Τα φορτηγά Ford Econoline πρώτης γενιάς είχαν καλή μακροχρόνια διαδρομή. Κατασκεύασαν το όχημα από το 1961 έως το 1967. Αν και είδε κάποιες μικρές βελτιώσεις στην πορεία, τα μοντέλα μικρού pickup, panel van και club wagon παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητα.
Αν και είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι θα κατασκεύαζε ένα φορτηγό εργασίας ή ένα φορτηγό την πλατφόρμα Ford Falcon της δεκαετίας του 1960 είναι αλήθεια και έγινε. Κάτω από τη μοναδική εμφάνιση λαμαρίνας Econoline χτυπά η καρδιά της μεσαίας σχεδίασης unibody του Falcon. Ελάτε μαζί μας καθώς αποκαλύπτουμε πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με το pickup και τα φορτηγά Ford Econoline πρώτης γενιάς.
Γέννηση της Econoline
Η πλατφόρμα βαν Econoline αντιπροσώπευε την απάντηση της Ford στο λεωφορείο της VW, γνωστό ως Type II. Περίπου από τη δεκαετία του '50, ο πίσω κινητήρας VW απολάμβανε μια σταθερή αύξηση δημοτικότητας σε όλη τη Βόρεια Αμερική. Η Ford θα ήταν η πρώτη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία που θα αμφισβητούσε αυτό το τμήμα της αγοράς. Στην πραγματικότητα, χρειάστηκαν τρία χρόνια για να προσφέρουν παρόμοια προϊόντα η Dodge και η Chevy.
Το 1961 η Ford Motor Company λάνσαρε το μεσαίο unibody utility όχημα. Έτυχε καλής υποδοχής και η εταιρεία κατασκεύασε σχεδόν 50.000 μονάδες τον πρώτο χρόνο. Ωστόσο, μόνο περίπου 12.000 πήραν τη μορφή του παράξενου φορτηγού. Η επιλογή της ισχύος του κινητήρα παρέμεινε απλή σε όλη τη διάρκεια της πρώτης γενιάς. Ήρθαν όλοι με την ευθεία εξάδα. Το στάνταρ μέγεθος κινητήρα αυξήθηκε από 2,4 L το 1961 σε μεγαλύτερο 3,9 L straight six το 1966.
Οι πωλήσεις του Econoline έλαβαν μεγάλη ώθηση καθώς οι αμερικανικές εταιρείες σέρβις βρήκαν το όχημα σχεδόν τέλεια λύση για τις επιχειρήσεις τους. Τα πάνελ φορτηγά παρείχαν μια ασφαλή περιοχή για την αποθήκευση εξοπλισμού και δεν είχαν πρόβλημα να μεταφέρουν αυτά τα εργαλεία στο χώρο εργασίας. Οι ενσωματωμένοι κινητήρες Thrift Power 6 παρήγαγαν εντυπωσιακούς αριθμούς χιλιομέτρων αερίου στην περιοχή από 20 έως 25 μίλια ανά γαλόνι. Τα πάνελ βαν παρείχαν επίσης μια μεγάλη διαφημιστική περιοχή που λειτουργούσε σαν κυλιόμενη διαφημιστική πινακίδα.
The Unbalanced Look of the Pickup
Όταν περπατάτε γύρω από ένα φορτηγό με πάνελ Econoline ή ένα βαγόνι κλαμπ, εμφανίζεται ως ένα καλά ισορροπημένο σχέδιο. Όταν αφαιρείτε τη γραμμή οροφής από λαμαρίνα και τα πάντα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, το μοντέλο pickup αποκτά μια μη ισορροπημένη εμφάνιση. Αυτό δεν ήταν οπτική ψευδαίσθηση ή αποκύημα της φαντασίας σας. Το pickup Econoline είχε σοβαρά προβλήματα ισορροπίας.
Με τον κινητήρα τοποθετημένο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, η μερίδα του λέοντος του βάρους βρισκόταν ακριβώς πάνω από τον μπροστινό άξονα. Ο σχεδιασμός της μπροστινής καμπίνας αύξησε αυτό το πρόβλημα. Το φορτηγό όχι μόνο φαινόταν ανισόρροπο, αλλά και κακή συμπεριφορά, λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής βάρους.
Σε αυτό το σημείο η Ford έκανε κάτι που δεν βλέπετε συχνά. Πρόσθεσαν ένα σημαντικό βάρος πίσω από τον πίσω άξονα. Αυτό ήταν σε μια εποχή που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατάλαβαν ότι η μείωση του βάρους αύξησε την απόδοση και την οικονομία καυσίμου. Ωστόσο, η Ford έκανε το αδιανόητο και πρόσθεσε νεκρό βάρος στο αυτοκίνητο. Το ενδιαφέρον μέρος αυτού για μένα είναι όταν συγκρίνεις το Ford Falcon Ranchero στο φορτηγό Econoline. Η σχεδίαση του μπροστινού κινητήρα του Ranchero είναι μια καλά ισορροπημένη προσέγγιση στη χρηστική σχεδίαση.
Προβλήματα με το Pickup Truck Econoline
Όπως συμβαίνει με πολλά οχήματα Ford από τη δεκαετία του 1960, είναι δύσκολο να βρείτε ένα που δεν έχει σκουριάσει εντελώς. Ένα φορτηγό Econoline που εμφανίζεται αρχικά συμπαγές μπορεί να αποκαλύψει τα αληθινά του χρώματα όταν ξεκινά η βασική αποκατάσταση. ΕΝΑ έκρηξη μέσων ή χημική εμβάπτιση με οξύ συχνά εκθέτει δεκαετίες αμαξώματος και Επισκευές μπαλωμάτων Bondo. Εκτός από τα προβλήματα του αμαξώματος, η μπροστινή ανάρτηση μπορεί επίσης να έχει προβλήματα χάρη στην μπροστινή βαριά κατανομή βάρους της.
Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να προσέξετε, στο μοντέλο pickup, είναι να βρείτε ένα με εγκατεστημένο το αρχικό πίσω βάρος. Πολλοί ιδιοκτήτες αφαίρεσαν το νεκρό βάρος καθώς φαινόταν αναποτελεσματικό να μεταφέρουν περισσότερα από 150 κιλά που δεν φαινόταν να κάνουν τίποτα. Ωστόσο, τα κακά χαρακτηριστικά χειρισμού του οχήματος μεγεθύνονται με την αφαίρεση αυτού του βάρους.
