Αν και η Yamaha ισχυρίζεται ότι παρήγαγε το πρώτο ποδήλατο μαζικής παραγωγής on/off road (dual sport) με Το DT Enduro τους, πολλοί κατασκευαστές είχαν ήδη παραγάγει μηχανές που μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο σε χώμα όσο και σε ασφαλτικό σκυρόδερμα.
Ιστορικά, ήταν αρκετά συνηθισμένο για τους πρώτους αναβάτες μοτοσικλετών να χρησιμοποιούν τις μηχανές τους κατά τη διάρκεια της εβδομάδας για να μετακινούνται σε και από τη δουλειά, και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε το ίδιο ποδήλατο τα Σαββατοκύριακα για να κάνετε αγώνες (για παράδειγμα, ιππασία σε εκδηλώσεις όπως π.χ. Σκράμπλς ή δοκιμές). Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα μιας παλαιότερης διπλής σπορ μοτοσυκλέτας, αν και λίγο νωρίτερα από τη Yamaha, είναι το Triumph Mountain Cub που έγινε διαθέσιμο το 1964.
Υψηλά μεγέθη πωλήσεων
Αλλά ήταν η Yamaha που άλλαξε τον κόσμο των μοτοσυκλετών διπλής χρήσης μαζικής παραγωγής. Το DT1 πουλήθηκε σε απίστευτα νούμερα—50.000 μονάδες ετησίως απίστευτα! Η Yamaha, μαζί με το αμερικανικό κέντρο διανομής της, είδε ένα άνοιγμα στην αγορά και παρήγαγε ένα μηχάνημα που όχι μόνο ταίριαζε τέλεια, αλλά και ο χρόνος κυκλοφορίας του ήταν τέλειος.
Οι αγοραστές του DT (με κωδικό όνομα YX047) βρήκαν μια μοτοσυκλέτα που ήταν πραγματικά μια διπλή σπορ μοτοσυκλέτα. Ήταν ένα ικανό ποδήλατο δρόμου που μπορούσε να οδηγηθεί σε μονοπάτια και πίσω δάση με εγκατάλειψη. Η απλή διάταξη και οι προδιαγραφές εξασφάλισαν επίσης ένα αξιόπιστο μηχάνημα.
Με το πέρασμα των χρόνων (παρήχθησαν παραλλαγές από το 1967/8 με το DT1, έως το 1979 DT250F). Το DT 250 Yamaha άλλαξε σημαντικά κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, κάτι που από πολλές απόψεις αντανακλούσε τις τάσεις στο MX. Τα προηγούμενα χρόνια, η Yamaha διέθετε ένα κιτ για τους σοβαρούς εκτός δρόμου αναβάτης γνωστός ως GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
Μέχρι το 1972/3 το σύστημα εξάτμισης έχει επαναδρομολογηθεί για να περάσει πάνω από την κυλινδροκεφαλή προς την αριστερή πλευρά πριν τυλιχτεί πίσω μέσα από το πλαίσιο για να βγει στα δεξιά. Το μπροστινό φτερό (τώρα πλαστικό) τοποθετήθηκε κάτω από τον τριπλό σφιγκτήρα στυλ MX. Η πίσω ανάρτηση είχε επίσης αλλάξει για να ενσωματώσει πρόσθετο λάδι απόσβεσης σε ένα απομακρυσμένο ρεζερβουάρ.
Το 1976, το DT έλαβε κάποιες καλλυντικές αλλαγές με τη μορφή μιας αναδιαμορφωμένης δεξαμενής καυσίμου και μια αλλαγή φινιρίσματος στους στροφαλοθαλάμους που έγιναν επίπεδες μαύρες. Αλλά το 1977 είδε τη μεγαλύτερη αλλαγή στη σειρά DT, όταν παρουσιάστηκε ένα εντελώς νέο μοντέλο: το DT250D.
Mono Shock
Στο νέο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε πλαίσιο σε στιλ βάσης διπλής όψης, αλλά η μεγαλύτερη αλλαγή από το παλιό μοντέλο ήταν η ενσωμάτωση της διάσημης πίσω μονοφωνικής ανάρτησης της Yamaha. Το βάρος μειώθηκε από το ποδήλατο με τη χρήση ζαντών αλουμινίου. Ένα επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ καυσίμου έμοιαζε με τα προηγούμενα ποδήλατα με το κωνικό τμήμα του προς τα πίσω (και πάλι χωρίς αμφιβολία αντικατοπτρίζοντας τη γενεαλογία MX, όπου οι αναβάτες συχνά γλιστρούσαν στις κεκλιμένες δεξαμενές για να προσθέσουν βάρος στο μπροστινό μέρος του ποδήλατο).
Το νέο μηχάνημα ζύγιζε μόλις 260 λίβρες (118 κιλά), το οποίο σε συνδυασμό με έναν αξιόπιστο κινητήρα 21 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων έδωσαν στη Yamaha μια λογική αναλογία ισχύος προς βάρος.
Προδιαγραφές για το 1968/71 DT:
- Κινητήρας: Εμβολοφόρος 2-χρονος 246 cc που παράγει 18 ίππους στις 6.000 σ.α.λ.
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Πέντε ταχύτητες
- Ανάφλεξη: Magneto με σημεία επαφής και συμπυκνωτή
- Ανάρτηση: F – τηλεσκοπικά πιρούνια, R – διπλό πηνίο πάνω από αμορτισέρ
- Βάρος: 230 λίβρες (105 κιλά)
- Ελαστικά: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- Περιλαμβάνεται κιτ GYT: Τροποποιημένος κύλινδρος και κεφαλή, αγωνιστικό έμβολο, νέο καρμπυρατέρ και θάλαμος διαστολής
Σήμερα, τα πρώτα Yamaha DT1 σε άριστη κατάσταση αξίζουν περίπου 4.200 $ (σημαντική αύξηση σε σχέση με την αξία των τελευταίων ετών).
Περαιτέρω ανάγνωση:
Σειρά Suzuki TS.
Dual Sport Classic Μοτοσικλέτες.
