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Wenn es um den Ford Mustang geht, bleibt das V6-Modell Fords Bestseller. Wieso den? Nun, viele finden, dass das Auto einen besseren wirtschaftlichen Wert hat als die teureren GT- und Shelby-Modelle; vor allem diejenigen, die Stil und Flair ohne großen V8-Motor suchen. Der V6 bekommt auch einen etwas besseren Benzinverbrauch als sein GT-Pendant. Aber wie sieht es auf der Straße aus? 20.995 $ Basis, 27.430 $ wie getestet, EPA-Kraftstoffverbrauch 16 MPG-Stadt, 24 MPG-Autobahnautomatik, 18 MPG-Stadt, 26 MPG-Autobahnhandbuch.
Erster Blick: Viele neue Funktionen für 2010
Auf den ersten Blick hat mich das V6-Premium-Paket Kona Blue Metallic Mustang sofort ins Auge gefasst. Als ich mich ins Auto setzte, fiel mir die Sattellederausstattung auf, die eine Menge Leckereien wie Sitzheizung, Shaker 500 Audiosystem, zusammen mit elektrischen Fensterhebern, Spiegeln und einem elektrisch verstellbaren 6-Wege-Fahrersitz. Kein Zweifel, mein Testwagen war voll beladen. Die Fahrt war auch mit Fords neuem Advancetrac-Traktionskontrollsystem ausgestattet, zusammen mit SIRIUS Satellitenradio, einem Lederlenkrad und neuen optionalen automatischen Scheinwerfersteuerungen.
Was das Aussehen betrifft, stellen Sie einen 2009er Mustang und einen 2010er Mustang nebeneinander und Sie werden sofort Unterschiede bemerken. Das Modell 2010 verfügt über ein komplett überarbeitetes Exterieur sowie ein überarbeitetes Interieur. Zu den neuen Funktionen gehören Dinge wie Fords SYNC-System, eine neue Mittelkonsole, Fords Easy Fuel Capless Filler-System und Stereo-Bedienelemente, die sich bequem am Lenkrad befinden. Im Gegensatz zum GT-Modell mit seinen 15 zusätzlichen PS bleibt der 4,0-Liter-V6-Motor für das neue Modelljahr unverändert. Laut Ford leistet der Motor rund 210 PS bei 5.300 U/min und 240 lb.-ft. Drehmoment bei 3.500 U/min. Spritverbrauch hat einen MPG gegenüber dem manuellen V6-Modell im Stadtverkehr verbessert. Das vorherige V6-Handbuch erreichte 17 MPG, während das Modell 2010 diese Zahl auf 18 drückt.
Bemerkenswert ist, dass sowohl der GT als auch der V6 größere Auspuffblenden im Heck haben. Der einzelne Auspuff des V6 wurde von 3 Zoll auf 3 ½ Zoll Länge erhöht.
Auf dem Fahrersitz: Viele Verbesserungen im Innenraum
Ich habe im Laufe der Jahre viele Mustangs besessen, sowohl V6- als auch V8-Modelle. Tatsächlich habe ich derzeit einen 2008er V6 in meinem Stall von Mustangs. Kein Zweifel, das Auto ist zuverlässig. Trotzdem bin ich zuversichtlich, dass der Innenraum 2010 viele Verbesserungen gegenüber dem Innenraum des Vorgängermodells aufweist. Ich spreche von der Möglichkeit, Radiosender durch einfaches Drücken einer Taste am Lenkrad zu wechseln. Noch besser, die Stimme aktiviert SYNC-System können Sie Befehle rufen, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen. Ich empfand dies als äußerst praktisch, während ich durch den Berufsverkehr fuhr. Es fügt definitiv eine neue Sicherheitsebene hinzu.
Ich bewunderte auch die Sattelleder-Innensitze, die sich bequemer anfühlten als die Ledersitze in meinem 2008er V6 Mustang. Am auffälligsten war eine Reduzierung der Innengeräusche. Für einen Moment dachte ich, ich fahre in einer Limousine. Der Straßenlärm im 2010er V6 Mustang wurde definitiv reduziert.
Leider ist der Fondpassagierraum auf den Rücksitzen genauso eng wie immer (von 30,3 Zoll im Jahr 2009 auf 29,8 Zoll Hinterbeinfreiheit im Jahr 2010). Tatsächlich würde ich mich schlecht fühlen, wenn ich jeden, den ich mochte, für mehr als einen kurzen Ausflug in den Laden und zurück dorthin bringen würde. Ich fand auch die Platzierung der Dash-Display-Tasten etwas umständlich. Bisher befanden sich diese Schaltflächen rechts neben dem Display. Beim Modell 2010 finden Sie sie links im Display direkt unter dem Scheinwerferschalter. Vielleicht gewöhne ich mich nur daran, dass sie auf der anderen Seite sind.
Unterwegs: Straßenlärm wird reduziert
Es besteht kein Zweifel, dass der 4,0-Liter-V6-Motor von Ford etwas Schwung hat. Das heißt, dies ist kein großer Junge V8. Wenn Sie nach einer Beschleunigung durch Rumpeln und Nackenschnappen suchen, suchen Sie woanders. Wenn Sie eine ausgewogene Fahrt suchen, sollte der V6 auf Ihrer Liste stehen.
Wie bereits erwähnt, war das erste, was mir am Steuer des 2010er V6-Mustangs auffiel, eine Reduzierung der Straßengeräusche. Das Auto, das zufällig eine 5-Gang-Automatik war, ist leiser als zuvor.
Leider schien es beim 2010er V6, den ich getestet habe, etwas mehr Karosserieneigung zu geben, als das Modell 2009 zu vergleichen. Zuerst dachte ich, es könnte an einer Änderung der Fahrhöhe liegen, obwohl das Modell von 2010 ungefähr 55,6 Zoll groß ist, während die 2009 Modell ist 55,4-Zoll. Seien wir ehrlich, das ist überhaupt kein merklicher Unterschied. Warum hatte das 2010er Modell dann mehr Rollneigung? Mit einem Heckstabilisator als Serienausstattung habe ich weniger Seitenneigung erwartet. Insgesamt sagt Ford, dass sie das Aufhängungssystem des 2010er Autos für eine bessere Gesamtfahrt verbessert haben. Das macht sich beim GT-Modell definitiv bemerkbar.
Alles in allem hat es Spaß gemacht, den V6 zu fahren. Es ist kein Kraftpferd. Andererseits war es nicht darauf ausgelegt. Das Auto manövrierte eine Woche lang ohne Probleme durch den dichten LA-Verkehr. Das Bremsen war ausreichend, die Beschleunigung war schnell genug und, abgesehen von der leichten Rollneigung der Karosserie, war das Auto gut zu handhaben. Auch die Innenveredelungen im Inneren des Autos sorgten für ein wirklich angenehmes Fahrerlebnis. Was war meine Lieblingsfunktion? Das Easy Fuel Capless Filler System, mit dem ich in weniger als 3 Minuten an der Tankstelle ein- und ausgestiegen bin (ja, ich habe gezählt).
Das Ende der Reise: Innenverfeinerungen machten den Unterschied
Im letzten Jahr bin ich das gefahren 2010 GT Mustang, Shelby GT500, und jetzt der V6. Wie bei jedem Modell denke ich, dass Ford beim Design des 2010er Mustang einige große Verbesserungen vorgenommen hat. Von diesen Verbesserungen, die mir nach dem Fahren des V6 am meisten auffallen, sind Innenverfeinerungen in Verbindung mit neuen Außenmerkmalen.
Der Antriebsstrang des V6 hat mich nicht dazu gebracht, Mama nach Hause zu schreiben, aber das Innere hat es auf jeden Fall getan. Für mich drehte sich alles um den neuen Komfort. Die Traktionskontrolle wird verbessert, das Tanken an der Zapfsäule ist einfach und der Senderwechsel am Radio ist ein Kinderspiel. Die Straßengeräusche wurden reduziert, der neue Kofferraumentriegelungsknopf ist längst überfällig und neue verfügbare Außen- und Innenfarboptionen heben die Dinge auf ein neues Niveau.
Würde ich meinen 2008 V6 gegen das 2010er Modell eintauschen? Klar, wenn der Preis stimmt. Wenn ich 27.430 US-Dollar (der Preis für die Vollausstattung meines Testwagens) ausgeben würde, würde ich mich natürlich für die GT-Modell.
Was mir am V6 Mustang gefallen hat:
- Innengeräusche werden reduziert
- Viele Annehmlichkeiten für neue Kreaturen
- Neue Farboptionen für Interieur/Exterieur
Was mir nicht gefallen hat:
- Gleicher alter Antriebsstrang ohne wesentliche Verbesserungen
- Der hintere Fahrgastraum ist immer noch knapp bemessen
- Benzinverbrauch immer noch mittelmäßig
Wer sollte den 2010er V6 Mustang kaufen:
- Einsteiger-Sportwagenkäufer, die ein rundum preiswertes Fahrzeug suchen
- Käufer, die einen Sportwagen mit minimalen Innengeräuschen suchen
- Diejenigen, die einen Sportwagen mit vielen Komfortoptionen suchen
Wer sollte den 2010er V6 Mustang nicht kaufen:
- Diejenigen, die Leistung und Leistung im V8-Stil suchen
- Käufer, die planen, regelmäßig mehr als zwei Personen zu transportieren
Details und Spezifikationen:
- Körperstil: Personensportwagen
- Sitzplatzkapazität: 4
- Ausstattungsvarianten: V6 Base, V6 Premium, V6 Cabrio, V6 Glasdach, V6 Pony Paket, V6 Sicherheitspaket, V6 Elektronikpaket, V6 Komfortpaket
- Preisklasse: 20.995 $ bis 27.430 $
- Modell getestet/Preis Premium-V6/27.430 $
- Basismotor: 4,0-Liter-V6, 210 PS bei 5250 U/min, 240 lb-ft bei 3500 U/min
- Premiumkraftstoff erforderlich? Nein
- Übertragung: T5 5-Gang-Schaltgetriebe, optional 5-Gang-Automatik
- Antriebsstrang: Frontmotor, Heckantrieb
- Schätzungen der EPA zum Kraftstoffverbrauch: 16 MPG-Stadt, 24 MPG-Autobahnautomatik, 18 MPG-Stadt, 26 MPG-Autobahnhandbuch
- Wo gebaut: Flat Rock, Mich.
- Standard-Sicherheitsausrüstung: Doppelte Frontairbags, Fahrer-/Beifahrer-Seitenaufprallairbags, Drucküberwachungssystem, LATCH-System, SecuriLock® Passive Diebstahlschutz, persönliches Sicherheitssystem für Fahrer und Beifahrer, Advance Trac® mit elektronischer Stabilitätskontrolle®, SOS Post Crash Warnsystem
- Optionale Sicherheitsausstattung: Aktives Anti-Diebstahl-, Radblockier-Kit
- Wichtige Standardfunktionen: 17-Zoll lackierte Aluminiumräder, sequentielle LED-Rückleuchten, Edelstahl, Einzelauspuff, hintere Viertelmontage Antenne, schwarze Dual-Power-Spiegel, schlüsselloses Fernzugangssystem, Heckscheiben-Entfroster, deckellose Easy Fuel™-Kraftstoffbefüllung System
- Hauptoptionen: Glasdach, unterer Klebestreifen, Heckspoiler, polierte 18-Zoll-Aluminiumräder, Nebelscheinwerfer, automatische Scheinwerfer, einzigartiges Chrom Auspuffblende, sprachgesteuertes Navigationssystem, beheizbare Vordersitze, automatisch abblendender Rückspiegel mit Kompass, Rückfahrkamera System
Garantie
- 3 Jahre/36.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange, 5 Jahre/60.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosion (nur Perforation)
- Pannenhilfe/kostenlose Wartung: 5 Jahre/60.000 Meilen Pannenhilfe
Beste Rivalen
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
