Τα προβλήματα μετάδοσης μπορεί να είναι ένα σοβαρό —και δαπανηρό— ζήτημα. Ακόμη και πριν αποτύχει τελείως ένα κιβώτιο ταχυτήτων, η κακή αλλαγή ταχυτήτων και η απρόβλεπτη συμπεριφορά γενικά μπορεί να κάνουν το αυτοκίνητο ή το φορτηγό σας πολύ λιγότερο από ευχαρίστηση στην οδήγηση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να εντοπιστεί ένα πρόβλημα μετάδοσης σε ένα δευτερεύον ζήτημα, που σημαίνει ότι μπορείτε να αποφύγετε να πληρώσετε έναν τεράστιο λογαριασμό επισκευής.
Στην παρακάτω επιστολή, ένας ιδιοκτήτης περιγράφει το πρόβλημα μετάδοσης του Toyota Camry του. Για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1998, μια λεπτομερής διαδρομή του Κωδικοί OBD (on-board diagnostic). είναι διαθέσιμο, το οποίο είναι χρήσιμο στη διάγνωση. Εάν δεν μπορείτε να το καταλάβετε, μπορείτε να πάτε στο κατάστημα ταχυτήτων, αλλά ποτέ δεν βλάπτει να πάρετε τόσα πολλά πληροφορίες μόνοι σας, προτού δώσετε τα κλειδιά σε κάποιον που πρόκειται να γράψει ένα ακριβό εισιτήριο επισκευής.
Ερώτηση
Έχω ένα Toyota Camry του 1987. Διαθέτει 4κύλινδρο κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο και 285.000 μίλια. Διαθέτει ψεκασμό καυσίμου, P/S και A/C. Αντιμετώπισα ένα διακοπτόμενο πρόβλημα με την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων. Πιο αξιοσημείωτο, μερικές φορές όταν βγάζω έξω, αλλάζει από χαμηλά δεξιά στην υπερένταση και μερικές φορές δεν βγαίνει από την υπερένταση στον αυτοκινητόδρομο.
Μερικές φορές θα σπρώξω το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα προσπαθώντας να το κάνω να «ανέβει» και είναι σαν να βγαίνει από την ταχύτητα και ο κινητήρας να ανεβάζει στροφές σαν να είναι στο νεκρό. Μόλις το έβγαλα από το κατάστημα μετάδοσης μετά την μερική ανακατασκευή και την τοποθέτηση ενός ανακατασκευασμένου σώματος βαλβίδας. Έχω ακόμα το ίδιο πρόβλημα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ανακατασκευάστηκε πλήρως πριν από περίπου 6 χρόνια. Μου είπαν ότι αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων. Μπορεί να έχει σχέση με το πολύ ψηλά το ρελαντί του κινητήρα? Θα εκτιμούσα κάθε συμβουλή που θα μπορούσατε να μου δώσετε.
Σας ευχαριστώ,
Στέφανος.
Απάντηση
Το πρόβλημα είναι πιθανόν να είναι ηλεκτρικής φύσης, επομένως το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να δείτε εάν υπάρχουν αποθηκευμένοι κωδικοί βλάβης στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM).
Δείτε πώς μπορείτε να διαβάσετε τους κωδικούς διαγνωστικών προβλημάτων από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης και το διακόπτη overdrive στο ΟΝ. Μην εκκινείτε τον κινητήρα. Ο διαγνωστικός κωδικός μπορεί να διαβαστεί μόνο όταν ο διακόπτης overdrive είναι ενεργοποιημένος. Εάν είναι ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ, η λυχνία overdrive θα ανάβει συνεχώς και δεν θα αναβοσβήνει, έτσι διαβάζετε τον κωδικό.
Βραχυκυκλώστε το κύκλωμα ακροδεκτών DG χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο σέρβις. βραχυκυκλώστε τους ακροδέκτες ECT και E1. Διαβάστε τον κωδικό διάγνωσης με το πόσες φορές αναβοσβήνει η λυχνία OD "OFF".
Κωδικός διάγνωσης
Εάν το σύστημα λειτουργεί κανονικά, η λυχνία θα αναβοσβήνει για 0,25 δευτερόλεπτα κάθε 0,5 δευτερόλεπτα. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, η λυχνία θα αναβοσβήνει για 0,5 δευτερόλεπτα κάθε 1,0 δευτερόλεπτο. Ο αριθμός των αναλαμπών θα ισούται με τον πρώτο αριθμό του διψήφιου διαγνωστικού κωδικού και, μετά από παύση 1,5 δευτερολέπτου, ο αριθμός των αναβοσβήνεις θα ισούται με τον δεύτερο αριθμό. Εάν υπάρχουν δύο ή περισσότεροι κωδικοί, θα υπάρξει παύση 2,5 δευτερολέπτων μεταξύ του καθενός.
Αφαιρέστε το καλώδιο σέρβις από τον ακροδέκτη DG.
Εάν εμφανίζονται πολλοί κωδικοί προβλημάτων ταυτόχρονα, η ένδειξη θα ξεκινήσει από τη μικρότερη τιμή και θα συνεχίσει στη μεγαλύτερη.
Οι κωδικοί 62, 63 και 64 που εμφανίζονται υποδηλώνουν ηλεκτρική δυσλειτουργία στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Οι κωδικοί δεν θα εμφανίζονται εάν η αιτία είναι μηχανική, όπως ένας κολλημένος διακόπτης.
