Δεν είναι το ίδιο κάθε πρόβλημα με έναν κινητήρα που αρνείται να ξεκινήσει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποκαλούμε «αντιμετώπιση προβλημάτων» και όχι απλώς «διόρθωση» το να ανακαλύψετε τι συμβαίνει με το αυτοκίνητό σας. Πριν μπορέσουμε να διορθώσουμε το πρόβλημα μη έναρξης—σε αυτήν την περίπτωση σε ένα Honda Accord EX του 1996, το οποίο χρησιμεύει ως καλό παράδειγμα— πρέπει να καταλάβουμε τι προκαλεί την άρνηση εκκίνησης του κινητήρα.
Χωρίς Σπίθα
Να τι βίωσε αυτός ο ιδιοκτήτης:
Το Honda Accord EX του 1991 μου έχει 178.000 μίλια με ελάχιστο ή καθόλου πρόβλημα μέχρι τώρα. Οδηγώντας στο σπίτι το άλλο βράδυ, απλά έκλεισε σαν να έκλεισα το αυτοκίνητο. Ούτε sputter ούτε τίποτα. Στριφογυρίζει και γυρίζει αλλά δεν θα ξεκινήσει και δεν θα ξεκινήσει. Το αυτοκίνητο ρυμουλκήθηκε στο σπίτι και την επόμενη μέρα αντικατέστησα την αντλία καυσίμου επειδή δεν την άκουγα να κάνει αυτόν τον θόρυβο, οπότε σκέφτηκα σίγουρα ότι αυτό ήταν το πρόβλημα. Λοιπόν, φαντάζομαι δεν ήταν. Εξακολουθεί να γυρίζει σαν να θέλει να ξεκινήσει, αλλά δεν θα ξεκινήσει. Ακούω τη νέα αντλία καυσίμου να λειτουργεί τώρα. Θα μπορούσε να είναι το κύριο ρελέ; Παρακαλώ βοηθήστε.
Εφόσον πιθανώς δεν έχετε πρόσβαση σε κατάλληλο μετρητή πίεσης καυσίμου, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη διαίσθησή σας. Οι περισσότερες αντλίες καυσίμου θα κάνουν ένα ήσυχο βουητό για να σας ενημερώσουν ότι λειτουργούν, αλλά μια αντλία που βουίζει δυνατά είναι συχνά μια ένδειξη ότι είναι καθ' οδόν εκτός (που σημαίνει ότι παράγει πολύ λιγότερη πίεση καυσίμου από ό, τι χρειάζεστε για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας) ή είναι νεκρός, αλλά εξακολουθεί να τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια ρεύμα.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης αντικατέστησε το αντλία καυσίμου, αλλά το πρόβλημα ήταν αλλού. Μην απογοητεύεστε όταν συμβαίνει αυτό. Αν και κοστίζει περισσότερα χρήματα όταν πρέπει να αντικαταστήσετε πολλά εξαρτήματα στο αυτοκίνητό σας για να λύσετε ένα πρόβλημα, αυτό είναι το βάρος του μηχανικού DIY. Και σκεφτείτε όλα τα χρήματα που έχετε εξοικονομήσει δουλεύοντας στο δικό σας αυτοκίνητο!
Μια κακή αντλία καυσίμου προκαλεί έναν τύπο στάσιμο με εκτόξευση, όχι μια αδιάκοπη έλλειψη σπινθήρα. Το αυτοκίνητο αυτού του ιδιοκτήτη μόλις "στάθηκε" και ένας λόγος για αυτό μπορεί να είναι ένα πρόβλημα με το κύριο ρελέ — μια ηλεκτρονική συσκευή που ανοίγει και κλείνει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει πιο συχνά όταν το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται και είναι κάτι που σίγουρα μπορεί ο αρχάριος αντιμετώπιση προβλημάτων.
Άλλες αιτίες ενός κινητήρα χωρίς σπινθήρα.
Υπάρχουν τρία βασικά πράγματα που θα εμποδίσουν τον κινητήρα να πάρει σπινθήρα: Ένα κακό πηνίο ανάφλεξης, ένας κακός αναφλεκτήρας και ένας κακός διανομέας.
Προς το ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των + ακροδέκτη (μαύρο/κίτρινο καλώδιο) και το - ακροδέκτης (λευκό/μπλε σύρμα) του πηνίου. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 0,6 έως 0,8 ohms στους 70° F. Στη συνέχεια ελέγξτε την αντίσταση μεταξύ των + ακροδέκτης (μαύρο/κίτρινο καλώδιο) και ο ακροδέκτης του καλωδίου πηνίου. Θα πρέπει να είναι περίπου 12.000 έως 19.200 ohms στους 70° F. Μπορεί επίσης να είναι πάγκος που δοκιμάστηκε έξω από το αυτοκίνητο.
Όσο για τον αναφλεκτήρα, αν το στροφόμετρο λειτουργεί, τότε ο αναφλεκτήρας είναι εντάξει. Εδώ είναι η διαδικασία για τον έλεγχο του αναφλεκτήρα.
- Αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα, τον ρότορα και το κάλυμμα διαρροής.
- Αποσυνδέστε τα μαύρα/κίτρινα, λευκά/μπλε, κίτρινα/πράσινα και μπλε καλώδια από τη μονάδα ανάφλεξης.
- Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΟΝ και ελέγξτε για τάση μπαταρίας μεταξύ του μαύρου/κίτρινου καλωδίου και της γείωσης του σώματος. Εάν δεν υπάρχει τάση μπαταρίας, ελέγξτε το μαύρο/κίτρινο καλώδιο μεταξύ του διακόπτη ανάφλεξης και της μονάδας ανάφλεξης. Εάν υπάρχει τάση μπαταρίας, προχωρήστε στο βήμα 4.
- Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΟΝ και ελέγξτε για τάση μπαταρίας μεταξύ του λευκού/μπλε καλωδίου και της γείωσης του αμαξώματος. Εάν δεν υπάρχει τάση μπαταρίας, ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης για σωστή λειτουργία ή για ανοιχτό κύκλωμα στο λευκό/μπλε καλώδιο μεταξύ του πολλαπλασιαστή και της μονάδας ανάφλεξης. Εάν υπάρχει τάση μπαταρίας, προχωρήστε στο βήμα 5.
- Ελέγξτε το κίτρινο/πράσινο καλώδιο μεταξύ της ECU PGM-FI και της μονάδας ανάφλεξης.
- Ελέγξτε το μπλε καλώδιο μεταξύ του στροφόμετρου και της μονάδας ανάφλεξης.
- Εάν όλες οι δοκιμές είναι κανονικές, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάφλεξης.
Εάν το πηνίο και ο αναφλεκτήρας είναι καλά, αντικαταστήστε τον διανομέα. Ελέγξτε για κωδικούς στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Αυτό θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε το πρόβλημα για εσάς.
