Η ζυγοστάθμιση τροχού - επίσης γνωστή ως ζυγοστάθμιση ελαστικών - είναι η διαδικασία εξίσωσης του βάρους του συνδυασμού λάστιχο και συγκρότημα τροχού έτσι ώστε να περιστρέφεται ομαλά με υψηλή ταχύτητα. Η ζυγοστάθμιση περιλαμβάνει την τοποθέτηση του συγκροτήματος τροχού/ελαστικού σε έναν εξισορροπητή, ο οποίος κεντράρει τον τροχό και τον περιστρέφει για να καθορίσει πού πρέπει να πάνε τα βάρη.
Ουσιαστικά, οι τροχοί και τα ελαστικά δεν έχουν ποτέ ακριβώς το ίδιο βάρος. Η οπή του στελέχους της βαλβίδας του τροχού συνήθως αφαιρεί ένα μικρό βάρος από τη μία πλευρά του τροχού. Τα ελαστικά θα έχουν επίσης μικρές ανισορροπίες βάρους, είτε από το σημείο ένωσης των πτυχών του καπακιού είτε απλώς από μια μικρή απόκλιση στο σχήμα του τροχού. Σε υψηλές ταχύτητες, μια μικροσκοπική ανισορροπία στο βάρος μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε μεγάλη ανισορροπία στη φυγόκεντρο δύναμη, προκαλώντας το συγκρότημα τροχού/ελαστικού να περιστρέφεται με ένα είδος κίνησης «galumphing». Αυτό συνήθως μεταφράζεται σε δόνηση στο αυτοκίνητο καθώς και σε μερικούς πολύ ακανόνιστους και επιβλαβής φθορά στα ελαστικά.
Παραδοσιακή εξισορρόπηση περιστροφής
Για να ισορροπήσουμε ένα συγκρότημα τροχού και ελαστικού, το τοποθετούμε σε μια μηχανή ζυγοστάθμισης. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ζυγοσταθμίσετε τα ελαστικά χειροκίνητα, αλλά ειλικρινά δεν συγκρίνονται με τη ζυγοστάθμιση των μηχανών όσον αφορά την ευκολία ή την ακρίβεια. Ο τροχός πηγαίνει στον άξονα του εξισορροπητή μέσω του κεντρική οπή, και εισάγεται ένας μεταλλικός κώνος για να διασφαλιστεί ότι ο τροχός είναι τέλεια κεντραρισμένος. Το μηχάνημα περιστρέφει το συγκρότημα με πολύ υψηλή ταχύτητα για να προσδιορίσει το βαρύτερο σημείο και στη συνέχεια λέει στον χειριστή πού και πόσα βάρη να τοποθετήσει στην αντίθετη πλευρά για να αντισταθμίσει.
Τα πιο σημαντικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για την εξισορρόπηση είναι:
- Η εξισορρόπηση είναι απαραίτητη: Μια ανισορροπία βάρους σε κάθε διάταξη τροχού/ελαστικού είναι σχεδόν αναπόφευκτη. Μόνο μία φορά σε ένα πολύ μπλε φεγγάρι βλέπουμε ένα σύνολο να βγαίνει φυσικά, απόλυτα ισορροπημένο.
- Αλλαγές υπολοίπου με την πάροδο του χρόνου: Καθώς το ελαστικό φθείρεται, η ισορροπία θα αλλάζει αργά και δυναμικά με την πάροδο του χρόνου. Πλέον καλό λάστιχο Τα μέρη θα θέλουν να επαναρυθμίσουν την ισορροπία όταν τα ελαστικά περιστρέφονται ή όταν αλλάζουν χειμερινά/καλοκαιρινά ελαστικά για μια δεύτερη σεζόν, για παράδειγμα. Η επαναζυγοστάθμιση τουλάχιστον μία φορά στη διάρκεια ζωής των ελαστικών θα παρατείνει σχεδόν σίγουρα τη διάρκεια ζωής τους.
- Εξισορρόπηση Μόνο Διορθώνει το υπόλοιπο: Η ισορροπία δεν θα αποτρέψει δονήσεις από λυγισμένο τροχό, από στρογγυλό ελαστικό ή ακανόνιστη φθορά. Η εξισορρόπηση των βαρών δεν μπορεί να αντισταθμίσει ένα πρόβλημα που είναι στην πραγματικότητα φυσικής φύσης, μόνο για τις διαφορές βάρους.
Εξισορρόπηση Οδικών Δυνάμεων
Επειδή υπάρχουν και άλλοι λόγοι εκτός από την ισορροπία για κραδασμούς και περίεργη φθορά ελαστικών, γεννήθηκε ο εξισορροπητής «Road Force». Αυτό το στυλ εξισορροπητή, εκτός από την εκτέλεση μιας παραδοσιακής ισορροπίας περιστροφής, μετρά επίσης και τα δύο τροχό και ελαστικό για να προσδιορίσετε εάν υπάρχουν συνθήκες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν δόνηση στο δρόμο. Γενικά, οι περισσότεροι εξισορροπητές το κάνουν αυτό πιέζοντας έναν μεγάλο κύλινδρο πάνω στο ελαστικό καθώς αυτό περιστρέφεται αργά, διαβάζοντας πίεση ελαστικών και ακτινική εκροή (δηλαδή απόκλιση από την τέλεια στρογγυλότητα). Αυτό μπορεί να ανιχνεύσει καταστάσεις όπως διαχωρισμούς ζωνών και προβλήματα τοποθέτησης σπίρτου.
Γενικά, τόσο οι τροχοί όσο και τα ελαστικά θα έχουν υψηλές και χαμηλές θέσεις όσον αφορά τη διαρροή τους, γιατί η τελειότητα είναι αδύνατη. Εάν μπορείτε να φανταστείτε να τραβάτε ένα σημείο ενός συνδεδεμένου κύκλου (όπως η άκρη ενός τροχού) λίγο προς τα έξω, μπορείτε να δείτε ότι κάποιο άλλο σημείο αυτού του κύκλου πρέπει να κινηθεί προς τα μέσα για να διατηρήσει τη σύνδεση, δημιουργώντας ένα αυγό σχήμα. Αυτά είναι ψηλά και χαμηλά σημεία για ακτινική εξάντληση. Εάν ισορροπήσει σε έναν παραδοσιακό εξισορροπητή, αυτό το συγκρότημα όχι μόνο θα απαιτήσει περισσότερο βάρος για να ισορροπήσει, αλλά και πάλι πιθανότατα θα προκαλέσει δόνηση.
Η λύση είναι να μετρήσετε και τον τροχό και το ελαστικό και στη συνέχεια να μετακινήσετε το ελαστικό γύρω από τον τροχό έως ότου το υψηλό σημείο του ελαστικού ταιριάζει με το χαμηλό σημείο του τροχού. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται συνήθως "συναρμολόγηση σπίρτου". Τα περισσότερα ελαστικά σήμερα έχουν μικρές κουκκίδες στο πλευρικό τοίχωμα για να υποδεικνύουν το σημείο στο ελαστικό που πρέπει να ταιριάζει με το στέλεχος της βαλβίδας για να έχετε μια αξιοπρεπή βάση ταιριάσματος. Οι εξισορροπητές οδικής δύναμης κάνουν πολύ πιο ακριβή δουλειά σε αυτό μετρώντας τόσο τον τροχό όσο και το ελαστικό με κυλίνδρους και στη συνέχεια κατευθύνοντας τον χειριστή να σημειώσει τα σημεία που πρέπει να ταιριάξουν. Το συγκρότημα που προκύπτει απαιτεί λιγότερο βάρος για να ισορροπήσει και περιστρέφεται πιο ευθεία.
Bang-On vs Adhesive Weights
Στην αρχή, υπήρχαν βάρη, μολύβδινα βάρη διαφόρων ονομασιών με μαλακή φλάντζα μολύβδου που χτυπούσαν στην άκρη του τροχού με ένα πλαστικό σφυρί. Και ενώ οι τροχοί ήταν χάλυβας, αυτά τα βάρη ήταν πολύ καλά. Αλλά στη συνέχεια οι ατσάλινες ζάντες έγιναν ζάντες αλουμινίου, και τα βάρη έσπασαν το διάφανο παλτό στους τροχούς, επιτρέποντας στη διάβρωση με την απροστάτευτη επιφάνεια αλουμινίου από κάτω.
Η λύση ήταν το Tape-A-Weights. Λωρίδες από επίπεδα τετράγωνα μολύβδου με πλάτη κόλλας, κάθε τετράγωνο βάρους 1/4 της ουγγιάς, τα βάρη μπορούν να κοπούν σε μέγεθος με κουρευτικές μηχανές και να κολληθούν στο εσωτερικό της κάννης πίσω από τις ακτίνες. Η κόλλα είναι αρκετά ισχυρή, αλλά οι σοφοί τεχνικοί των ελαστικών θα εξακολουθούν να καθαρίζουν την επιφάνεια όπου θα πάνε τα βάρη για να την καθαρίσουν από σκόνη και λίπος φρένων. Αυτό θα αποτρέψει την πτώση των βαρών. Εάν τίθεται θέμα συγκράτησης της κόλλας, μια λωρίδα κολλητικής ταινίας για να καλύψει τα βάρη θα κρατήσει σχεδόν οτιδήποτε. Οι τεχνικοί αγώνων χρησιμοποιούν κολλητική ταινία για να συγκρατούν βάρη στους τροχούς υπό συνθήκες θερμότητας που θα έλιωναν την κόλλα των βαρών.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η χρήση βαρών τύπου bang-on στην πρόσοψη μιας ζάντας από κράμα αλουμινίου είναι τρομερή αμαρτία. Ζητάτε πάντα βάρη κόλλας όταν έχετε ζυγοσταθμισμένες ζάντες αλουμινίου. Να είστε καχύποπτοι για οποιοδήποτε θέση ελαστικού που δεν χρησιμοποιεί αυτοκόλλητα βάρη. Σε πολλά σημεία θα χρησιμοποιηθούν βαρίδια με χτυπήματα στην εσωτερική φλάντζα του τροχού και βάρη κόλλας στην εξωλέμβια πλευρά. (Τα βάρη για χτύπημα είναι γενικά λιγότερο ακριβά.) Αυτό είναι συνήθως απολύτως αποδεκτό, εκτός αν το έχετε κάνει τροχούς χρωμίου, καθώς οποιαδήποτε θραύση στο χρώμιο μπορεί να ξεκινήσει τη διαδικασία απολέπισης και τελικά να αποβεί μοιραία.
