Είσοδος στην ιππασία για όσους φοβούνται τους δύο τροχούς και τον μεγάλο κακό συμπλέκτη.
Πλεονεκτήματα
- Το καλά σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα
- Κατεβάζει αυτόματα την ταχύτητα καθώς μειώνεται η ταχύτητα
- Αφαιρεί ακόμη περισσότερες εικασίες από την οδήγηση
Μειονεκτήματα
- Γιατί να μην έχετε την επιλογή της πλήρως αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων;
- Αφαιρεί ένα επίπεδο συμμετοχής από την εμπειρία οδήγησης
- Χάνοντας μερικές από τις εικασίες, χάνετε και τη διασκέδαση της αλλαγής
Περιγραφή
- MSRP: $17,699
- Ο V-twin κινητήρας 998 cc αποδίδει 106 ίππους, 77 lb-ft ροπής
- Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με φυγόκεντρο συμπλέκτη. ανεβάσματα με κουμπιά, αυτόματες (ή με κουμπί) κατεβάσματα
- Φρενάρισμα με 3 τροχούς μέσω πεντάλ. χωρίς χειροκίνητο μοχλό
- Έλεγχος ευστάθειας και πρόσφυσης, μετριασμός ανατροπής
- Ύψος καθίσματος: 29 ίντσες
- Χωρητικότητα καυσίμου: 6,6 γαλόνια
- Ξηρό βάρος (χωρίς υγρά): 699 λίβρες
- 2 χρόνια εγγύηση
Αναθεώρηση οδηγού - Ανασκόπηση 2009 BRP Can-Am Spyder SE5
Είχα ανάμεικτα συναισθήματα όταν δοκίμασα το τυπικό BRP Can-Am
Το Spyder SE5 απέχει ακόμη και ένα βήμα πιο μακριά από την τυπική εμπειρία ποδηλάτου: αφαιρεί τον συμπλέκτη και τον επιλογέα ταχυτήτων, αφήνοντας τον αναβάτη να κάνει αλλαγές χρησιμοποιώντας έναν πλαστικό μοχλό στην αριστερή λαβή. Πιέστε για ανοδικές αλλαγές με τον αντίχειρά σας ή τραβήξτε για κατεβάσματα με το δείκτη σας και το κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται με γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Οι υψηλότερες μετατοπίσεις στροφών μπορεί να γίνουν σπασμωδικές, αλλά δεδομένης της ταχύτητας των εναλλαγών οδοντωτών τροχών αυτό είναι ένα απολύτως επιτρεπτό χαρακτηριστικό. Και όχι μόνο η δοκιμή μου Spyder χτύπησε το γκάζι για να ταιριάζει με τις στροφές στο κατέβασμα, η προαιρετική εξάτμιση Hindle ακουγόταν αρκετά γλυκιά ενώ το έκανε.
Αλλά η οδήγηση του SE5 θέτει το ερώτημα: εάν ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κατεβάσει αυτόματα ταχύτητα (κάτι που συμβαίνει, διατηρώντας τον κινητήρα εντός της ζώνης ισχύος του και εμποδίζοντάς το να βαλτώσει), δεν θα απεχθάνονταν οι πελάτες που θα ήθελαν τουλάχιστον την επιλογή του αυτόματου αναβαθμίσεις;
Μην κάνω λάθος. Μου αρέσει να αλλάζω, οπότε παίζω τον δικηγόρο του διαβόλου εδώ. Και παρόλο που μου αρέσει να διαμορφώνω τον συμπλέκτη και τις αποχρώσεις που συνδυάζονται με τον πλήρη έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων, μπορώ να καταλάβω γιατί ορισμένοι αναβάτες μπορεί να επιλέξουν να χάσουν τη μανέτα του συμπλέκτη.
Τούτου λεχθέντος, το Spyder SE5 πετυχαίνει τους στόχους του αποτελεσματικά. Δεν είμαι σίγουρος ότι είμαι έτοιμος να αλλάξω σε τρεις τροχούς, αλλά αν βάλω τον εαυτό μου στις μπότες κάποιου άλλου - σε κάποιον που θέλει εγγενώς πιο σταθερό όχημα και δεν θέλει να ασχοληθεί με το πεντάλ του συμπλέκτη—το Can-Am Spyder SE5 μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που είναι ψάχνω.
