Είναι ο κινητήρας σας στο ρελαντί τόσο χαμηλά που αισθάνεστε ότι θα σταματήσει στα φανάρια; Λύστε αυτό το πολύ απογοητευτικό πρόβλημα, ώστε να μην χρειάζεται να είστε εκείνο το άτομο που ανεβάζει πάντα στροφές στον κινητήρα στα σήματα στοπ. Αυτό το γράμμα μπήκε και λέει την ιστορία πολύ καλά:
Αυτήν τη στιγμή αντιμετωπίζω κάποιο πρόβλημα με το αυτοκίνητο με το Mazda 626 του 1993. Το αυτοκίνητο λειτουργεί στο ρελαντί πολύ τραχιά, σαν να μην φτάνει αρκετό αέριο στον κινητήρα γιατί αισθάνεται σαν να θέλει να σβήσει. Πρέπει να συνεχίζω να του δίνω βενζίνη. Όταν βρίσκομαι σε φανάρι, το αυτοκίνητο νιώθω ότι θα σβήσει, οπότε το βάζω στο νεκρό και από εκεί προχωράω στο "REV UP" του κινητήρα για να μην σβήσει.
Το πρόβλημα ξεκίνησε πριν από ενάμιση μήνα περίπου, όταν άρχισε να γίνεται πιο κρύο, ζω στην ανατολική ακτή. Τα πρωινά, όταν ανοίγω αρχικά το αυτοκίνητο για να το ζεστάνω, δεν μου φαίνεται τόσο άσχημο. Μόλις ζεσταθεί το αυτοκίνητο, αρχίζει να λειτουργεί στο ρελαντί και να αισθάνεται πολύ τραχύ. Επειδή μου δημιουργούσε προβλήματα, έχω ρυθμίσει το όχημα. νέα καλώδια, βύσματα, βαλβίδα PCV, ρότορας, καπάκι διανομέα, φίλτρο καυσίμου και αλλαγή λαδιού. Δεν του έδωσα όμως καινούργιο φίλτρο αέρα.
Ένα άλλο παράδειγμα του προβλήματος που έχω παρατηρήσει είναι όταν ανοίγω αρχικά το όχημα το ρελαντί είναι τραχύ, αλλά διαχειρίσιμο. Ωστόσο, παρατήρησα όταν κλείνω το αυτοκίνητο και το ανάβω ξανά για, ας πούμε, ένα ταξίδι στο σούπερ μάρκετ, παρατήρησα ότι το ρελαντί είναι χειρότερο και μου χρειάζονται 5 λεπτά για να ανεβάσω στροφές τον κινητήρα πριν μπορέσω να τον βγάλω από το πάρκο χωρίς να σβήσει σε εμένα.
Επιπλέον, έχω παρατηρήσει ότι όταν έχω τα φώτα μου είναι αναμμένα και το αυτοκίνητό μου είναι στο ρελαντί και είναι έτοιμο να σβήσει τα φώτα γίνονται πολύ χαμηλά.
Πήγα να δω έναν μηχανικό και δεν μπορούν να προσδιορίσουν το πρόβλημα αν δεν χωρίσουν το αυτοκίνητο που μου είπαν ότι θα μου κοστίσει. Μπορείτε να μου πείτε αν ήρθε η ώρα να πάρω ένα νέο αυτοκίνητο;
- 1993 Mazda 626
- 2,5 λίτρων 4 κύλινδρος
- Αυτόματη μετάδοση
- 112.000 μίλια
- Έγχυση καυσίμου
- Φρένα ABS
- P/S, A/C, Cruise Control
- Ράφι και πινιόν τιμονιού
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη βοήθειά σας.
Mazda Man στο NJ
Λύση
Το πρόβλημα που περιγράφεται έχει απάντηση. Δοκιμάστε αυτό. Πρώτα, ελέγξτε για αποθηκευμένο Κωδικοί βλαβών διαγνωστικών. Ένας κωδικός θα περιορίσει τις δυνατότητες κατά ένα σωρό.
Υπάρχουν αρκετές πιθανές αιτίες για αυτό το πρόβλημα. Πρώτα και κύρια είναι μια διαρροή κενού. Ελέγξτε όλες τις γραμμές υποπίεσης και βεβαιωθείτε ότι είναι σε καλή κατάσταση και σωστά συνδεδεμένες. Ελέγξτε επίσης τον εύκαμπτο σωλήνα και τις γραμμές PCV. Επιπλέον, ελέγξτε τον μεγάλο σωλήνα εισαγωγής αέρα από τον μετρητή ροής αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής για ρωγμές και διαρροές. Συχνά ραγίζουν στις κοιλάδες και είναι δύσκολο να εντοπιστούν.
Μια άλλη καλή δυνατότητα είναι η Η βαλβίδα EGR έχει κολλήσει ανοιχτή ή ο έλεγχος EGR επιτρέπει στο κενό να φτάσει στη βαλβίδα EGR. Δοκιμάστε να αποσυνδέσετε τη γραμμή κενού από τη βαλβίδα EGR. Εάν το ρελαντί εξομαλύνεται, έχετε ένα Πρόβλημα ελέγχου βαλβίδας EGR.
Αν όχι, δοκιμάστε να χτυπήσετε τη βαλβίδα EGR και δείτε αν κλείνει. Μπορείτε να φτάσετε κάτω από τη βαλβίδα EGR και να σπρώξετε χειροκίνητα το διάφραγμα πάνω-κάτω για να δείτε αν κάνει τη διαφορά. Ίσως χρειαστεί να αφαιρέσετε εντελώς τη βαλβίδα EGR για να την ελέγξετε.
Μια άλλη καλή δυνατότητα είναι α κακός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (CTS). Εάν είναι κακό, θα στείλει ένα λάθος σήμα στον υπολογιστή και θα απομακρυνθεί το μείγμα καυσίμου.
Άλλες πιθανότητες είναι τα βουλωμένα, η διαρροή ή τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου που δεν λειτουργούν. Ακούστε κάθε μπεκ για να δείτε αν κάνει κλικ. Ένα θαμπό κλικ υποδεικνύει ένα μερικώς ή πλήρως βουλωμένο μπεκ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μηδενικό φως, διαθέσιμο στα καταστήματα ανταλλακτικών, για να δείτε εάν λειτουργεί το ηλεκτρικό κύκλωμα. Μπορείτε επίσης να μετρήσετε την αντίσταση των μπεκ. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 13,8 ohms στα 68 F.
Άλλες δυνατότητες: Ασθενής πίεση καυσίμου. Μπορείτε να το ελέγξετε με ένα μανόμετρο καυσίμου. Το AFM μπορεί να έχει κολλημένο πυρήνα μέτρησης. Υπάρχει ένας πυρήνας μέτρησης με ελατήριο, συνδεδεμένος με ένα ποτενσιόμετρο, που κινείται σε σχέση με τον εισερχόμενο όγκο αέρα. Η βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί/Έλεγχος αέρα παράκαμψης (IACV/BAC) μπορεί να είναι κολλημένη ή κακή. Μπορείτε να δοκιμάσετε να καθαρίσετε το IACV/BAC. Αυτό θα διορθώσει συχνά ένα κακό πρόβλημα αδράνειας.
