Οι μοτοσυκλετιστές τείνουν να είναι ατομικιστές, αποφεύγοντας τη συμμόρφωση όπου είναι δυνατόν. Το να είσαι μέρος ενός πλήθους που χρησιμοποιούν τα ίδια ποδήλατα, με όλα τα ίδια χρώματα, δεν κάνει τους ιδιοκτήτες κλασικών ποδηλάτων. Όμως, η βελτίωση ενός stock ποδήλατο μπορεί να είναι μια πρόκληση για έναν νέο μηχανικό, ο οποίος συχνά παραπλανάται από εκπομπές καλωδιακής τηλεόρασης υπονοώντας ότι είναι εύκολο.
Για λόγους επιχειρηματολογίας, ας φανταστούμε έναν κλασικό ιδιοκτήτη που έχει αποφασίσει να προσαρμόσει το ποδήλατό του. Από πού πρέπει να ξεκινήσουν; Ποια είναι τα πρέπει και ποια δεν πρέπει να προσαρμόσετε ένα κλασική μοτοσυκλέτα?
Βασική προσαρμογή
Εάν είστε νέοι στους μηχανικούς μοτοσικλετών, προσπαθήστε να διατηρήσετε το όραμα και τις ιδέες σας για το τέλειο προσαρμοσμένο κλασικό απλό και ρεαλιστικό. Το κόψιμο και το κόψιμο μπορεί -και συχνά το κάνει- να οδηγήσει σε μια επικίνδυνη μοτοσυκλέτα. Ίσως η πιο εύκολη και πιο αξιοσημείωτη προσαρμοσμένη εργασία είναι να ξαναβάψτε ολόκληρο ποδήλατο.
Η πλήρης βαφή ενός μηχανήματος απαιτεί πολλές βασικές μηχανικές εργασίες—αφαίρεση και επανατοποθέτηση πάνελ κ.λπ.—αλλά συνήθως εμπίπτει στις δυνατότητες των περισσότερων οικιακών μηχανικών.
Κοιτάζοντας το Honda στη φωτογραφία, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι ο ιδιοκτήτης όχι μόνο έχει ξαναβάψει το ποδήλατο αλλά και πρόσθεσε μερικές προσωπικές πινελιές, όπως τα βαμμένα μέρη του κινητήρα (θήκη μίζας, καλύμματα βαλβίδων και νερό σωλήνες). Ο ιδιοκτήτης έχει επίσης τοποθετήσει ένα προσαρμοσμένο κάθισμα και κοντύνει τα φτερά. Στην κορυφή της προσαρμογής του Honda είναι ένα σύστημα εξάτμισης δύο σε ένα, ένα σετ φίλτρων ελεύθερης ροής K&N, ένα φέρινγκ προβολέων και ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων.
Το καλό μέρος της προσαρμογής της Honda είναι ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί εύκολα να συνεχίσει να χρησιμοποιεί το μηχάνημα ως καθημερινή βόλτα ενώ κάνει αργά αυτές τις αλλαγές.
Εφάπαξ προσαρμοσμένες προσφορές
Στο άλλο άκρο των custom classics είναι οι έκτακτες προσφορές. Αυτά είναι ποδήλατα που βασίζονται μόνο χαλαρά στο ποδήλατο δότη τους, διατηρώντας ίσως μόνο τον κινητήρα ή το πλαίσιο. Αυτοί οι τύποι προσαρμογών ανήκουν γενικά στον τομέα των εξειδικευμένων καταστημάτων, αλλά είναι δυνατό να γίνει αυτό το είδος της εργασίας στο σπίτι εάν ο ιδιοκτήτης έχει τα απαραίτητα εργαλεία ή πρόσβαση σε ειδικό για συγκεκριμένη εργασία, όπως π.χ συγκόλληση.
Όταν εξετάζετε το ενδεχόμενο μιας εφάπαξ προσαρμογής ενός ποδηλάτου, ο ιδιοκτήτης πρέπει να αποφασίσει πόσα χρήματα θα διαθέσει για το έργο - η επιχρύσωση ολόκληρου του ποδηλάτου μπορεί να είναι πέρα από τους περισσότερους ιδιοκτήτες, για παράδειγμα.
Ως επί το πλείστον, οι έκτακτες προσαρμογές απαιτούν να λαμβάνεται υπόψη κάθε στοιχείο του ποδηλάτου για αλλαγή. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να απαριθμήσει όλα τα στοιχεία και στη συνέχεια να αποφασίσει —εντός των δημοσιονομικών περιορισμών— ποιες αλλαγές θα δώσουν τα καλύτερα αποτελέσματα. Συχνά ένας ιδιοκτήτης αλλάζει κάποιο σημαντικό εξάρτημα, όπως το μπροστινό πιρούνι, για να βελτιώσει ένα μειονέκτημα στον αρχικό σχεδιασμό.
Θυμηθείτε την Ασφάλεια
Για παράδειγμα, ένα ιαπωνικό κλασικό από τη δεκαετία του 1970 μπορεί να χρησιμοποιούσε ένα φρένο τυμπάνου στη μηχανή, αλλά Η αλλαγή των πιρουνιών σε μια πιο σύγχρονη διαμόρφωση ανάποδα μπορεί να δώσει χώρο για διπλούς ρότορες και έξι δοχεία διαβήτης. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι το αρχικό πλαίσιο γενικά και το στήριγμα της κεφαλής, ειδικότερα, σχεδιάστηκαν για να αντεπεξέλθουν στην ισχύ ακινητοποίησης του αρχικού φρένου τυμπάνου. Η νέα διαμόρφωση μπορεί να προκαλέσει υπερβολική πίεση στο headstock, με αποτέλεσμα την επακόλουθη αστοχία.
Το τελευταίο σημείο μας φέρνει στο σημαντικό ζήτημα της ασφάλειας των προσαρμοσμένων ποδηλάτων. Η τοποθέτηση σύγχρονων αντικειμένων όπως τα φρένα μπορεί να κάνει το ποδήλατο λιγότερο ασφαλές. Ως εκ τούτου, ένας ιδιοκτήτης που σκέφτεται ένα μοναδικό ποδήλατο με πολλές σημαντικές αλλαγές πρέπει να λάβει υπόψη του τις πτυχές ασφάλειας όχι μόνο μεμονωμένες αλλαγές αλλά και των συλλογικών επιπτώσεων όλων των αλλαγών στην απόδοση της μοτοσυκλέτας.
