Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι 455 κυβικές ίντσες κυβισμού ισοδυναμούν με έναν μεγάλο κινητήρα. Ωστόσο, αυτός ο γιγάντιος κινητήρας από το General είναι λίγο μυστηριώδης. Στην αρχή θα τα έβρισκες μέσα Προϊόντα Oldsmobile Motor Division. Καθώς περνούσε ο καιρός, αρχίσατε να βλέπετε αυτόν ακριβώς τον κυβισμό κάτω από το καπό των Buicks και μοντέλων απόδοσης από το Pontiac Motor Division.
Εδώ θα σκάψουμε στην ιστορία της ροπής ρεκόρ που παράγει μεγάλο μπλοκ. Θα αποκαλύψουμε επίσης τη διαφορά μεταξύ ενός 455 SD (Super Duty) και ενός 455 HO (High Output). Ανακαλύψτε εάν ο κινητήρας Buick, Pontiac ή Oldsmobile έχει πλεονέκτημα έναντι του άλλου. Τέλος, μάθετε πώς ωφελήθηκε το 455 σε μια εποχή που τα τμήματα της GM ήταν πολύ περήφανα για την κατασκευή των δικών τους κινητήρων.
Η έκδοση Oldsmobile 455
Οι Olds κέρδισαν τα άλλα τμήματα της GM στην αγορά με τον πρώτο κινητήρα 455 κυβικών ιντσών. Το 1968 ο κινητήρας βρήκε το δρόμο του στο premium πολυτελές μυϊκό αυτοκίνητο της Oldsmobile, το 442. Το ονόμασαν Rocket 455 που έγινε ένα εξαιρετικό εργαλείο μάρκετινγκ. Στήριξαν τον κινητήρα από το 425 CID που βρέθηκε στο Τορονάδο του 1967. Η εταιρεία διατήρησε στην πραγματικότητα το ίδιο μέγεθος διάτρησης, αλλά αύξησε τη διαδρομή αλλάζοντας τον στροφαλοφόρο άξονα.
Οι παρενέργειες ενός μεγαλύτερου εγκεφαλικού επεισοδίου περιλαμβάνουν μια υγιή αύξηση του ροπή. Το μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας βρίσκεται λίγο πιο αργός στη συγκέντρωση στροφών. Οι βαθμολογίες ιπποδύναμης από το 1968 έως το 1970 παρέμειναν στην περιοχή 375 έως 400 HP. Αρχικά, οι κινητήρες παρέμειναν αποκλειστικά στους Toronado, Cutlass και 442. Μετά το 1970 θα τα βρείτε επίσης στα Olds Vista Cruiser Station Wagons, Delta 88's και ακόμη και σε τροχόσπιτα GMC.
Στάδιο Ι Buick 455 Performance Engine
Η έκδοση Buick του 455 είναι στην πραγματικότητα αρκετά διαφορετική από την έκδοση Oldsmobile. Αντί να αλλάξει τη διαδρομή, ο Buick βελτίωσε τους κυλίνδρους στον κινητήρα 430 CID Buick Wildcat. Για το λόγο αυτό, η GM το θεώρησε ένα μεγάλο μπλοκ με λεπτά τοιχώματα. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού χύτευσης είναι η σημαντική πτώση του βάρους σε σχέση με τις άλλες 455 εκδόσεις.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας ζύγιζε σχεδόν 150 κιλά λιγότερο από το θρυλικό μεγάλο μπλοκ 454 που χρησιμοποιούσε η Chevy. Αυτή η μείωση βάρους αντιστάθμισε ελαφρώς χαμηλότερη ιπποδύναμη από την έκδοση Buick. Αξιολόγησαν το τυπικό τεύχος 455 με 350 HP και την έκδοση υψηλών επιδόσεων σταδίου I με 360 HP.
Αυτός ο κινητήρας είχε μια σύντομη λειτουργία ξεκινώντας το 1970. Το 1975 η General Motors άρχισε να χρησιμοποιεί τους ίδιους κινητήρες σε διάφορα τμήματα και πλατφόρμες. Αυτό τους έδωσε καλύτερο έλεγχο συμμόρφωσης για τους αυξανόμενους κυβερνητικούς κανονισμούςοικονομία καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων. Για αυτόν τον λόγο, βρίσκετε συχνά ένα Oldsmobile 455 κάτω από την κουκούλα ενός μοντέλου Buick του 1975 ή νεότερου.
Η έκδοση Pontiac του 455
Το 1966 η Pontiac δεν είχε πραγματικά έναν μικρό κινητήρα. Σε μια προσπάθεια να κρατήσει τα πράγματα απλά, η Pontiac σχεδίασε όλους τους κινητήρες V-8 γύρω από το ίδιο casting. Ακόμη και ο κινητήρας μικρού κυβισμού 326 CID θεωρείται μεγάλο μπλοκ. Επομένως, τον κινητήρα 389 Tri-power Trophy βασίζεται επίσης στο casting 326 block.
Η γρήγορη προώθηση στο 1967 Pontiac άλλαξε τη διάμετρο και το κτύπημα για να παράγει το 400. Αυτή είναι η ίδια χρονιά που η Pontiac χρησιμοποίησε το HO (High Output) για να ξεχωρίσει τον κινητήρα τους από την έκδοση Oldsmobile Rocket και τους κινητήρες Buick Wildcat. Όταν κυκλοφόρησε το 1970, η Pontiac προσέφερε τη μεγαλύτερη μετατόπιση στην ιστορία της εταιρείας. Αν και θα μπορούσατε ακόμα να πάρετε ένα 400, θα μπορούσατε επίσης να πάρετε 455 HO.
Η διαφορά μεταξύ ενός 455 HO και του 455 SD
Το 455 HO είναι μια βαρετή έκδοση του Pontiac 400 HO. Το 1970 ο Pontiac αύξησε την μετατόπιση σε μια προσπάθεια να αντισταθμίσει τη μειωμένη συμπίεση που απαιτείται από τους νέους κυβερνητικούς κανονισμούς. Οι μηχανικοί έκαναν ό, τι μπορούσαν για να αποσπάσουν όσο περισσότερη ιπποδύναμη μπορούσαν. Χρησιμοποίησαν το ψευδώνυμο HO για να εξουδετερώσουν την αντίληψη της χαμένης απόδοσης. Εν τω μεταξύ, ο Pontiac συγκέντρωσε μια ειδική ομάδα για να δώσει μια μόνιμη λύση στο πρόβλημα.
Η ομάδα καλείται να σχεδιάσει ένα 455 που θα μπορούσε να διατηρήσει την απόδοση ενώ πληροί τα αυστηρότερα πρότυπα. Το αποτέλεσμα κυκλοφόρησε το 1973 ως Super Duty 455. Ο κινητήρας SD είναι διαφορετικός από πολλές απόψεις σε σχέση με την τυπική έκδοση HO. Ωστόσο, όταν η ομάδα ολοκλήρωσε το έργο, η Pontiac παρείχε έναν από τους ισχυρότερους και ισχυρότερους κινητήρες που κατασκευάστηκαν ποτέ. Αυτό ήρθε σε μια εποχή που οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων εγκατέλειψαν την απόδοση σε μια προσπάθεια απλώς να επιβιώσουν.
