Wenn Autosammler auf einen klassischen Pontiac stoßen, öffnen sie als erstes die Motorhaube und hoffen, den legendären Ram. zu sehen Air 400-Kubik-Zoll-Motor, der Teil der Performance-Optionspakete war, die General Motors Ende des Jahres anbot 1960er Jahre. Meistens werden potenzielle Käufer auf den gängigsten Motor stoßen, der kleine Hubraum 326 CID. Wenn es ihr Glückstag ist, finden sie vielleicht einen Tri-Power 389 Trophy-Motor, der sich im Motorraum versteckt. Aber wenn sie wirklich Glück haben, stoßen sie auf den 6.6L 400 Big Block.
Ursprung der 400
Die Pontiac-Motorenabteilung baute den 400 von 1967 bis 1978. Obwohl es seinen Weg in viele 1979er Automobile fand, waren dies eigentlich speziell angefertigte Reste, die 1978 hergestellt wurden. Nichtsdestotrotz ist dies ein erstaunlicher 12-jähriger Lauf zu einer Zeit, in der die Autohersteller alle paar Jahre den Hubraum eines Motors änderten. Tatsächlich ist die Chevrolet 454 7.4L ist einer der wenigen, die GM länger in Produktion hielt.
Was macht den 400 Pontiac so besonders
Pontiac schnappte sich einen 389er Block, der in verwendet wurde die leistungsstarke Catalina, sowie der Lemans und GTO, und stanzte es auf sogar 400 Kubikzoll. Sie fanden heraus, dass der Motor enorme Mengen an Low-End- Drehmoment und felsenfeste hohe Drehzahlleistung. Die 389 veröffentlichten Zahlen im 330-PS-Bereich mit einem einzigen Vierzylinder-Vergaser mit Spreizbohrung.
Die 400 steigerte diese Zahl auf 360 PS, mit dem gleichen Quadrajet-Single-Vier-Barrel. Was diesen Motor in den Geschichtsbüchern auszeichnet, sind die werkseitig verbauten Hochleistungs-Ram Air-Systeme. Wenn jemand von einem Pontiac Ram Air (Nummern II bis IV) spricht, spricht er von einer Serie von 400-Kubik-Zoll-Muscle-Car-Motoren in limitierter Auflage, die von 1967 bis 1970 gebaut wurden.
Hochleistungs-Stauluftversionen
Pontiac baute die Ram Air-Versionen in insgesamt fünf verschiedenen Etappen. Das ursprüngliche Setup im Jahr 1967 konzentrierte sich darauf, die Atmungsaktivität des Motors zu verbessern. Zu diesem Zweck enthielten sie eine Motorhaubenhutze und einen Frischlufteinlass, aber auch Optimierungen an der Nockenwelle, den Zylinderköpfen und den Auspuffkrümmern waren wichtig.
Diese Teile steigerten die Leistung durch einen verbesserten Ansaugwirkungsgrad und durch die Reduzierung des Abgasgegendrucks. Der Hauptunterschied zwischen dem ursprünglichen Ram Air von 1967 und dem Ram Air II von 1968 ist die Form der Zylinderkopf-Einlasskanäle. Sie gingen von einem D-förmigen Port zu einem runden. Diese Änderung trieb die beworbenen PS zum ersten Mal über 365 PS hinaus.
Bei der 1969 gebauten Ram Air III-Version erhöhte Pontiac den Hub und die Lebensdauer der Nockenwelle. Sie verstärkten auch das untere Ende, indem sie ein Vier-Schrauben-Hauptkabel anstelle des Zwei-Schrauben-Setups des Vorjahres verwendet haben.
Das Ram Air V ist eine ganz andere Geschichte. Diese wurden gebaut, um Autos für die SCCA Trans Am Racing Series anzutreiben. Pontiac hat das Deck auf diesen Blöcken gefräst, um die Kompression zu erhöhen und die Leistung zu erhöhen. Es wird angenommen, dass sie insgesamt weniger als 500 gebaut haben.
Wo finde ich die 400
Dieser Motor hat seinen Weg in viele Autos gefunden, von Pontiac LeMans der Einstiegsklasse einem renommierten GTO-Richter. Sie finden sie auch in Familienautos wie den Kombis Bonneville und Catalina. Da das Angebot die Nachfrage bei weitem übersteigt, machen diese Motoren Ihr Potenzial aus Oldtimer kaufen ein großer Wert. Und Teile sind immer noch leicht für den Wiederaufbau verfügbar.
Tatsächlich bieten Hochleistungs-Ersatzteile, die die Ram Air-Crowd unterstützen, eine Möglichkeit, die Leistungsabgabe zu steigern. Denken Sie daran, dass werkseitig gepaarte 400-Motoren mit 4-Gang-Schaltgetriebe bei Sammlern am begehrtesten sind. Schließlich, wenn Sie sich ein klassisches Pontiac Trans Am Muscle-Car von 1979 ansehen und denken, dass der 6.6L einen 400er bedeutet, haben Sie nur teilweise Recht.
Als Pontiac den Vorrat der 400 im Jahr 1978 gebauten Kraftwerke erschöpft hatte, deckten sie den verbleibenden Bedarf mit dem Oldsmobile 403. Zum Glück gibt es eine einfache Möglichkeit, diese beiden zu unterscheiden: Die Pontiac-Version hat die Ölfüllung am Ventil Deckel, während der 403 ein großes Öleinfüllrohr vor dem Ansaugkrümmer hat, das hinunter zum Steuergehäuse führt Startseite.
