Φανταστείτε να παρακολουθείτε μια μοτοσικλέτα να γυρίζει με όπισθεν σε ένα αυτοκίνητο σε ένα φως στοπ. Μπορεί να συμβεί ακόμα κι αν ο αναβάτης περάσει από την κανονική διαδικασία εκκίνησης (έλεγχος καυσίμου, ανάφλεξη ανοιχτή, εκτός ταχύτητας, κλωτσήστε τον μοχλό εκκίνησης, βάλτε το ποδήλατο στην πρώτη ταχύτητα). Το ποδήλατο μπορεί να ανάβει και να ακούγεται κανονικό, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να πάει πίσω!
Γιατί ο χρονισμός ανάφλεξης είναι τόσο σημαντικός για δίχρονους κινητήρες
Η αιτία αυτού του μοναδικού προβλήματος με τους 2χρονους κινητήρες είναι ο χρονισμός ανάφλεξης. Εάν ο χρονισμός είναι κοντά στο TDC (top-dead-center) είναι πιθανό να πιάσει το έμβολο ακριβώς τη λάθος στιγμή με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί προς τα πίσω.
Αυτό το πρόβλημα μπορεί να συμβεί μόνο σε δίχρονο, επειδή δεν υπάρχουν βαλβίδες που να λειτουργούν με μια καθορισμένη σειρά, όπως σε ένα 4-χρονο μηχανή. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν φθαρούν τα σημεία επαφής ή πιο συγκεκριμένα όταν φθαρεί η φτέρνα του σημείου επαφής. Το καθαρό αποτέλεσμα μιας φθαρμένης φτέρνας σημείου επαφής είναι ότι ο χρονισμός ανάφλεξης επιβραδύνεται προοδευτικά.
Ο έλεγχος του χρονισμού ανάφλεξης σε μια πρώιμη μοτοσυκλέτα γίνεται καλύτερα κάθε μήνα εάν το ποδήλατο οδηγείτε καθημερινά (για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείται ως ποδήλατο προαστιακού). Όχι μόνο θα αποφευχθεί η πιθανότητα λειτουργίας προς τα πίσω, αλλά και ολόκληρο το φάσμα επιδόσεων του κινητήρα θα βελτιστοποιηθεί.
Πώς να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης
Η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης 2-χρόνων είναι αρκετά απλή. Η πλειοψηφία των κλασικών δίχρονων έχει συστήματα ανάφλεξης που εμπίπτουν σε έναν από τους δύο τύπους: σημεία επαφής μέσα σε σφόνδυλο magneto (Villiers και πρώιμοι ιαπωνικοί κινητήρες) και εξωτερικά σημεία επαφής τοποθετημένα σε ρυθμιζόμενη πλάκα με εσωτερικό τροχός κανονίζων την ταχύτητα.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα Οι αναφλέξεις τύπου με τα σημεία επαφής τοποθετημένα εσωτερικά είναι πιο δύσκολο να ρυθμιστούν. Αυτό συμβαίνει επειδή ο μηχανικός πρέπει να ολοκληρώσει την εργασία μέσω μικρών οπών επιθεώρησης και ρύθμισης στον σφόνδυλο που έχει μαγνήτες γύρω από την περίμετρό του. Η δυσκολία είναι απλά να μπει ένας αισθητήρας στα σημεία επαφής χωρίς υπερβολική παρεμβολή από τους μαγνήτες.
Για να ολοκληρώσετε τη διαδικασία χρονισμού ανάφλεξης, ακολουθήστε αυτά τα βήματα
- Για να ξεκινήσει η σειρά ρύθμισης της ανάφλεξης, ο μηχανικός θα πρέπει να αφαιρέσει το μπουζί, καθώς αυτό θα διευκολύνει την αναποδομή του κινητήρα για την τοποθέτηση του εμβόλου.
- Στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί για να δώσει το μεγαλύτερο άνοιγμα των σημείων επαφής — συνήθως γύρω από το TDC.
- Με τα σημεία ανοιχτά στο πλατύ τους, ο μηχανικός θα πρέπει να ορίσει το απαιτούμενο κενό. Ωστόσο, αν οι πόντοι είναι άσχημοι ο μηχανικός πρέπει να αντικαταστήσει τα σημεία. Για αυτήν την εργασία θα χρειαστεί εξολκέα σφονδύλου.
- Με το ρυθμισμένο διάκενο των σημείων επαφής, ο μηχανικός μπορεί να στρέψει την προσοχή του στον χρονισμό ανάφλεξης. Σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί BTDC. Αυτή η πρώιμη ανάφλεξη των συμπιεσμένων αερίων στο εσωτερικό του κυλίνδρου επιτρέπει το χρόνο που χρειάζεται για τα αναφλεγόμενα αέρια να φτάσουν στην πλήρη πίεσή τους.
- Για να βρει τη σωστή θέση χρονισμού, ο μηχανικός θα πρέπει να περιστρέψει το σφόνδυλο στην κανονική κατεύθυνση διαδρομής όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Για να βρει την κατεύθυνση του ταξιδιού, ο μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει το kick-starter ή περιστρέφοντας τον πίσω τροχό με το ποδήλατο σε ταχύτητα. Αφού εντοπίσει το TDC, ο μηχανικός θα πρέπει να περιστρέψει τον σφόνδυλο προς τα πίσω (συνήθως περίπου 2,0 mm κατακόρυφα του εμβόλου) μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στο σφόνδυλο, αυτό είναι το σημάδι χρονισμού και το σημείο στο οποίο τα σημεία επαφής πρέπει να αρχίσουν να Άνοιξε.
- Για να πάρει μια ένδειξη πότε ανοίγουν τα σημεία επαφής (σημείο ανάφλεξης), ο μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα κομμάτι χαρτί. Μια λωρίδα χαρτιού που τροφοδοτείται μεταξύ των επιφανειών επαφής των σημείων θα πρέπει να ασκεί ελαφρά πίεση έλξης καθώς ο σφόνδυλος περιστρέφεται προς το σημάδι χρονισμού. Καθώς ανοίγουν τα σημεία, το χαρτί θα χαλαρώσει ξαφνικά. Εάν το χαρτί βγει πριν από το σημάδι του σφονδύλου για ανάφλεξη (μερικές φορές σημειώνεται με «F» για φωτιά), η εσωτερική πλάκα στερέωσης πρέπει να μετακινηθεί ελαφρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής.
Σε ορισμένους κινητήρες (οι περισσότεροι από τους πρώιμους Ιαπωνικά πολυκύλινδρα ποδήλατα), τα σημεία επαφής τοποθετήθηκαν εξωτερικά σε μια πλάκα. Η διαδικασία ρύθμισης ανάφλεξης σε αυτόν τον τύπο ανάφλεξης είναι η ίδια ως επί το πλείστον με εκείνη του τύπου σφονδύλου. Η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι τα σημάδια χρονισμού βρίσκονται σε έναν εσωτερικό σφόνδυλο. Αυτά τα σημάδια γίνονται ορατά από ένα παράθυρο επιθεώρησης καθώς περιστρέφεται ο κινητήρας.
Συμβουλές
- Χρησιμοποιήστε ένα πλαστικό καλαμάκι στην οπή του βύσματος για να διευκολύνετε την εύρεση της θέσης του εμβόλου. Μεταλλικά αντικείμενα όπως κατσαβίδια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για αυτή τη διαδικασία, καθώς είναι πιθανό να μπλοκάρουν στα σπειρώματα των βυσμάτων.
- Για να επιτρέπεται το πάχος ενός κομματιού χαρτιού, πρέπει να ρυθμιστεί το κενό των σημείων επαφής. Για παράδειγμα, εάν το χαρτί έχει πάχος 0,005", το κενό των σημείων θα πρέπει να μειωθεί ανάλογα.
