Παρόλο που α μοτοσυκλέτα ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί καλά, η εσωτερική κατάσταση του κυλίνδρου μπορεί να επιδεινώνεται -- και μπορεί να μην το γνωρίζετε καν. Μπορεί όμως ένας ιδιοκτήτης κλασικού ποδηλάτου με λογικές μηχανικές δεξιότητες να ελέγξει την εσωτερική κατάσταση; Ή είναι καλύτερο να το αφήσω στους επαγγελματίες και να πάω σε αντιπροσωπεία ή μηχανικό; Καλά νέα: Υπάρχει ένας τρόπος να δοκιμάσετε τη συμπίεση της μοτοσικλέτας στον κύλινδρο και δεν είναι πολύ περίπλοκο.
Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας, χρειάζεται ένα μείγμα καυσίμου-αέρα υπό συμπίεση και σπινθήρα. Για να λειτουργήσει σωστά ο κινητήρας, πρέπει όλες οι φάσεις να γίνουν την κατάλληλη στιγμή. Εάν το μείγμα είναι λανθασμένο ή ο σπινθήρας εμφανιστεί σε λάθος χρόνο ή εάν η συμπίεση είναι χαμηλή, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά.
Ο έλεγχος της συμπίεσης σε έναν κινητήρα μοτοσικλέτας είναι μια πολύ απλή εργασία. Τα εργαλεία που απαιτούνται είναι οικονομικά και εύκολα στη χρήση για τη μέτρηση της συμπίεσης και τα αποτελέσματα θα πουν στον ιδιοκτήτη πολλά για την εσωτερική κατάσταση του κινητήρα. Εν ολίγοις, μια δοκιμή συμπίεσης μοτοσυκλέτας είναι δυνατή...και απλή.
Δοκιμή συμπίεσης μοτοσυκλέτας DIY
Ένας ελεγκτής συμπίεσης αποτελείται από έναν προσαρμογέα που βιδώνει στην οπή του μπουζί, ένα μανόμετρο και έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης.
Για να ελέγξει τη συμπίεση ο μηχανικός θα χρησιμοποιήσει τα ακόλουθα βήματα:
- Ζεστάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας (αυτή η φάση δεν είναι απολύτως απαραίτητη καθώς το αποτέλεσμα θα διαφέρει μόνο ελαφρώς)
- Αφαιρέστε το μπουζί, στη συνέχεια τοποθετήστε το μέσα στο καπάκι του μπουζί και στερεώστε σταθερά το μπουζί σε μια γείωση. Σημειώστε ότι πρέπει να ληφθεί ιδιαίτερη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι το βύσμα δεν μπορεί να αναφλέξει οποιοδήποτε μείγμα καυσίμου που μπορεί να εκτοξευθεί από τον κινητήρα όταν αναποδογυρίσει στο σημείο πέντε παρακάτω)
- Βιδώστε τον προσαρμογέα στην οπή του βύσματος
- Τοποθετήστε το μανόμετρο
- Αναποδογυρίστε τον κινητήρα (είτε με ηλεκτρική εκκίνηση είτε κατά προτίμηση μέσω εκκίνησης, εάν υπάρχει)
Καθώς ο κινητήρας αναποδογυρίζει, η κίνηση του εμβόλου θα τραβήξει μια νέα φόρτιση και αυτό το φορτίο θα συμπιεστεί μετά την βαλβίδες (σε τετράχρονο) έχουν κλείσει. Η προκύπτουσα συμπίεση καθώς φτάνει το έμβολο TDC (Top Dead Center) θα εγγραφεί στο μετρητή.
Κάθε κινητήρας που παράγεται έχει διαφορετικές τιμές πίεσης στροφάλου. Ωστόσο, οι περισσότεροι κινητήρες πέφτουν στα 120 psi (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα) στα 200 psi. Εάν ο κινητήρας είναι πολυκύλινδρος, η διαφορά πίεσης μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης καταγεγραμμένης πίεσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 τοις εκατό.
Συνήθως, οι καταγραφές πίεσης εκκίνησης θα επιδεινωθούν με την πάροδο του χρόνου καθώς φθείρονται οι δακτύλιοι εμβόλων, οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων και οι κύλινδροι. Ωστόσο, ένας κινητήρας που λειτουργεί πλούσιος ή καταναλώνει λάδι μπορεί να δημιουργήσει μια ασυνήθιστη κατάσταση όπου η πίεση εκκίνησης στην εκκίνηση αυξάνεται πραγματικά. Αυτό το φαινόμενο (αν και είναι σπάνιο) είναι αποτέλεσμα της συσσώρευσης εναποθέσεων άνθρακα στο εσωτερικό του κινητήρα (στο έμβολο και μέσα στην κυλινδροκεφαλή) μειώνοντας τον εσωτερικό όγκο και αυξάνοντας έτσι τη συμπίεση αναλογία.
