Σκοτ, έχεις δίκιο, είχαμε συζητήσει το διαυγές υγρό λίπος και νόμιζα ότι είχα μείνει μακριά από αυτό μέχρι να δω τα κυβάκια. Χθες, επέστρεψα στον προμηθευτή μου και σχολίασα σχετικά με την ανάμειξη του Clear Liquid Oil και του Clear Liquid Shortening. Αναμφίβολα, ο μάγειρας της ψησταριάς δεν γνώριζε ότι το λάδι είχε αναμειχθεί μέχρι που το είδα στα κυβάκια και έτσι μου είπαν ότι έχουν νέο προμηθευτή και θα είναι μόνο το Clear Liquid Oil. Τους ζήτησα να μου κρατήσουν τα άδεια κυβάκια, ώστε να τα χρησιμοποιήσω για αποθήκευση κ.λπ. Θα περιμένω να δω τι θα γίνει.
Το kero που είχα αναφέρει ότι αναμειγνύεται με το βιοντίζελ μου θεωρείται το kero αυτοκινητόδρομου με τους φόρους που πληρώνονται στην αντλία. Στο N.C. όλο το kero μας είναι βαμμένο, όπως και το off road diesel. Το DOT μας θα ελέγχει τις μεγάλες εξέδρες, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω ακούσει να ελέγχουν μικρούς ντίζελ. Ωστόσο, δεν χρησιμοποιώ ποτέ βαμμένο καύσιμο στο pickup μου. Δίπλα στο S.C. όλα τα καύσιμα είναι φθηνότερα λόγω των χαμηλότερων φόρων του κράτους μας, οπότε το kero είναι στην πραγματικότητα φθηνότερο από το ντίζελ τους. Το kero μας είναι υψηλότερο από το ντίζελ μας και το ντίζελ είναι 20 έως 40 σεντς υψηλότερο ανά γαλόνι από το αμόλυβδο μας. Πριν από αρκετά χρόνια, είχα ένα Olds με ένα GM diesel (μετατρεπόμενη βενζίνη σε ντίζελ) και το βιβλίο μου επέτρεψε να χρησιμοποιήσω 10 τοις εκατό βενζίνη κατά τη διάρκεια του χειμώνα για να μην πηκτωματοποιηθεί το ντίζελ. Πιστεύετε ότι θα ήταν σοφό να χρησιμοποιήσουμε βενζίνη στο βιοντίζελ κατά τη διάρκεια του χειμώνα;
Ο φίλος μου με τον οποίο χώριζα το λάδι έχει αποσυρθεί από τη χρήση του SVO νομίζω κυρίως λόγω των mods που θα έπρεπε να κάνει στο φορτηγό του. Τέλος πάντων, μου άφησε κάποια βιβλιογραφία που είχε βγάλει από το Διαδίκτυο σχετικά με τη χρήση SVO και αμόλυβδης βενζίνης. Νομίζω ότι αυτός θα ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για να φυσήξετε έναν κινητήρα ή τουλάχιστον να τον κόψετε πολύ σε σύντομο χρονικό διάστημα. Φαίνεται ότι υπάρχουν λίγα από όλα στο διαδίκτυο. Να έχεις μια υπέροχη μέρα. Κάποιος.
Γεια σου Τομ,
Εφόσον μπορείτε να πάρετε το kero αυτοκινητόδρομου, και είναι φθηνότερο, προχωρήστε και εκτελέστε το με ένα μείγμα τουλάχιστον B20 για να διατηρήσετε τη λιπαντικότητα. Η κηροζίνη χρησιμοποιείται συχνά ως παράγοντας αραίωσης (μείωσης του ιξώδους) για να βοηθήσει στην πρόληψη του ντίζελ (μέση απόσταγμα ποιότητας #2) και το καύσιμο βιοντίζελ πηκτωματοποιείται σε κρύο καιρό, αλλά μειώνει τη λιπαντικότητα του καυσίμου επισης. Δεδομένου ότι το βιοντίζελ έχει πολύ υψηλό επίπεδο λιπαντικότητας, η μείωση από την ανάμειξη με κηροζίνη είναι ελάχιστη. Με το κανονικό πετρέλαιο ντίζελ, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να αποφευχθεί η υπερβολική αραίωση. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, τα περισσότερα κέντρα διανομής καυσίμων μεταφέρουν χειμερινό ντίζελ (ελαφρύ απόσταγμα βαθμού #1) για παράδοση σε σταθμούς ανεφοδιασμού σε ψυχρά κλίματα.
Οι κινητήρες ντίζελ, ωστόσο, είναι εξαιρετικά ανεκτικοί στις συνθέσεις καυσίμου και μπορούν να λειτουργήσουν με σχεδόν οποιαδήποτε χαμηλή πτητικότητα καύσιμο με βάση το πετρέλαιο, αλλά φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει ή ότι είναι νόμιμο (φορολογικά) ή ωφέλιμο να γίνει Έτσι. Ενώ οι ίδιοι οι κινητήρες (έμβολα και βαλβίδες) είναι λίγο πολύ αδιάφοροι για τους τύπους καυσίμων, οι εκπομπές και τα χειριστήρια έγχυσης σε σύγχρονους καθαρούς κινητήρες ντίζελ πιθανόν να καταστραφούν με τη χρήση οποιουδήποτε καυσίμου εκτός από το ULSD ή Β5.
Για λόγους επεξήγησης μόνο, ακολουθεί μια (κυρίως πλήρης) λίστα καυσίμων που μπορούν να καούν σε μηχανή πετρελαίου:
- Ντίζελ #1
- Ντίζελ #2
- Ντίζελ #4
- ULSD (Diesel με εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο)
- Βιοντίζελ (από Β5 έως Β100)
- Πετρέλαιο
- Πετρέλαιο θέρμανσης σπιτιού
- Καύσιμα πολιτικών αεροσκαφών (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Στρατιωτικό καύσιμο αεροσκαφών (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
Και αυτό είναι ενδιαφέρον—οι τιμές των καυσίμων σας στις Καρολίνες είναι διαφορετικές από τις δικές μας βορειότερα. Στην κεντρική ΠΑ από 20-05-08:
Όχι, η τιμή E85 δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Τα καύσιμα με βάση την αιθανόλη ήταν περίπου ένα γαλόνι φθηνότερα τα τελευταία χρόνια. Έχω πειραματιστεί με ποικίλα ποσοστά E85 στο βενζινοκίνητο Chevy Silverado 5,7 λίτρων του 1994. Μια ιστορία σχετικά με τα αποτελέσματά μου καθώς και την πλήρη μετατροπή σε E85 είναι στα σχέδια. Κάτι που με φέρνει στην ερώτησή σας σχετικά με τη λειτουργία ενός μείγματος βενζίνης και SVO (καθαρό φυτικό λάδι) σε ένα ντίζελ. Θα αποφύγω για τους λόγους που αναφέρατε, καθώς και για άλλους από ιστορίες τρόμου που έχω ακούσει. Τα ντίζελ είναι κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που έχουν σχεδιαστεί για καύσιμα πυκνής και χαμηλής πτητικότητας με βάση το λάδι (ντίζελ, βιοντίζελ και κηροζίνη). Οι κινητήρες τύπου βενζίνης αναφλέγονται με σπινθήρα και απαιτούν ελαφριά και εξαιρετικά πτητικά καύσιμα (βενζίνη, αλκοόλ και Ε85). Δεν χρειάζεται πολλή φαντασία για να καταλάβεις ότι μια ακατάλληλα αναμεμειγμένη ποσότητα βενζίνης και λαχανικών λάδι (πολύ βενζίνη) θα μπορούσε εύκολα να αναφλεγεί πρόωρα (να εκραγεί) και να καταστρέψει τα έμβολα ενός κινητήρα ντίζελ ή/και βαλβίδα. Αντίστροφα, έχω ακούσει ιστορίες με μείγματα με υπερβολική ποσότητα φυτικού λαδιού που κολλάει και βουλώνει φίλτρα, αντλίες και μπεκ.
Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν μόνο δύο ασφαλείς μέθοδοι για να λειτουργήσει το φυτικό λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ: Χρησιμοποιήστε σωστά κατασκευασμένο βιοντίζελ ή εγκαταστήστε ένα κιτ μετατροπής που θερμαίνει (μειώνοντας έτσι το ιξώδες) το SVO πριν από την εισαγωγή στην αντλία καυσίμου και μπεκ. Όπως πάντα, Tom, ευχαριστώ για τα υπέροχα σχόλια και τις ερωτήσεις.
Καλύτερος,
Σκοτ.
