Τα κλασικά αυτοκίνητα είχαν όλα τον ίδιο τύπο συστήματος ανάφλεξης. Ένας κινητήρας βασίζεται σε σπινθήρα για να ανάψει το καύσιμο που το καρμπυρατέρ ψεκάζει στον κύλινδρο. Χρησιμοποιεί ένα μπουζί για να κάνει αυτόν τον σπινθήρα, κάτι πρέπει να λέει στο μπουζί πότε πρέπει να ανάψει και κάτι άλλο πρέπει να δημιουργήσει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια. Στα σύγχρονα caras αυτό επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας υπολογιστές. Κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε τα τελευταία 20 περίπου χρόνια έχει έναν κεντρικό υπολογιστή που λέει πότε πρέπει να κάνει μια σπίθα. Αυτά ονομάζονται συστήματα ανάφλεξης χωρίς διανομέα. Αλλά αρκεί να πούμε ότι όλα είναι μηχανογραφημένα αυτές τις μέρες. Είμαστε ευγνώμονες για αυτό, επειδή η μηχανογράφηση της ανάφλεξης του αυτοκινήτου έχει κάνει το σύστημα πολύ πιο αξιόπιστο και χωρίς συντήρηση από τα παλιά συστήματα τύπου point. Η άλλη όψη του νομίσματος λέει ότι είναι πολύ πιο ακριβό να επισκευάσετε τα συστήματα αυτές τις μέρες, ειδικά εάν έχετε έναν κινητήρα V8 με ένα πακέτο πηνίων που πηγαίνει σε κάθε κύλινδρο. Σε εκατοντάδες δολάρια το καθένα για αντικατάσταση, μπορεί να είναι πολύ ακριβό όταν αυτά τα πράγματα αρχίζουν να πηγαίνουν άσχημα.
Πώς ξέρετε αν το παλαιότερο αυτοκίνητό σας έχει πόντους; Είναι αρκετά απλό. Εάν ανοίξετε το καπό σας, βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας έχει ένα καπάκι διανομέα με πολύ χοντρά καλώδια που βγαίνουν από την κορυφή και πηγαίνουν σε κάθε μπουζί. Εάν δεν έχετε ένα τυπικό καπάκι διανομέα όπως αυτό, δεν έχετε πόντους. Εάν έχετε ένα τυπικό καπάκι διανομέα, μπορείτε να ανοίξετε το καπάκι και να κοιτάξετε μέσα. Μια ανάφλεξη τύπου σημείων θα έχει αυτά που ονομάζονται σημεία (duh) εγκατεστημένα στον διανομέα, ακριβώς κάτω από τον ρότορα (αυτό το έγχρωμο πλαστικό μέρος που περιστρέφεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί). Τα σημεία μοιάζουν με έναν μικρό μεντεσέ με δύο δίσκους στο άκρο των μπράτσων του. Πιθανότατα (αλλά όχι πάντα) θα δείτε επίσης έναν μικρό κύλινδρο με ένα μόνο σύρμα να βγαίνει από αυτόν συνδεδεμένο στο εξωτερικό του σώματος του διανομέα. Αυτό ονομάζεται συμπυκνωτής. Εάν έχετε έναν συμπυκνωτή κρεμασμένο από την πλευρά του διανομέα σας, θα πρέπει να υπάρχουν σημεία ανάφλεξης μέσα.
Πριν προσαρμόσετε τα σημεία σας, βεβαιωθείτε ότι έχετε:
- Αντικαταστήσατε τα μπουζί σας
- Έλεγξε τα καλώδια του μπουζί
- Καθαρίστηκε ή αντικαταστάθηκε το δικό σας καπάκι διανομέα και ρότορα
Αφού ολοκληρωθούν όλες οι άλλες βασικές διαδικασίες συντονισμού, είστε έτοιμοι να προσαρμόσετε τα σημεία. Αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα (μπορείτε να αφήσετε τα καλώδια του βύσματος συνδεδεμένα) και αφήστε το στην άκρη. Αφαιρέστε τον ρότορα. Τώρα είσαι έτοιμος.
Σπουδαίος: Πάντα να αποσυνδέετε την μπαταρία πριν εργαστείτε στην ανάφλεξη.
- Ρυθμίστε τον κινητήρα. Αν κοιτάξετε το εσωτερικό του διανομέα, θα δείτε ότι ο κεντρικός άξονας δεν είναι στρογγυλός εκεί όπου έρχεται σε επαφή με τα σημεία. Είναι αυτό που λέμε εκκεντρικό, ή λοβό. Αυτός ο λοβός που προεξέχει είναι που ανοίγει τα σημεία. Πρέπει να περιστρέψουμε τον κινητήρα έτσι ώστε ο λοβός του διανομέα να απομακρύνει τα σημεία στο πιο απομακρυσμένο σημείο τους.
- Χαλαρώστε τα σημεία. Υπάρχει μια βίδα στο κέντρο των σημείων που τα ασφαλίζει στη θέση τους. Πρέπει να το χαλαρώσετε για να ρυθμίσετε τα σημεία. Εάν αντικαθιστάτε τα σημεία, αφήστε τα ελαφρώς χαλαρά για να κάνετε τις προσαρμογές σας.
- Ρυθμίστε το κενό. Το "κενό" στο οποίο αναφέρονται όλοι είναι η απόσταση μεταξύ αυτών των δύο σημείων επαφής στο τέλος των βραχιόνων των σημείων σας. Το κενό μετριέται πάντα με τα σημεία στην πιο ανοιχτή θέση τους στην περιστροφή του διανομέα. Αναζητήστε το κενό του αυτοκινήτου σας στο εγχειρίδιο επισκευής. Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, προσαρμόστε τα σημεία μέχρι να κλείσουν στον αισθητήρα. Θα πρέπει να μπορείτε να σύρετε τον αισθητήρα μέσα από το κενό με λίγη τσόχα τριβής.
*Για μια πολύ πιο τεχνική περιγραφή των σημείων ανάφλεξης και της ρύθμισής της, ρίξτε μια ματιά αυτή η σελίδα.
