Από όλα τα συστήματα στο όχημά σας, το σύστημα πέδησης θα μπορούσε να είναι το πιο σημαντικό. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του φρένου, ένας ενισχυτής φρένων ενισχύει τη δύναμη, σπρώχνοντας απευθείας στον κύριο κύλινδρο. Ο κύριος κύλινδρος μετατρέπει τη γραμμική κίνηση και τη δύναμη σε υδραυλική πίεση. Ο κύριος κύλινδρος κατανέμει αυτή την πίεση στο δαγκάνες φρένων ή κύλινδροι τροχών, γνωστοί και ως «σκλάβοι» κύλινδροι. Στους υποτελείς κυλίνδρους, η υδραυλική πίεση μετατρέπεται ξανά σε γραμμική κίνηση και δύναμη, σε συμπίεση τακάκια φρένων ή επεκτείνετε τα παπούτσια φρένων. Με τη σειρά του, η τριβή που δημιουργείται μπορεί να εμποδίσει ένα όχημα να κινηθεί ή να το επιβραδύνει, μετατρέποντας την κινητική του ενέργεια σε θερμική ενέργεια.
Εδώ, συζητάμε πώς λειτουργεί ο κύριος κύλινδρος και ποια συμπτώματα σχετίζονται με τη βλάβη του κύριου κυλίνδρου. Ορισμένες από αυτές τις πληροφορίες μπορεί να μην ισχύουν για ορισμένα νεότερα συστήματα πέδησης, τα οποία διαθέτουν ενσωματωμένη ηλεκτροϋδραυλική ενίσχυση, αλλά η θεωρία είναι παρόμοια.
Πώς λειτουργεί ο κύριος κύλινδρος;
Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Πριν μάθετε πώς μπορεί να αποτύχει ο κύριος κύλινδρος και πώς να αναγνωρίζετε προβλήματα, είναι καλό καταλάβετε πώς λειτουργεί. Στην κορυφή του κύριου κυλίνδρου βρίσκεται η δεξαμενή υγρού φρένων, που συνήθως συνδέεται απευθείας, αλλά μερικές φορές συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα. Η βαρύτητα τροφοδοτεί το υγρό φρένων στον κύριο κύλινδρο, γεμίζοντας το χώρο γύρω από δύο έμβολα, ένα για κάθε κύκλωμα. Σε κατάσταση ηρεμίας, τα ελατήρια επιστροφής σπρώχνουν τα έμβολα στο πίσω μέρος του κύριου κυλίνδρου, απελευθερώνοντας όλη την πίεση από το γραμμές φρένων.
Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, η ράβδος ώθησης του πεντάλ του φρένου πιέζει το κύριο έμβολο. Καθώς το πρωτεύον έμβολο κινείται προς τα εμπρός, περνά από τη θύρα εισαγωγής και δημιουργεί υδραυλική πίεση, η οποία κατευθύνεται στο κύριο κύκλωμα πέδησης και στο δευτερεύον έμβολο. Επειδή το υγρό φρένων δεν συμπιέζεται, το δευτερεύον έμβολο κινείται προς τα εμπρός ταυτόχρονα, δημιουργώντας υδραυλική πίεση στο δευτερεύον κύκλωμα πέδησης. Ανάλογα με τη σχεδίαση του συστήματος πέδησης, τα πρωτεύοντα και δευτερεύοντα κυκλώματα μπορεί να διαφέρουν, συνήθως εμπρός (πρωτεύον) και πίσω (δευτερεύον), αλλά ορισμένα οχήματα χωρίζουν το υδραυλικό σύστημα διαγώνια ή με κάποιο άλλο τρόπο.
Συμπτώματα βλάβης κύριου κυλίνδρου
RMAX/Getty Images
Όπως όλες οι μηχανικές και υδραυλικές συσκευές, ο κύριος κύλινδρος θα φθαρεί τελικά. Ανάλογα με τη χρήση, ο τυπικός κύριος κύλινδρος μπορεί να διαρκέσει 60.000 έως 200.000 μίλια. Οι μετακινούμενοι σε αυτοκινητόδρομους χρησιμοποιούν τα φρένα λιγότερο συχνά από τα αστικά ταξί, για παράδειγμα, έτσι οι κύριοι κύλινδροι τους τείνουν να διαρκούν περισσότερο. Τα μηχανικά μέρη του κύριου κυλίνδρου, των ελατηρίων και των εμβόλων είναι τόσο απλά που η αστοχία είναι σχεδόν ανήκουστη. Από την άλλη πλευρά, τα ελαστικά στεγανοποιητικά μπορεί να φθαρούν και να υποβαθμιστούν με την πάροδο του χρόνου, οδηγώντας σε εσωτερικές ή εξωτερικές διαρροές. Ακολουθούν μερικά συμπτώματα αστοχίας του κύριου κυλίνδρου, μαζί με μερικά βασικά συμβουλές διάγνωσης φρένων.
- Πεντάλ βύθισης: Όταν ο οδηγός πατήσει το φρένο, θα πρέπει να πατήσει μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο και να παραμείνει εκεί. Εάν το πεντάλ συνεχίσει να πέφτει, μπορεί να υποδηλώνει εσωτερική διαρροή υγρού φρένων. Πριν καταδικάσετε τον κύριο κύλινδρο, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων και ελέγξτε για εξωτερικές διαρροές από γραμμές φρένων, δαγκάνες ή κυλίνδρους τροχών.
- Μολυσμένο υγρό φρένων: Με την πάροδο του χρόνου, τα ελαστικά στεγανοποιητικά μπορεί να υποβαθμιστούν και να αποσυντεθούν, με αποτέλεσμα το "βρώμικο" υγρό φρένων. Αυτό μπορεί να προκληθεί από ασύμβατο ή ενυδατωμένο υγρό φρένων. Για να βοηθήσετε αυτές τις στεγανοποιήσεις του κύριου κυλίνδρου να διαρκέσουν περισσότερο, χρησιμοποιείτε πάντα το υγρό που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο κατόχου, γεμίζετε από ένα σφραγισμένο δοχείο και αντικαθιστάτε το υγρό φρένων κάθε 20.000 μίλια.
- Προειδοποιητικό φως φρένων: Αυτή η προειδοποιητική λυχνία μπορεί να ανάψει για διαφορετικούς λόγους, ανάλογα με τη σχεδίαση του οχήματος. Συνήθως, το προειδοποιητικό φως φρένων θα ανάψει για να υποδείξει χαμηλή στάθμη υγρού φρένων ή εμπλοκή του χειρόφρενου και ορισμένα οχήματα μπορεί επίσης να ανάψουν το προειδοποιητικό φως των φρένων για να υποδείξουν προβλήματα πίεσης πέδησης. Ωστόσο, πριν καταδικάσετε τον κύριο κύλινδρο, ελέγξτε για διαρροές σε άλλα μέρη του συστήματος πέδησης.
- Ελέγξτε το φως κινητήρα: Επειδή ο κύριος κύλινδρος είναι κρίσιμος για άλλα συστήματα, όπως π.χ αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS) και ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESC), προβλήματα με την πίεση του κύριου κυλίνδρου ενδέχεται να αναγκάσουν αυτά τα συστήματα να καταγράψουν διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης (DTC) και πιθανώς να απενεργοποιήσουν τα βοηθητικά συστήματα.
- Χαμηλό υγρό φρένων: Ενώ οι διαρροές στις γραμμές φρένων, τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων, τους κυλίνδρους τροχών και τις δαγκάνες φρένων συνήθως έχουν ως αποτέλεσμα χαμηλό υγρό φρένων, είναι συνήθως πιο εύκολο να αναγνωριστούν επειδή είναι πιο εκτεθειμένα. Οι εξωτερικές διαρροές στον κύριο κύλινδρο μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστούν επειδή το μόνο σημείο διαρροής είναι στο πίσω μέρος, το οποίο συχνά κρύβεται στον ενισχυτή φρένων. Εάν η πίσω τσιμούχα έχει διαρροή, συχνά θα διαρρέει απευθείας στον ενισχυτή, αν και μπορεί να μπορείτε να δείτε υπολείμματα υγρού φρένων στη ραφή μεταξύ του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή. Αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο για να ελέγξετε πιο προσεκτικά για διαρροές.
Βασική επισκευή κύριου κυλίνδρου
Frettie/Wikimedia Commons/CC by 3.0
Ως επί το πλείστον, τα προβλήματα με τον κύριο κύλινδρο επιλύονται με αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου εξ ολοκλήρου. Είναι αλήθεια ότι μπορούν να ανακατασκευαστούν, αλλά ένα τέτοιο κρίσιμο στοιχείο είναι καλύτερο να αφεθεί στους επαγγελματίες. Ορισμένοι νέοι ή ανακατασκευασμένοι κύριοι κύλινδροι ενδέχεται να μην συνοδεύονται από το δοχείο, επομένως ο παλιός θα πρέπει να καθαριστεί και να εγκατασταθεί στο νέο. Πάγκος αφαίμαξης κύριου κυλίνδρου και η εγκατάσταση τείνει να είναι ακατάστατη, επομένως φροντίστε να καλύψετε βαμμένες επιφάνειες και να καθαρίσετε τα πάντα μόλις μπορέσετε να συνδέσετε όλες τις γραμμές και πριν εξαντληθεί η δεξαμενή.
