2014 Star Bolt and Bolt R-Spec Review: The Goods
Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για να δείτε τις ομοιότητες μεταξύ του ολοκαίνουργιου cruiser Bolt της Star Motorcycles και του Το δοκιμασμένο και αληθινό Sportster της Harley-Davidson… και με την αρχική τιμή των 7.990 δολαρίων, η ιαπωνική μοτοσυκλέτα απέχει μόλις εννέα δολάρια από το βασικό MSRP του ανταγωνιστή της, υποδηλώνοντας ότι το Star είναι σοβαρό να κερδίσει τον ανταγωνισμό. Αλλά κάνει αυτό το Bolt μια αξιόλογη εναλλακτική λύση στην εμβληματική προσφορά της Motor Company;
Ας ξεκινήσουμε με τα αγαθά.
Το τμήμα Star Motorcycles της Yamaha έχει κάνει καλή χρήση του κινητήρα 942 κ.εκ. V-Star 950 και 950 Tourer σειρά ποδηλάτων εδώ και αρκετά χρόνια— και για το επόμενο κόλπο του, ο αερόψυκτος μύλος βρίσκει σπίτι στα νέα μοντέλα Bolt ($7.990) και Bolt R-Spec ($8.290) της Star, το τελευταίο εκ των οποίων προσθέτει πίσω αμορτισέρ απομακρυσμένου ρεζερβουάρ, υλικό που μοιάζει με σουέτ στη σέλα, μαύρους καθρέφτες και πράσινο ή γκρι ματ χρώμα με ρεζερβουάρ γραφικός.
Ενώ η Yamaha λέει ότι έκανε συγκριτική αξιολόγηση της Honda Σειρά κρουαζιερόπλοιων 750cc, το Harley-Davidson Sportster Iron 883 ήταν ο ξεκάθαρος στόχος εδώ: όχι μόνο έχει σχεδόν ίδια τιμή, αλλά η Star έκανε τη μοτοσυκλέτα τους 33 λίβρες ελαφρύτερο (με βάρος 540 λίβρες) και το ύψος του καθίσματος 27,2 ιντσών είναι μόνο το ένα τρίτο της ίντσας ψηλότερο από το της Harley. Αν και η Yamaha δεν αποκαλύπτει στοιχεία ιπποδύναμης ή ροπής, αναμένουμε ότι ο μύλος του Bolt θα είναι αρκετά συγκρίσιμος με εκείνο του Hog όσον αφορά την απόδοση. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 5 ταχυτήτων με σκυλιά ευθύγραμμης κοπής και η τελική κίνηση προσφέρεται μέσω ενός ιμάντα πλάτους 21 mm ενισχυμένου από ανθρακονήματα. Ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 3,2 γαλονιών υπόσχεται αυτονομία περίπου 150 μιλίων - πάνω κάτω το ίδιο με το ρεζερβουάρ 3,3 γαλονιών του Sporty.
Η διαδρομή της ανάρτησης από το τηλεσκοπικό πιρούνι και τα διπλά πίσω αμορτισέρ του Bolt είναι 4,7 ίντσες και 2,8 ίντσες αντίστοιχα—κυρίως περισσότερες από τις φιγούρες 3,6 και 1,6 ιντσών του Sportster... αλλά πώς είναι να οδηγείς το Bolt; Κάντε κλικ στο «Επόμενο»...
Στο δρόμο
Το Star Bolt είναι εύκολο να κουνηθεί το πόδι από πάνω και όσοι έχουν σχεδόν οποιοδήποτε σωματότυπο θα πρέπει να μπορούν να διαπραγματεύονται τα μεσαία χειριστήρια του και να δίνουν πλατυποδία στα φώτα. Η εμβέλεια του βραχίονα είναι μέτρια και η θέα στο πιλοτήριο αποκαλύπτει μια μοντέρνα ανατροπή στο εφεδρικό, προσαρμοσμένο πρότυπο στυλ cruiser: Φυσικά, υπάρχει το υποχρεωτικό τιμόνι με χαμηλό κενό και η δεξαμενή υγρού φρένων που έχει μαυριστεί, αλλά είναι κυκλωμένο σε χρωμιωμένο χείλος είναι ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων που προσφέρει μια εκπληκτικά αμυδρή (αλλά μεγάλη) ένδειξη ταχύτητας, με μια μικρότερη γραμμή LCD που προσφέρει στοιχειώδεις πληροφορίες για τον υπολογιστή ταξιδιού. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν υπάρχει στροφόμετρο για να μεταφέρει τις στροφές του κινητήρα.
Η θέση καθίσματος προσφέρει μια οικεία διασύνδεση με τα μηχανικά στοιχεία του ποδηλάτου: ένα airbox βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο δεξί σας γόνατο και μια κυλινδροκεφαλή πιέζει τον αριστερό σας μηρό. Το v-twin του Bolt ζωντανεύει με ένα σχετικά δυνατό αλλά διαμορφωμένο βουητό, με τη διαμόρφωση ενός ακροδέκτη που προσφέρει λίγο λιγότερο ακουστική ωμότητα (και πολύ λιγότερους κραδασμούς) σε σχέση με τον εγχώριο ανταγωνιστή του, ο οποίος έχει ένα γουργουρητό, τρεμάμενο ταμπεραμέντο σε υπόλοιπο. Η προσπάθεια του συμπλέκτη είναι ελαφριά και η πρώτη ταχύτητα εμπλέκεται με ένα απαλό κλικ και μια ελαφριά ώθηση προς τα εμπρός από το ποδήλατο. αφήστε έξω τον συμπλέκτη και τα γνωστά χαρακτηριστικά της Star Motorcycle, με διαισθητικό χειρισμό και απόδοση ισχύος με ίσα χέρια που στρέφεται προς τη ροπή χαμηλής και μεσαίας εμβέλειας.
Το στρίψιμο του γκαζιού από τη γραμμή οδηγεί σε μια ωραία ώθηση προς τα εμπρός και αυτή η αρχική απότομη αύξηση της ισχύος μειώνεται σε μια πιο χαλαρή αναρρίχηση μέσω της ζώνης ισχύος μέχρι να φτάσει τελικά ο περιοριστής στροφών. Οι ήπιοι επάνω καταχωρητές εμπνέουν την πρώιμη μετατόπιση, η οποία ανταμείβεται με μια ανανεωμένη ροή ισχύος από το δίδυμο. Το Bolt δεν είναι αρκετά γρήγορο για να απειλήσει με στιγμιαία προβλήματα με το νόμο, αλλά σίγουρα υπάρχει αρκετός γρύλισμα για να εμπνεύσει την πνευματώδη οδήγηση. Το κάθισμα, αν και κυπελλοειδές, αποδείχθηκε αρκετά άνετο κατά τη διάρκεια της διαδρομής μου σχεδόν 100 μιλίων, η οποία συνίστατο κυρίως ελιγμών με γνώμονα την πόλη στο Σαν Ντιέγκο και μια γρήγορη εκδρομή μέσα στη χαοτική δίνη της Τιχουάνα, Μεξικό. Τα μεμονωμένα δισκόφρενα λειτουργούν καλά, με εντυπωσιακή ισχύ να κατευθύνεται κυρίως στα πίσω πώματα. Παρεμπιπτόντως, το ABS δεν προσφέρεται επί του παρόντος στο Bolt, αν και οι αξιωματούχοι του Star λένε ότι αυτό πιθανότατα θα αλλάξει στο μέλλον.
Η ποιότητα κύλισης είναι σταθερή, αλλά όχι τιμωρητική, και παρόλο που προσωπικά δεν μπορούσα να διακρίνω καμία διαφορά μεταξύ των back-to-back ποδηλάτων στο στάνταρ μοντέλο και τα πίσω αμορτισέρ του R-Spec με απομακρυσμένο ρεζερβουάρ μέσω των γενικά ομαλών δρόμων του Σαν Ντιέγκο, το Bolt είναι σχετικά γενναιόδωρο Τα ταξίδια της ανάρτησης κάνουν την αίσθηση πολύ λιγότερο ταλαιπωρημένη από το δρόμο της Harley-Davidson Iron 883 Sportster στάση. Στο σύνολό του, το Bolt οδηγεί και συμπεριφέρεται όπως θα περίμενε κανείς: με μια αίσθηση ισορροπίας, ψυχραιμίας και χρηστικότητας, παρά την λιγότερο ευέλικτη, χαμηλή διάταξη του.
Κατώτατη γραμμή, προδιαγραφές, ποιος πρέπει να αγοράσει το Star Bolt;
Συμπέρασμα
Στυλικά, το Bolt ξεπερνά το Sportster, χάρη στον εγγενή ψυχρό παράγοντα της Harley και την απτή αίσθηση της αυθεντικότητας. Το γεγονός ότι υπάρχει εδώ και περισσότερο από μισό αιώνα καθιστά δύσκολο τον ανταγωνισμό με το Sportster και σίγουρα το βοηθά να ξεπεράσει τη Yamaha όσον αφορά την κληρονομιά και το μυστήριο της μάρκας. Ενώ ο πλαστικός διακόπτης της Yamaha μοιάζει σαν να έχει αφαιρεθεί από τον κάδο των εξαρτημάτων τους (που έχει), το υλικό του Sportster αποπνέει μια πιο διαχρονική αίσθηση, ακόμη και αν και έχουν γίνει κάποιες παραχωρήσεις στην πορεία — κάτι που, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ειπωθεί και για το Bolt, όπως τα φερμουάρ που συγκρατούν τις δέσμες καλωδίωσης στο τιμόνι. Αλλά ενώ στοιχεία του Bolt (όπως το σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου, για παράδειγμα) φαίνονται σαφώς λιγότερο πρωτότυπα από τα κλασικά υποβλητικά σχήματα του Sportster, Υπάρχουν επίσης πολλά που σας αρέσουν με τις κομψές στυλιστικές πινελιές του Bolt, όπως οι οπές φωτισμού γύρω από τους σωλήνες εξάτμισης και η μοντέρνα εμφάνιση του κασκόλ. Η ψηφιακή παύλα είναι μια αντιδιαισθητική και εφευρετική πινελιά και η Yamaha έχει επίσης όχι λιγότερα από 50 αξεσουάρ αντικείμενα που θα έρθουν σύντομα, από έξυπνα κομμάτια ορειχάλκινου ρετρό στυλ μέχρι μια κάτω σέλα, ράβδους κρεμάστρας πιθήκου και έναν συνεπιβάτη κάθισμα.
Από την άλλη πλευρά, το Bolt εκμεταλλεύεται το πλεονέκτημα όσον αφορά τη χρηστικότητα με τον ισχυρό, ομαλό κινητήρα του, την ελαστική ποιότητα κύλισης και την ευχάριστη εργονομία. Εδώ χρησιμοποιούνται επίσης όλα τα κλισέ σχετικά με την ικανότητα οδήγησης και την πρακτικότητα των ιαπωνικών ποδηλάτων: ενώ οι Harley έχουν γίνει πιο αξιόπιστος από ποτέ, υπάρχει ακόμα κάτι που πρέπει να ειπωθεί για την αλεξίσφαιρη, λειτουργική ποιότητα ενός σύγχρονου Ιάπωνα ποδήλατο.
Είστε κορόιδο για την απόλυτη ψυχραιμία ή αφήνετε τον λογικό εγκέφαλό σας να αναλάβει όταν διαλέγετε την επόμενη μοτοσυκλέτα σας; Εάν δίνετε αξία και στις δύο προτεραιότητες, αλλά δίνετε μεγαλύτερη βαρύτητα στη χρηστικότητα του πραγματικού κόσμου, το νέο Bolt and Bolt R-Spec της Star θα πρέπει να έχει ό, τι χρειάζεται για να σας κάνει έναν χαρούμενο μοτοσικλετιστή.
Προδιαγραφές
- Τιμή: $7.990 (βασική), $8.290 (R-Spec)
- Κινητήρας: Ψεκασμός καυσίμου, αερόψυκτος, 942cc v-twin
- Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 3,2 γαλόνια
- Μετάδοση: 5 σχέσεων
- Τελική κίνηση: Ιμάντας
- Οικονομία καυσίμου: TBA
- Απόλυτο βάρος: 540 κιλά
- Ύψος καθίσματος: 27,2 ίντσες
- Απόσταση από το έδαφος: 5,1 ίντσες
- Ανάρτηση: Τηλεσκοπική (μπροστά), διπλά αμορτισέρ (πίσω; R-Spec με απομακρυσμένη δεξαμενή)
- Διαδρομή ανάρτησης: 4,7 ίντσες (μπροστά), 2,8 ίντσες (πίσω)
- Φρένα: Τύπος κυματισμού, 298mm εμπρός και πίσω
- Εγγύηση: 1 έτος (περιορισμένη)
