro trägt die VIN (Vehicle Identification Number) 10001 und ist der allererste Camaro. Technisch gesehen ist es kein Serienmodell; Es war das erste von 49 handmontierten "Piloten"-Autos, die für Tests und Bewertungen verwendet wurden. Dieser spezielle Camaro wurde auch für die öffentliche Einführung des Camaro im August 1966 verwendet.

Heutzutage werden die meisten Pilotenautos kurzerhand zum Brecher geschickt, aber dieses hat seinen Weg zu einem gefunden Chevy-Händler in Oklahoma und durchlief mehrere Besitzer, bevor er in den 80er Jahre. Cory Lawson kaufte es 2009 und restaurierte es in einem neuwertigen Zustand.

Sie könnten erwarten, dass der erste Camaro einen V8 präsentiert, aber Sie würden sich irren. Öffnen Sie die Motorhaube und Sie finden einen 230 Kubikzoll (3,8 Liter) Reihensechszylinder mit einem Dreigang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung.

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1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 war der Höhepunkt des Muscle-Car-Wahnsinns, und der Camaro SS war mit einem 350 Kubikzoll (5,7 l) oder einem 396 ci (6,5 l) V8 erhältlich. Aber das wirklich heiße Setup war der hier gezeigte Z28, der gebaut wurde, um den Camaro für SCCA Trans Am Racing zu homologieren. Der Z28 hatte seinen eigenen 302 ci (4,9L) V8 (Trans Am-Regeln begrenzten die Motorgröße auf 5,0 Liter oder 305 Kubikzoll); Obwohl es für 290 PS ausgelegt war, lag die tatsächliche Zahl nördlich von 350 (die Theorie war, dass es aus Versicherungsgründen unterbewertet wurde). Eine aufgepeppte Federung und größere Bremsen machten ihn zu einem echten Rennwagen mit Straßenzulassung, nur die Streifen auf der Motorhaube und dem Kofferraum unterscheiden ihn von anderen Camaros. Chevy baute für das Modelljahr 1967 nur 602 Exemplare.

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1969 Chevrolet Camaro ZL1

Ein Edikt von General Motors verbot Chevrolet offiziell den Einbau von Motoren mit mehr als 400 Kubikzoll in den Camaro. Aber die Händler installierten bereits 427er in neuen Camaros, so dass es Chevrolet gelang, sich über den Bestellprozess für Flottenfahrzeuge, genannt Central Office Production Orders oder COPO, zwei Untermodelle einzuschleichen. Zweihundert Yenko SC Camaros mit Eisenblock 427 wurden für den Pennsylvania-Händler Don Yenko hergestellt. Und neunundsechzig Autos wurden mit einem Aluminiumblock 427 gebaut, einem Modell, das als ZL1 bekannt ist. Der 1969er ZL1 bleibt einer der wertvollsten und sammelwürdigsten aller klassischen Camaros.

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1970 Chevrolet Camaro Z28

Der Camaro der zweiten Generation, der 1970 debütierte, ist mein persönlicher Favorit; Ich liebe das abgerundete Styling und die klare Familienähnlichkeit zu anderen Chevrolets, einschließlich der Korvette und der Vega. Der hier gezeigte Z28 war mit dem 350 Kubikzoll LT-1 V8 der Corvette ausgestattet, der auf 360 PS abgestimmt war, und Camaros war mit Motoren bis zu 402 Kubikzoll (obwohl dieser Motor immer noch als 396 gekennzeichnet war, um GMs 400 Kubikzoll Obergrenze bei kleineren zu vermeiden Autos). Leider waren dunkle Tage am Horizont: Die Abgasvorschriften würden die rohe Kraft dieser großen Detroit-V8s bald ersticken.

Weiter: 1974 Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Die neuen Stoßfängerstandards der Bundesregierung von 1974 verlangten, dass die Stoßfänger einen Aufprall von 5 MPH ohne ernsthaften Schaden absorbieren. Die Stylisten von Chevrolet waren bereit für die Herausforderung: Sie verlängerten den Camaro um sieben Zoll und brachten die Karosserie so heraus, dass sie auf die großen Stahlstoßstangen trifft. Obwohl der Camaro das schlanke, leichte Aussehen der 1970-73er Autos verloren hatte, sah er immer noch gut aus. Emissionen hatten den 350 V8 des Z28 auf 245. erstickt Pferdestärken, aber es gab einige gute Neuigkeiten: Chrysler war dabei, ihren Plymouth Barracuda und Dodge Challenger fallen zu lassen, und Ford hatte einen neuen kompakten Mustang auf Basis des Pinto eingeführt, wodurch die Konkurrenz des Camaro stark reduziert wurde.

Nächster: Chevrolet Camaro Z28 von 1978.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro bekam für '78 ein neues Gesicht dank einer geformten Urethan-Stoßstange, die unendlich besser aussah als die großen Chromstahl-Stoßstangen, die zuvor verwendet wurden. Das Heck wurde ähnlich behandelt, zusammen mit breiteren Rückleuchten mit gelben Blinkern im europäischen Stil. Helle Farben und Tape-Stripe-Pakete ersetzten die rauchende Kraft, während die Motorleistung weiter sank: Der 350 Kubikzoll-V8 im Z28 war jetzt auf 170 PS reduziert, weniger als der Vierzylindermotor in einem modernen Volkswagen Jetta.

Weiter: 1982 Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Als die 1980er Jahre anbrachen, stürzte Amerika kopfüber in das Techno-Zeitalter, und der Camaro war mehr als nur veraltet; es war geradezu altmodisch. GM reagierte 1982 mit einem brandneuen Camaro der dritten Generation, einer radikalen Abkehr mit klaren, kantigen Linien. Es war ein Zeichen der Zeit, dass der Basismotor nun ein blutarmer 2,5-Liter-Vierzylinder war (zum Glück dieser unzureichende Motor wurde nach zwei Jahren fallen gelassen), mit dem neuen 60-Grad-2,8-Liter-V6 von GM als beliebtem Möglichkeit. Der 350 wich einem neuen 305 Kubikzoll (5,0 Liter) V8, der mit optionaler Kraftstoffeinspritzung erhältlich ist. Die Pferdestärken waren immer noch ziemlich erbärmlich – 145 PS für den Vergaser 5.0 und 165 für die Version mit Kraftstoffeinspritzung – aber Kritiker lobten das Auto für sein stark verbessertes Handling.

Weiter: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

1985 kam der IROC-Z auf den Markt, und es gab Lebenszeichen unter der Haube: Ein 5-Liter-V8 mit Multiport-Einspritzung leistete für die damalige Zeit glaubwürdige 215 PS. Eine verbesserte Federung, Scheibenbremsen hinten und Good Year Gatorback-Reifen (gemeinsam mit der Corvette) gaben dem IROC ein rennstreckentaugliches Handling. Auto- und Fahrermagazin setzen Sie es auf ihre Zehn-Besten-Liste – keine Kleinigkeit zu einer Zeit, als importierte Autos die Herzen und Köpfe der amerikanischen Autofahrer eroberten.

Weiter: 1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabrio.

Chevrolet Camaro Z28 Cabrio von 1992

Cabrios waren in den 1980er Jahren nicht leicht zu bekommen, aber Chevy führte 1987 einen Camaro oben ohne ein, und es gab fast Cabrios jedes Jahr der Camaro-Produktion seit (mit Ausnahme von 1993 und 2010, den ersten Jahren der Autos der 4. und 5. Generation) bzw). Dieser Z28 von 1992 repräsentiert das letzte Jahr für das Auto der vierten Generation; der 5,0-Liter-V8 leistete nun bis zu Mustang-herausfordernde 245 PS.

Weiter: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

Der Camaro der vierten Generation debütierte 1993. In Bezug auf das Styling sah es aus wie eine aerodynamischere Version des Autos der dritten Generation, aber dies war ein viel raffinierterer Camaro. mit stark verbesserter Aufhängung und Verbundmaterial (anstelle von Blech) für Dachverkleidung, Türverkleidungen und Kofferraum Deckel. Der Basismotor war jetzt ein 160 PS V6, während der Z28 einen 350 Kubikzoll (5,7 l) LT1-Motor mit 275 PS hatte – der stärkste Camaro-Motor seit den frühen 1970er Jahren. Am besten war es mit einem durch und durch modernen 6-Gang-Schaltgetriebe von Borg-Warner zu haben. Der Camaro war wie schon 1967 und 1982 das Pace Car beim Indy 500. Dies ist eines der eigentlichen Pace Cars; 633 Repliken wurden an die Öffentlichkeit verkauft. Chevrolet führte 1994 ein Cabriolet wieder ein; Die Verkäufe erreichten 1995 mit fast 123.000 ihren Höchststand, bevor sie 1996 einen Sturzflug machten.

Weiter: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet führte 1998 einen neu gestalteten Camaro ein, zu einer Zeit, als die Styling-Abteilung von GM einen mehr als vorübergehenden Mangel an Vernunft zu haben schien. Eine bemerkenswerte Ergänzung war der neue Frontclip mit Aero-Scheinwerfern – nur dreizehn Jahre nachdem sie in den USA legalisiert wurden. Während der Camaro vielleicht seltsam ausgesehen hat, waren seine Leistungsmerkmale ernst: Das hier gezeigte SS-Modell war mit einem 320-PS-Motor erhältlich. Leider konnten weder das neue Styling noch die leistungsstarken Motoren den Verkaufseinbruch des Camaro rückgängig machen.

Weiter: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — Der letzte für eine Weile

Um die Jahrtausendwende war der Verkauf von Camaro so weit zurückgegangen, dass General Motors die Existenz des Autos nicht mehr rechtfertigen konnte. Die Käufer hatten das Interesse an großen Performance-Coupés weitgehend verloren. Das Auto auf unserem Foto ist der allerletzte gebaute Camaro, ein 310 PS starkes Camaro Z28 Cabriolet mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Es ging direkt in die GM Heritage-Kollektion. Es würde fast ein Jahrzehnt dauern, bis der Camaro zu den Chevrolet-Händlern zurückkehrte.

Weiter: 2006 Chevrolet Camaro Konzept.

Chevrolet Camaro Konzept

Auf der Detroit Auto Show 2006 debütierte Chevrolet dieses Konzept eines neuen Camaro – fast zur gleichen Zeit, als Chrysler sein Dodge Challenger-Konzept vorstellte. Der Challenger war eine klare Hommage an das Original, während der zeitgenössischer Mustang war ein modernes Design mit Retro-Hinweisen. Das Camaro-Konzept war etwas Einzigartiges: Natürlich vom Camaro der ersten Generation inspiriert, aber ein durch und durch modernes Design.

Weiter: 2010 Chevrolet Camaro.

2010 Chevrolet Camaro

Als Mitte 2009 die Serienversion des Camaro der fünften Generation zu den Händlern kam, freuten sich die Fans, dass er fast genau wie das Concept Car von 2006 aussah. Und die Motorauswahl war großartig: Ein V6 mit 304 PS und ein V8 mit 426 (!) PS. Damals habe ich den Camaro wegen seines düsteren Interieurs und des leicht abgekoppelten Lenkgefühls kritisiert, aber ich habe ihn auf meinen Liste der besten Neuwagen 2010, weil es einen hervorragenden Leistungswert hatte, mit Basismodellen ab 23.000 US-Dollar und V8-Autos ab 31.000 $. Und ich war von der Cabrio-Version, die sich 2011 verbeugte, gründlich beeindruckt.

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2012 Chevrolet Camaro ZL1

Für 2012 kehrte der vielleicht größte Name im Camaro-Dom zurück: Der ZL1. Und kein Klebeband-Paket, dies: Der Camaro ZL1 verfügte über einen 580 PS starken 6,2-Liter-V8-Kompressor, eine Version des Motors, der in der Corvette ZR1 zu finden war. Und im Gegensatz zu Muscle Cars der 1960er Jahre hatte dieses Fahrzeug die Federungs- und Fahreigenschaften, die seinem unglaublichen Motor entsprachen. 2013 folgte eine Cabrio-Version. Übrigens spielt Ihr Autor die kleinste Rolle in der Geschichte des Camaro ZL1: Ich war der erste Nicht-GM-Mitarbeiter, der einen abstürzen.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 Testbericht.

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2016 Chevrolet Camaro: Die nächste Generation

Im Jahr 2015 stellte Chevrolet den Camaro der nächsten Generation vor – glatter, schlanker und kleiner, aber genauso muskulös wie das Auto von 2010-2015. Lassen Sie uns in meinem Chevrolet Camaro-Test 2016 eine Runde hinter dem Steuer drehen.

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