Ένα κοινό πρόβλημα σε πολλά αυτοκίνητα της General Motors είναι ότι ο συμπλέκτης μετατροπέα ροπής αποτυγχάνει να απελευθερωθεί και προκαλεί ακινητοποίηση του αυτοκινήτου όταν πρόκειται να σταματήσει. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για μια κολλημένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC), αλλά αυτή δεν είναι η μόνη αιτία αυτού του προβλήματος. Η General Motors έχει εκδώσει μερικά δελτία τεχνικής εξυπηρέτησης (TSB) που σχετίζονται με αυτό το πρόβλημα. Υπάρχει επίσης μια ειδική διαγνωστική διαδικασία για τον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας του προβλήματος TCC. Πριν εμβαθύνουμε σε αυτή τη διαδικασία, ας μιλήσουμε για τα εξαρτήματα, τι είναι και τι κάνουν.
Ο μετατροπέας ροπής
Ο μετατροπέας ροπής μετατρέπει την υδραυλική πίεση εντός του κιβωτίου ταχυτήτων σε μηχανική ροπή, η οποία οδηγεί τους κινητήριους άξονες και τελικά τους τροχούς.
Όταν το αυτοκίνητο είναι σε χαμηλή ταχύτητα, δεύτερη και όπισθεν, ο μετατροπέας λειτουργεί με υδραυλική ή μαλακή κίνηση. Στην υδραυλική κίνηση, ο μετατροπέας λειτουργεί ως ένας αυτόματος συμπλέκτης που εμποδίζει το αυτοκίνητο να σταματήσει όταν σταματά.
Η ροή ισχύος:
- Ο κινητήρας κινεί την πτερωτή μηχανικά.
- Η πτερωτή κινεί τον στρόβιλο υδραυλικά.
- Ο στρόβιλος κινεί τον άξονα εισόδου του σωλήνα για είσοδο στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Η πτερωτή θέτει σε κίνηση το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Μέσα στο περίβλημα της πτερωτής υπάρχουν πολλά καμπύλα πτερύγια, μαζί με έναν εσωτερικό δακτύλιο που σχηματίζει διόδους για τη ροή του ρευστού. Η περιστρεφόμενη πτερωτή λειτουργεί ως φυγοκεντρική αντλία. Το υγρό τροφοδοτείται από το υδραυλικό σύστημα ελέγχου και ρέει στις διόδους μεταξύ των πτερυγίων. Όταν η πτερωτή περιστρέφεται, τα πτερύγια επιταχύνουν το ρευστό και η φυγόκεντρη δύναμη ωθεί το ρευστό προς τα έξω, έτσι ώστε να αποβάλλεται από τα ανοίγματα γύρω από τον εσωτερικό δακτύλιο. Η καμπυλότητα των πτερυγίων της πτερωτής κατευθύνει το ρευστό προς τον στρόβιλο, και στην ίδια κατεύθυνση με την περιστροφή του στροφείου.
Τα πτερύγια του στροβίλου στον στρόβιλο είναι καμπυλωμένα απέναντι από το στροφείο. Η πρόσκρουση του κινούμενου ρευστού στα πτερύγια του στροβίλου ασκεί μια δύναμη που τείνει να περιστρέφει τον στρόβιλο προς την ίδια κατεύθυνση με την περιστροφή της πτερωτής. Όταν αυτή η δύναμη δημιουργεί μια αρκετά μεγάλη ροπή στον άξονα εξόδου του στροβίλου μετάδοσης για να ξεπεραστεί η αντίσταση της κίνησης, ο στρόβιλος αρχίζει να περιστρέφεται.
Τώρα η πτερωτή και η τουρμπίνα λειτουργούν ως απλή σύζευξη ρευστού, αλλά δεν έχουμε ακόμη πολλαπλασιασμό της ροπής. Για να πάρουμε τον πολλαπλασιασμό της ροπής, πρέπει να επιστρέψουμε το ρευστό από τον στρόβιλο στην πτερωτή και να επιταχύνουμε ξανά το ρευστό για να αυξήσουμε τη δύναμή του στον στρόβιλο.
Για να επιτευχθεί η μέγιστη δύναμη στα πτερύγια του στροβίλου όταν το κινούμενο ρευστό τα χτυπά, τα πτερύγια είναι καμπυλωμένα για να αντιστρέψουν την κατεύθυνση της ροής. Λιγότερη δύναμη θα αποκτηθεί εάν ο στρόβιλος εκτρέπει το ρευστό αντί να το αντιστρέφει. Σε οποιαδήποτε κατάσταση ακινητοποίησης, με το κιβώτιο ταχυτήτων σε ταχύτητα και τον κινητήρα σε λειτουργία, αλλά ο στρόβιλος ακίνητος, το υγρό αναστρέφεται από τα πτερύγια του στροβίλου και κατευθύνεται πίσω στην πτερωτή. Χωρίς τον στάτορα, οποιαδήποτε ορμή που απομένει στο ρευστό αφού φύγει από τον στρόβιλο θα αντιστεκόταν στην περιστροφή του στροφείου.
Ο συμπλέκτης μετατροπέα κιβωτίου ταχυτήτων (TCC)
Ο σκοπός της δυνατότητας συμπλέκτη μετατροπέα κιβωτίου ταχυτήτων (TCC) είναι να εξαλείψει την απώλεια ισχύος της βαθμίδας του μετατροπέα ροπής όταν το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία cruise. Το σύστημα TCC χρησιμοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για να συνδέσει τον σφόνδυλο του κινητήρα στον άξονα εξόδου του μετάδοση μέσω του μετατροπέα ροπής. Το κλείδωμα μειώνει την ολίσθηση στον μετατροπέα αυξάνοντας την οικονομία καυσίμου. Για να ισχύει ο συμπλέκτης του μετατροπέα, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις:
- Η πίεση του υγρού εσωτερικού κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι σωστή.
- Η ECM πρέπει να ολοκληρώσει ένα κύκλωμα γείωσης για να ενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC που κινεί μια σφαίρα ελέγχου στη γραμμή υγρού. Αυτό επιτρέπει στον συμπλέκτη του μετατροπέα να εφαρμόζεται όταν η υδραυλική πίεση είναι σωστή.
Το TCC μοιάζει πολύ με τον συμπλέκτη στο α χειροκίνητη μετάδοση. Όταν είναι ενεργοποιημένο, δημιουργεί μια άμεση φυσική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Γενικά, το TCC θα εμπλέκεται σε περίπου 50 mph και θα απεμπλακεί σε περίπου 45 mph.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC είναι αυτό που στην πραγματικότητα προκαλεί την εμπλοκή και την απεμπλοκή του TCC. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC λάβει ένα σήμα από την ECM, ανοίγει μια δίοδο στο σώμα της βαλβίδας και υδραυλικό υγρό εφαρμόζει το TCC. Όταν το σήμα ECM σταματά, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει τη βαλβίδα και η πίεση εξαερίζεται προκαλώντας την απεμπλοκή του TCC. Εάν το TCC δεν αποδεσμευτεί όταν το όχημα σταματήσει, ο κινητήρας θα σταματήσει.
Δοκιμή του TCC
Πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε ηλεκτρικά προβλήματα συμπλέκτη μετατροπέα, πραγματοποιήστε μηχανικούς ελέγχους όπως ρυθμίσεις σύνδεσης και επίπεδο λαδιού πρέπει να πραγματοποιηθεί και να διορθωθεί όπως απαιτείται.
Γενικά, εάν αποσυνδέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC στο κιβώτιο ταχυτήτων και τα συμπτώματα υποχωρήσουν, έχετε βρει το πρόβλημα. Αλλά μερικές φορές αυτό μπορεί να είναι παραπλανητικό επειδή δεν γνωρίζετε με βεβαιότητα εάν πρόκειται για κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας ή κακό σήμα από τη μονάδα ECM. Ο μόνος τρόπος για να γνωρίζετε με βεβαιότητα είναι να ακολουθήσετε τη διαγνωστική διαδικασία όπως περιγράφεται από τη General Motors. Εάν ακολουθήσετε τη δοκιμή βήμα προς βήμα, θα μπορείτε να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος.
Δεδομένου ότι ορισμένες από αυτές τις δοκιμές απαιτούν οι κινητήριοι τροχοί να είναι ανυψωμένοι από το έδαφος και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργούν με ταχύτητα, πρέπει να ληφθεί η δέουσα προσοχή για να εκτελεστούν οι δοκιμές με ασφαλή τρόπο. Στηρίξτε το όχημα με βάσεις γρύλου. ΜΗΝ λειτουργείτε ΠΟΤΕ το όχημα με ταχύτητα όταν στηρίζεται μόνο με γρύλο. Σφίξτε τους κινητήριους τροχούς και τραβήξτε το χειρόφρενο.
Επιπλέον, ορισμένες από τις δοκιμές (δοκιμή #11 και 12) απαιτούν το άνοιγμα του κιβωτίου ταχυτήτων και την φυσική επιθεώρηση των βαλβίδων. Δεν σας συνιστώ να το κάνετε αυτό. Εάν όλα τα άλλα τεστ περάσουν, τότε ήρθε η ώρα να το φέρετε σε ένα κατάστημα και να ελέγξετε τα εσωτερικά μέρη για σωστή λειτουργία.
Δοκιμή #1 (κανονική μέθοδος)
Ελέγξτε για 12 Volt στον ακροδέκτη A στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Ανυψώστε το όχημα στον ανελκυστήρα, έτσι ώστε οι κινητήριοι τροχοί να είναι από το έδαφος.
- Συνδέστε το κλιπ αλιγάτορα του δοκιμαστικού σας φωτός στη γείωση. Αποσυνδέστε τα καλώδια στη θήκη και τοποθετήστε την άκρη της δοκιμαστικής λυχνίας σας στον ακροδέκτη με την ένδειξη A.
- Μην πατάτε το πεντάλ του φρένου.
- Οχήματα ελεγχόμενα από υπολογιστή: ανάψτε την ανάφλεξη και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
- Όλα τα άλλα οχήματα ξεκινούν τον κινητήρα και φέρνουν την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
- Αυξήστε τις στροφές ανά λεπτό στις 1500 και ο ελεγκτής θα πρέπει να ανάψει. Εάν οι λυχνίες του ελεγκτή συνεχίζουν με την κανονική μέθοδο.
- Εάν ο ελεγκτής δεν ανάβει, μεταβείτε στη δοκιμή # 2.
Δοκιμή #1 (Γρήγορη μέθοδος)
Ελέγξτε για 12 Volt στον ακροδέκτη A στο ALDL.
Σημείωση: Οι γρήγορες μέθοδοι ALDL, όταν δίνονται, είναι ένας τρόπος για την εκτέλεση πολλών από τις δοκιμές στο Διαγνωστικό Σύνδεσμο Γραμμής Συναρμολόγησης (ALDL). Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε τους περισσότερους ηλεκτρικούς ελέγχους από το κάθισμα του οδηγού και να εξοικονομήσετε πολύτιμο διαγνωστικό χρόνο.
- Συνδέστε το ένα άκρο μιας δοκιμαστικής λυχνίας στον ακροδέκτη Α στο ALDL.
- Συνδέστε το άλλο άκρο στον ακροδέκτη F στο ALDL.
- Ανοίξτε την ανάφλεξη και ο ελεγκτής θα πρέπει να ανάψει. Σημείωση: Ορισμένες μεταδόσεις, όπως το 125C, πρέπει να αλλάξουν στην 3η προτού ανάψει ο ελεγκτής.
- Εάν ανάψει ο ελεγκτής, έχετε 12 βολτ στον ακροδέκτη Α στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μεταβείτε στη δοκιμή # 6.
- Εάν ο ελεγκτής δεν ανάβει, ελέγξτε για 12 βολτ με την κανονική μέθοδο.
Δοκιμή #2
Έλεγχος για 12 Volt σε όλη την ασφάλεια.
- Ελέγξτε για 12 βολτ και στις δύο πλευρές της ασφάλειας.
- Εντοπίστε το κιβώτιο ασφαλειών και την ασφάλεια με την ένδειξη "gauges" (τα περισσότερα μοντέλα).
- Συνδέστε το κλιπ αλιγάτορα σας δοκιμαστικό φως στο έδαφος. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
- Τοποθετήστε την άκρη της δοκιμαστικής λυχνίας σας στη μία πλευρά της ασφάλειας και ο ελεγκτής θα πρέπει να ανάψει.
- Τοποθετήστε την άκρη της δοκιμαστικής λυχνίας σας στην άλλη πλευρά της ασφάλειας και ο ελεγκτής θα πρέπει να ανάψει ξανά.
Δοκιμή #3
Έλεγχος για 12 Volt σε όλο το διακόπτη φρένων.
Σπουδαίος: Οποιοσδήποτε από αυτούς τους διακόπτες μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κλείδωμα. Για να αποφύγετε λάθος διάγνωση, ελέγξτε και τα δύο. Εάν χρησιμοποιείται ο επάνω διακόπτης με τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης, ελέγξτε τα δύο καλώδια σε αυτόν τον διακόπτη. Στον κάτω διακόπτη τεσσάρων καλωδίων, ελέγξτε τα δύο καλώδια που βρίσκονται πιο μακριά από το έμβολο.
- Ελέγξτε για 12 βολτ και στις δύο πλευρές του διακόπτη του φρένου. Ορισμένα οχήματα GM έχουν δύο ηλεκτρικούς διακόπτες στο πεντάλ του φρένου. Ο ένας διακόπτης θα έχει τέσσερα καλώδια και ο άλλος διακόπτης θα έχει δύο καλώδια και έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού.
- Συνδέστε το κλιπ αλιγάτορα του δοκιμαστικού σας φωτός στη γείωση.
- Μην πατάτε το πεντάλ του φρένου.
- Ανοίξτε το διακόπτη ανάφλεξης.
- Σπρώξτε το άκρο του ελεγκτή σας σε ένα καλώδιο και ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
- Τώρα δοκιμάστε το άλλο καλώδιο και πάλι ο ελεγκτής πρέπει να ανάψει.
- Πιέστε το Φρένο και επανέλεγχο. Μόνο ένα καλώδιο θα πρέπει τώρα να είναι ζεστό.
Δοκιμή #4
Ρύθμιση/Αντικατάσταση του διακόπτη φρένων.
- Αφαιρέστε το διακόπτη του φρένου από το στήριγμα του.
- Συνδέστε ξανά τα καλώδια στο διακόπτη του φρένου.
- Επαναλάβετε τη δοκιμή όπως αναφέρεται στη δοκιμή # 2, αλλά πιέστε και αφήστε το έμβολο με το δάχτυλο ή τον αντίχειρά σας.
- Αν τώρα περάσει τη δοκιμή, ο διακόπτης του φρένου είναι καλός αλλά χρειάζεται ρύθμιση.
- Αν πάλι δεν περνάει, αντικαταστήστε το διακόπτη του φρένου.
Δοκιμή #5
Έλεγχος καλωδίων για σορτς και ανοίγματα.
Σπουδαίος: Βεβαιωθείτε ότι το ανάφλεξη ο διακόπτης είναι "off" για τις ακόλουθες δοκιμές.
Σορτς:
- Ρυθμίστε το ωμόμετρο σας σε ωμ επί ένα (Rx1).
- Συνδέστε ένα καλώδιο του ωμόμετρου σας στο ένα άκρο του ύποπτου καλωδίου.
- Συνδέστε το άλλο καλώδιο του ωμόμετρου σας σε μια καλή γείωση.
- Εάν ο μετρητής διαβάζει ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ εκτός από το άπειρο, έχετε βραχυκύκλωμα στη γείωση σε αυτό το καλώδιο.
Ανοίγει:
- Εάν ένα ύποπτο καλώδιο δεν έχει τάση μέσω αυτού και η σύνδεσή του και στα δύο άκρα είναι καλή και δεν είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση, το καλώδιο έχει ένα άνοιγμα μέσα του.
- Αντικαταστήστε το καλώδιο.
Δοκιμή #6 (κανονική μέθοδος)
Ελέγξτε για γείωση στον ακροδέκτη D στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Σε οχήματα που δεν ελέγχονται από υπολογιστή, παραλείψτε αυτήν τη δοκιμή και μεταβείτε απευθείας στη δοκιμή πίεσης ή υπέρτασης γραμμής ψύξης.
- Ανυψώστε το όχημα στον ανελκυστήρα, έτσι ώστε οι κινητήριοι τροχοί να είναι από το έδαφος.
- Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη θήκη και συνδέστε το κλιπ αλιγάτορα της δοκιμαστικής λυχνίας σας στον ακροδέκτη Α.
- Τοποθετήστε την άκρη της δοκιμαστικής λυχνίας στον ακροδέκτη D.
- Ξεκινήστε τον κινητήρα και φέρτε την στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
- Τοποθετήστε τον επιλογέα στο Drive. (Ο.Δ. σε μονάδες τεσσάρων ταχυτήτων).
- Επιταχύνετε αργά στα 60 mph και ο ελεγκτής θα πρέπει να ανάψει.
- Εάν ο ελεγκτής δεν ανάβει, έχετε πρόβλημα με το σύστημα του υπολογιστή. Πηγαίνετε στη δοκιμή # 7 (κανονική μέθοδος).
Δοκιμή #6 (Γρήγορη μέθοδος)
Ελέγξτε για γείωση στον ακροδέκτη D στο ALDL.
Σημείωση: Πρώτα πρέπει να έχετε περάσει τη μέθοδο ALDL Quick (Τεστ # 1. Διαφορετικά, συνεχίστε με την κανονική μέθοδο Τεστ # 6).
- Η δοκιμαστική λυχνία θα πρέπει να εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένη μεταξύ των ακροδεκτών A και F στο ALDL.
- Με τον κινητήρα σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, πηγαίνετε για δοκιμή στο δρόμο
- Καθώς ξεκινάτε τις δοκιμές δρόμου, ο ελεγκτής πρέπει να είναι αναμμένος.Σημείωση: Εάν το πόδι σας είναι στο φρένο, το φως θα σβήσει.
- Παρακολουθήστε το δοκιμαστικό φως για να δείτε αν σβήσει κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής δρόμου
- Εάν η δοκιμαστική λυχνία σβήσει, έχετε γείωση στον ακροδέκτη D στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πηγαίνετε στη δοκιμή # 7.
- Εάν η δοκιμαστική λυχνία παραμένει αναμμένη, έχετε πρόβλημα στο σύστημα του υπολογιστή. (Βλ. τεστ # 13) Πηγαίνετε στο τεστ # 7.
Δοκιμή #7 (κανονική μέθοδος)
Γειώστε το καλώδιο D στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Ξυρίστε λίγη μόνωση από ή τρυπήστε το καλώδιο D κοντά στη φίσα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ξανακλείστε με πυρίτιο.
- Συνδέστε το ένα άκρο ενός καλωδίου άλτης στο γυμνό σύρμα που μόλις ξυρίσατε ή τρυπήσατε.
- Συνδέστε το άλλο άκρο του καλωδίου βραχυκυκλωτήρα στη γείωση.
- Δοκιμή δρόμου για κλείδωμα (μπορεί να γίνει σε ανελκυστήρα).
- Εάν δεν είστε βέβαιοι εάν συνέβη κλείδωμα, τότε κρατήστε μια σταθερή ταχύτητα 60 mph (στο ανυψωτικό) και αγγίξτε ελαφρά και αφήστε το φρένο. Θα πρέπει να αισθάνεστε αποκλεισμό απεμπλοκής και επαναδέσμευση.
Δοκιμή #7 (Γρήγορη μέθοδος)
Γειώστε το καλώδιο D στο ALDL.
Σημείωση: Πρέπει πρώτα να έχετε περάσει τη μέθοδο ALDL Quick (Τεστ # 1).
- Συνδέστε το ένα άκρο μιας δοκιμαστικής λυχνίας ή ενός καλωδίου βραχυκυκλωτήρα στον ακροδέκτη Α στο ALDL.
- Πηγαίνετε για δοκιμή δρόμου. (Αυτό μπορεί να γίνει και στον ανελκυστήρα)
- Σε περίπου 35 mph, συνδέστε το άλλο άκρο της δοκιμαστικής λυχνίας ή του καλωδίου βραχυκυκλωτήρα στον ακροδέκτη F στο ALDL. Ο μετατροπέας ροπής πρέπει να κλειδώσει.
- Είτε το T/C κλειδώνει είτε όχι, ακολουθήστε το δέντρο αντιμετώπισης προβλημάτων στο επόμενο βήμα, τη δοκιμή υπέρτασης της γραμμής πιο ψυχρή.
Δοκιμή #8
Έλεγχος πίεσης ή υπέρτασης γραμμής ψύξης.
- Ελέγξτε την πίεση ή την υπέρταση της γραμμής ψύξης.
- Αποσυνδέστε μια γραμμή ψύξης.
- Συνδέστε το ένα άκρο ενός ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα στην αποσυνδεδεμένη γραμμή που προέρχεται από το ψυγείο.
- Εισαγάγετε το άλλο άκρο του ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα στο σωλήνα πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Με τους κινητήριους τροχούς από το έδαφος, ξεκινήστε τον κινητήρα. Κρατήστε τον ελαστικό σωλήνα στο χέρι σας. Ζητήστε από έναν βοηθό να τοποθετήσει τον επιλογέα στο Drive και (αργά) να επιταχύνει στα 60 mph. Όταν η βαλβίδα ασφάλισης κινείται, ο ελαστικός εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να πηδήξει ελαφρά.
Τεστ #9
Έλεγχος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Θα χρειαστείτε ένα ωμόμετρο ANALOG και μια πηγή 12 volt για αυτή τη δοκιμή.
- Συνδέστε το μαύρο καλώδιο του ωμόμετρου σας στο ΚΟΚΚΙΝΟ καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
- Συνδέστε το ΚΟΚΚΙΝΟ καλώδιο του ωμόμετρου σας στο ΜΑΥΡΟ καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν έχετε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενός καλωδίου, συνδέστε το ΚΟΚΚΙΝΟ καλώδιο του ωμόμετρου σας στο σώμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
- Με το ωμόμετρο ρυθμισμένο σε ohms επί ένα (Rx1), η ένδειξη δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 20 ohms, αλλά όχι άπειρη.
- Συνδέστε το ΚΟΚΚΙΝΟ καλώδιο του ωμόμετρου σας στο ΚΟΚΚΙΝΟ καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το μαύρο καλώδιο στο μαύρο καλώδιο ή το σώμα (Απλώς αλλάζετε τις συνδέσεις σας).
- Το ωμόμετρο θα πρέπει να δείχνει λιγότερο από την ένδειξη στην πρώτη δοκιμή.
- Συνδέστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σε μια πηγή 12 volt. ΒΕΒΑΙΩΣΤΕ ΝΑ ΤΗΡΗΣΕΤΕ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΠΟΛΙΚΟΤΗΤΑ, εάν χρησιμοποιείτε μπαταρία αυτοκινήτου.
- Με πίεση στους πνεύμονες (ή πολύ χαμηλή πίεση) προσπαθήστε να φυσήξετε μέσα από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Θα πρέπει να σφραγιστεί.
- Αποσυνδέστε την πηγή 12 volt και τώρα θα μπορείτε να φυσάτε μέσα από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Δοκιμή #10
Έλεγχος ηλεκτρικών διακοπτών στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σημείωση: Εάν έχετε περάσει τις μεθόδους ALDL Quick, οι ηλεκτρικοί διακόπτες δεν προκαλούν καμία κατάσταση κλειδώματος. Μεταβείτε στη δοκιμή # 11.
Τύπος διακόπτη: Μονό τερματικό κανονικά ανοιχτό
Μέρος#: 8642473
Δοκιμή: Συνδέστε το ένα καλώδιο ωμόμετρου στον ακροδέκτη του διακόπτη και το άλλο καλώδιο στο σώμα του διακόπτη. Το ωμόμετρο πρέπει να δείχνει άπειρο. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο θα πρέπει να δείχνει 0.
Τύπος διακόπτη: Ο ακροδέκτης σήματος κανονικά κλειστός
Μέρος#: 8642569, 8634475
Δοκιμή: Συνδέστε το ένα καλώδιο ωμόμετρου στον ακροδέκτη του διακόπτη και το άλλο καλώδιο στο σώμα του διακόπτη. Το ωμόμετρο πρέπει να δείχνει 0. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο θα πρέπει να δείχνει άπειρο.
Τύπος διακόπτη: Δύο ακροδέκτες ανοίγουν κανονικά
Μέρος#: 8643710
Δοκιμή: Συνδέστε το ένα καλώδιο ωμόμετρου στον έναν ακροδέκτη του διακόπτη και το άλλο καλώδιο στο άλλο καλώδιο στον άλλο ακροδέκτη. Το ωμόμετρο πρέπει να δείχνει άπειρο. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο θα πρέπει να δείχνει 0.
Τύπος διακόπτη: Δύο ακροδέκτες κανονικά κλειστοί
Μέρος#: 8642346
Δοκιμή: Συνδέστε το ένα καλώδιο ωμόμετρου στον έναν ακροδέκτη του διακόπτη και το άλλο καλώδιο στον άλλο ακροδέκτη. Το ωμόμετρο πρέπει να δείχνει 0. Εφαρμόστε 60 psi αέρα στον διακόπτη και το ωμόμετρο θα πρέπει να δείχνει άπειρο.
Δοκιμή #11
Έλεγχος βαλβίδας εφαρμογής κλειδώματος (Απαιτεί αποσυναρμολόγηση)
Δοκιμή #12
Έλεγχος κυκλώματος λαδιού σήματος (Απαιτεί αποσυναρμολόγηση)
Δοκιμή #13
Έλεγχος του συστήματος υπολογιστή
Ο σκοπός των ακόλουθων δοκιμών είναι να επιτρέψουν στον Επαγγελματία Τεχνικό μετάδοσης να εντοπίσει τη γενική περιοχή μιας δυσλειτουργίας ενός συστήματος υπολογιστή. Για μια πλήρη διαδικασία δοκιμής, ανατρέξτε στο κατάλληλο εγχειρίδιο καταστήματος. Το σύστημα υπολογιστή έχει δυνατότητα αυτοδιάγνωσης. Να ξεκινάτε πάντα τους ελέγχους του συστήματος υπολογιστή με πρόσβαση στο διαγνωστικό κύκλωμα του υπολογιστή.
Σε όλους τους αισθητήρες που στέλνουν πληροφορίες στον υπολογιστή εκχωρείται ένας διψήφιος κωδικός προβλήματος. Εάν ένας από αυτούς τους αισθητήρες δυσλειτουργεί, ο υπολογιστής θα αποθηκεύσει τον κωδικό βλάβης του αισθητήρα στη μνήμη του και συνήθως θα ενεργοποιήσει τη λυχνία "Έλεγχος μηχανής" ή "Σύντομα σέρβις". Όταν ο υπολογιστής βρίσκεται σε διαγνωστική κατάσταση, θα διαβάσει τους κωδικούς προβλημάτων που είναι αποθηκευμένοι στη μνήμη του. Τότε έχετε ένα μέρος για να αρχίσετε να ψάχνετε για τη δυσλειτουργία.
Διαγνωστικός έλεγχος κυκλώματος
- Γυρίστε την ανάφλεξη "ON" και βάλτε τον κινητήρα "OFF".
- Η λυχνία ελέγχου κινητήρα πρέπει να είναι σταθερή "ON". (Εάν η λυχνία ελέγχου κινητήρα είναι "OFF", ελέγξτε τη λάμπα).
- Εάν ο λαμπτήρας είναι καλός ή το φως αναβοσβήνει κατά διαστήματα, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο σέρβις του αυτοκινήτου για περαιτέρω ελέγχους.
- Συνδέστε ένα βραχυκυκλωτήρα μεταξύ των ακίδων A και B της ALDL 12 ακίδων.
- Η λυχνία ελέγχου κινητήρα πρέπει να αναβοσβήνει με κωδικό 12. (Εάν δεν αναβοσβήνει κωδικός 12, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο σέρβις του αυτοκινήτου για περαιτέρω δοκιμές).
- Εάν λάβετε έναν κωδικό 12, σημειώστε και καταγράψτε τυχόν πρόσθετους κωδικούς.
- Εάν έχει αποθηκευτεί κωδικός σειράς 50, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο σέρβις του αυτοκινήτου για περαιτέρω δοκιμές.
- Εκκαθαρίστε τη μακροπρόθεσμη μνήμη του υπολογιστή και προχωρήστε για άλλη οδική δοκιμή.
- Επανέλεγχος και εγγραφή κωδικών.
- Εάν δεν υπήρχαν κωδικοί ΕΙΤΕ στη δοκιμή, ο υπολογιστής δεν βλέπει καμία δυσλειτουργία. (Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει δυσλειτουργία).
- Εάν οι κωδικοί υπήρχαν μόνο στην πρώτη δοκιμή, είναι διακοπτόμενοι.
Εάν υπήρχαν κωδικοί και στις δύο δοκιμές, ο υπολογιστής βλέπει μια τρέχουσα δυσλειτουργία. Οι παρακάτω κωδικοί είναι πιο πιθανό να επηρεάσουν την απόδοση μετάδοσης.
- Κωδικός 14 = Βραχυκύκλωμα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού
- Κωδικός 15 = Ανοιχτό κύκλωμα θερμοκρασίας ψυκτικού
- Κωδικός 21 = Κύκλωμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας
- Κωδικός 24 = Κύκλωμα αισθητήρα ταχύτητας οχήματος
- Κωδικός 32 = Βαρομετρικό κύκλωμα αισθητήρα πίεσης
- Κωδικός 34 = MAP ή κύκλωμα αισθητήρα κενού
Πώς να διαβάσετε τους κωδικούς προβλημάτων
Ο κωδικός βλάβης 12 θα εμφανιστεί ως μια αναλαμπή της λυχνίας ελέγχου κινητήρα, ακολουθούμενη από μια παύση και, στη συνέχεια, δύο ακόμη γρήγορες αναλαμπές. Αυτό θα επαναληφθεί άλλες δύο φορές. Ο κωδικός 34 θα εμφανίζεται ως τρία αναβοσβήνεια ακολουθούμενα από μια παύση και μετά 4 γρήγορα αναβοσβήνει. Όλοι οι κωδικοί στον υπολογιστή θα αναβοσβήνουν τρεις φορές, ξεκινώντας από τον χαμηλότερο κωδικό, μέχρι να εμφανιστούν όλοι οι κωδικοί. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής θα ξεκινήσει ξανά ολόκληρη τη σειρά ξεκινώντας με τον κωδικό 12. Εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας κωδικοί προβλήματος, ξεκινήστε πάντα τους ελέγχους σας με τον χαμηλότερο αριθμό κωδικού. Εξαίρεση: Ένας κωδικός σειράς 50 ελέγχεται πάντα πρώτος. Ένα παράδειγμα: εάν υπήρχαν ένας κωδικός 21 και ένας κωδικός 32, θα κάνατε πρώτα τη διάγνωση του κωδικού 21.
Πώς να καθαρίσετε τον υπολογιστή
- Γυρίστε το κλειδί "off".
- Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ Α και Β στο ALDL.
- Αποσυνδέστε το καλώδιο κοτσίδας στο θετικό καλώδιο της μπαταρίας ή αφαιρέστε την ασφάλεια ECM για 10 δευτερόλεπτα.
- Επανασυνδέστε την πλεξίδα ή αντικαταστήστε την ασφάλεια και οι κωδικοί διαγράφονται.
- Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε θερμοκρασία λειτουργίας για τουλάχιστον 5 λεπτά πριν ελέγξετε ξανά για κωδικούς βλάβης. Επιστρέψτε στη δοκιμή # 13.
Εάν ακολουθήσατε αυτή τη διαδικασία δοκιμής βήμα προς βήμα, θα έχετε βρει ακριβώς πού βρίσκεται το πρόβλημα. Τώρα το ερώτημα είναι: "Αν έχω μια κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC, πώς μπορώ να την αντικαταστήσω;" Εφόσον η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC είναι προσαρτημένη στο σώμα της βοηθητικής βαλβίδας, είναι καλύτερο να αφεθεί σε έναν ειδικό μετάδοσης για την αντικατάσταση. Επίσης, υπάρχει πιθανότητα φυσικής απόφραξης ή διαρροής βοηθητικού σώματος βαλβίδας. Επιπλέον, υπάρχει μια τροποποίηση που πρέπει να γίνει στη φλάντζα του βοηθητικού σώματος βαλβίδας που πρέπει να γίνει σε ορισμένες μεταδόσεις. Και τέλος, εάν έχετε όχημα παλαιότερο του 1987, αντικαταστήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC με #8652379. Ο τύπος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πριν από το 1987 θα έφραγε ευκολότερα από τον όψιμο τύπο.
