ο 2008 Honda CBR1000RR -- μαζί με τον ανταγωνισμό του, ο οποίος περιλαμβάνει το Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, και σε μικρότερο βαθμό, το Ducati 1098 -- είναι πολύ ποδήλατο για το δρόμο. Στην πραγματικότητα, αν και η Honda αποκαλεί το CBR1000RR ποδήλατο δρόμου, η παρουσίασή του έγινε στο Mazda Raceway Laguna Seca.
Δεν είναι περίεργο που ο Ιάπωνας κατασκευαστής θέλει να επιδείξει το νέο του CBR1000RR σε μια πίστα. κάτω από το ελαφρώς ενημερωμένο δέρμα του, δεν έχει σχεδόν καμία ομοιότητα με τον προκάτοχό του.
Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε πώς η μεταμόρφωση αυτής της superbike των 11.599 δολαρίων της επέτρεψε να χάσει λίγο βάρος, να αποκτήσει περισσότερη δύναμη και να βελτιώσει τους οδικούς τρόπους της.
Το Facelift του Honda CBR1000RR: Πάνω από την επιφάνεια
Αν και μπορεί να φαίνεται αρκετά διαφορετικό από τον προκάτοχό του στις φωτογραφίες, το Honda CBR1000RR του 2008 δεν φαίνεται τόσο δραματικά διαφορετικό προσωπικά. Σίγουρα, μπορείτε να αποκτήσετε αμάξωμα χωρίς γραφικά (όπως αυτός ο κιτρινόμαυρος συνδυασμός), αλλά οι κύριες αλλαγές στο επανασχεδιασμένο ποδήλατο περιλαμβάνουν ένα πιο στιβαρή μύτη, στενότερο σώμα με φλας ενσωματωμένα στους πλαϊνούς καθρέφτες (επιτέλους!) και διπλές εισαγωγές ram-air κάτω από το προβολείς.
Η ουρά του CBR1000RR καθαρίζεται επίσης με ένα μικρότερο, ελαφρύτερο κάθισμα και κάλυμμα. Η Honda Parts and Accessories προσφέρει τώρα ένα κάθισμα eCushion, το οποίο υπόσχεται να είναι πιο άνετο από τις σέλες gel.
Το CBR1000RR διατίθεται σε χρωματικούς συνδυασμούς που κυμαίνονται από διακριτικό έως τολμηρό.
Περισσότερα από ένα όμορφο πρόσωπο: Μια επισκόπηση των τεχνολογικών καινοτομιών του CBR1000RR
Προκειμένου να καταστήσει το CBR1000RR ανταγωνιστικό, η Honda ήξερε ότι έπρεπε να αυξήσει την απόδοση ισχύος του για να το διατηρήσει στο ίδιο επίπεδο με μοτοσυκλέτες όπως το Kawasaki ZX-10R και το Yamaha R1. Αν και πολλοί από τους ανταγωνιστές της έχουν κερδίσει βάρος προκειμένου να ανταπεξέλθουν σε πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών, η Honda έχει χάσει 17 λίβρες (το υγρό βάρος είναι τώρα 435 λίβρες), ενώ κέρδισε απροσδιόριστο ποσό ιπποδύναμη.
Το μόνο πιο αποτελεσματικό από την απώλεια βάρους είναι η συγκέντρωση μάζας, η πρακτική της μετακίνησης του βάρους προς το κέντρο της μοτοσυκλέτας. Η Honda το πέτυχε αφαιρώντας την εξάτμιση κάτω από το κάθισμα του απερχόμενου μοντέλου και αντικαθιστώντας την με ένα πιο σκληρό, μεσαίο κάνιστρο. Η εξάτμιση 4-2-1 κρύβει μια βαλβίδα που ενεργοποιείται με πίεση που διοχετεύει τον αέρα μέσα από τρεις θαλάμους προκειμένου να μεγιστοποιήσει την απόδοση, ενώ διατηρείται εντός των νόμιμων επιπέδων θορύβου και εκπομπών.
Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας είναι πιο στενός και 5 λίβρες ελαφρύτερος και έχει 999,8cc--ένα άγγιγμα περισσότερο από την προηγούμενη έκδοση χάρη στη μεγαλύτερη διάτρηση και ελαφρώς μειωμένη διαδρομή. Η αναλογία συμπίεσης του inline-4 μειώνεται στο 12,3:1 και ο διπλός αέρας ram, οι αναθεωρημένοι έκκεντροι και οι βαλβίδες ενισχύουν την ισχύ.
Ένας νέος συμπλέκτης παντόφλας αντικαθιστά την παλιά υδραυλική μονάδα και ο ηλεκτρονικός αποσβεστήρας διεύθυνσης Honda έχει μεταφερθεί και ελαφρύνει για περαιτέρω συγκέντρωση μάζας. Ένα νέο σύστημα ελέγχου διακοπής ανάφλεξης που προέρχεται από το MotoGP έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει τις βλεφαρίδες της γραμμής μετάδοσης κίνησης και να τις μειώνει καθυστερώντας ανάφλεξη όταν χρειάζεται μεταξύ 2.500 και 6.000 σ.α.λ. Βαλβίδα.
Οδηγώντας το 2008 Honda CBR1000RR
Το αμάξωμα του CBR1000RR είναι αισθητά πιο στενό από τον προκάτοχό του και η μοτοσυκλέτα αισθάνεται εντυπωσιακά ελαφριά σε στάση. Ο αναβάτης κάθεται ψηλά για να έχει την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος για απότομες γωνίες. Οδηγώντας τα μοντέλα του 2007 και του 2008 πλάτη με πλάτη, το '08 οδήγησε αισθητά πιο ομαλά, με σημαντικά μεγαλύτερη διαθέσιμη ισχύ μέσω μιας ευρύτερης διάδοσης της ζώνης ισχύος. Ο χειρισμός είναι επίσης πιο ακριβής, με τη μοτοσυκλέτα να μεταδίδει μια ξεκάθαρη αίσθηση του τι ακριβώς κάνει και πού κατευθύνεται. Ο συμπλέκτης εμπλέκεται ομαλά, αν και μια ορισμένη ανάδραση του μοχλού είναι αισθητή κατά τις αλλαγές (κάτι που είναι φυσιολογικό για τον μηχανισμό της παντόφλας). Συνολικά, τα χειριστήρια (συμπεριλαμβανομένου του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων) είναι ελαφριά και απαιτούν μικρή είσοδο.
Η ισχύς είναι τόσο δυνατή -- ειδικά στις υψηλότερες στροφές -- που οι πρώτοι μου γύροι γύρω από τη Laguna Seca ήταν σχετικά ήρεμοι καθώς εγκλιματιζόμουν. Ο μαζικός συγκεντρωτισμός βοηθά το CBR να αλλάζει κατευθύνσεις πιο ανυπόμονα και αυτή η ευκινησία ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη στο περίφημο "Τερμβόλι". Περισσότερες από τις ικανότητες του ποδηλάτου ήταν αποκαλύφθηκε μετά τη δεύτερη συνεδρία: οι υψηλότερες στροφές εκτόξευσαν τη μοτοσυκλέτα μπροστά, παράγοντας έντονη επιτάχυνση που έβαλε τα ακτινικά τοποθετημένα μπροστινά φρένα Tokico 320 mm 320 χλστ. δοκιμή. Γύρο με γύρο, το CBR ενέπνεε μεγαλύτερη εμπιστοσύνη (και, στη συνέχεια, μεγαλύτερες ταχύτητες.) Ποτέ δεν ένιωθε ανεπαρκώς εξοπλισμένο για την εργασία του, ειδικά σε σύγκριση με το ήδη ικανό μοντέλο του 2007.
Ο χειρισμός και το φρενάρισμα είναι ισχυροί, αλλά το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του CBR1000RR πρέπει να είναι η ταχύτητά του. στο Laguna, οι τροχοί τρίτης ταχύτητας ήρθαν εύκολα και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.
Συμπέρασμα: Ταχύτητα που εμπνέει εμπιστοσύνη
Οι επιδόσεις του CBR1000RR στο Laguna Seca ήταν εκπληκτικές, αλλά αυτό που το ξεχώριζε από άλλα ποδήλατα λίτρων ήταν το πόσο εύκολα αποδίδει σε τόσο υψηλό επίπεδο. Σε αντίθεση με τις σπορ μοτοσυκλέτες όπως η Ducati 1098, η οποία έχει υψηλά όρια απόδοσης αλλά απαιτεί πολλά από τον αναβάτη, η CBR1000RR χειρίστηκε τον εαυτό της με χάρη και έκανε τον αναβάτη να αισθάνεται πιο ειδικός. Η ταλάντευση του τιμονιού αφαιρέθηκε ανεπαίσθητα χάρη στον ηλεκτρονικό αποσβεστήρα και το ποδήλατο φαινόταν να θέλει να πάει ακριβώς εκεί που το δείξατε.
Το τιμόνι είναι 6,5 χιλιοστά ψηλότερα από το μοντέλο του 2007, βελτιώνοντας την εργονομία του. Αν και η στάση οδήγησης εξακολουθεί να είναι κάπως απαιτητική, το CBR είναι πολύ λιγότερο ακραίο από το Ducati (όπως και η τιμή του 11.599 $, που είναι μόνο 100 $ περισσότερο από την έκδοση του 2007).
Ευέλικτο, ομαλό και εξωφρενικά ισχυρό, το Honda CBR1000RR του 2008 είναι μια μοτοσυκλέτα για αναβάτες που ενδιαφέρονται να εξερευνήσουν τα εξωτερικά επίπεδα απόδοσης χωρίς να ξεπεράσουν τα όρια. Αν και σίγουρα δεν είναι για όλους (ειδικά εκείνους που δεν έχουν την ωριμότητα να χειριστούν τέτοια ακραία επίπεδα απόδοσης), το CBR1000RR είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα τόσο στην τεχνολογία όσο και στην ικανότητα-- ακριβώς τα είδη των προσόντων που αναζητούν οι αναβάτες σε μια ολοκληρωμένη απόδοση ποδήλατο.
