Επιλογή εσωλέμβιου ή εξωλέμβιου κινητήρα

Inboard vs εξωλέμβιος κινητήρας

Πολλές πτυχές των εσωλέμβιων και εξωλέμβιων είναι παρόμοιες. Η κατανάλωση καυσίμου δεν ποικίλλει πολύ και τα ανταλλακτικά και τα μηχανικά είναι εξίσου διαθέσιμα και για τα δύο όταν παρουσιαστεί πρόβλημα. Η τυπική συντήρηση μπορεί εύκολα να γίνει από τους ιδιοκτήτες και των δύο. Τα χειριστήρια λειτουργίας είναι παρόμοια. Πολλές εξωλέμβιες ιστιοπλοϊκών σκαφών, όπως οι εσωλέμβιες, εκκινούν με μπαταρία και χρησιμοποιούν εναλλάκτες για να επιστρέψουν ρεύμα στις μπαταρίες και να καλύψουν τις ανάγκες του σκάφους.

Ωστόσο, υπάρχουν πολλές άλλες σημαντικές διαφορές.

Για ποιο κινητήρα κατασκευάστηκε το σκάφος;

Η τεράστια πλειοψηφία των ιστιοφόρα αρκετά μεγάλο ώστε να έχει κινητήρα κατασκευάστηκε είτε για εσωλέμβια είτε για εξωλέμβια, επομένως συνήθως θα επιλέγετε ανάμεσα σε σκάφη που έχουν ήδη εγκατεστημένο το ένα ή το άλλο. Ωστόσο, μπορεί να χρειαστεί να αποφασίσετε μεταξύ του σκάφους Α με έναν τύπο και του παρόμοιου σκάφους Β με το άλλο. Τα δύο catboats που φαίνονται σε αυτές τις φωτογραφίες, για παράδειγμα, έχουν περίπου το ίδιο μέγεθος και το ένα έχει εξωλέμβια ενώ το άλλο έχει εσωτερική.

Καθώς τα σκάφη γερνούν, ωστόσο, οι κινητήρες μερικές φορές πρέπει να αντικατασταθούν και μερικές φορές ο ιδιοκτήτης αντικαθιστά τον αρχικό εσωλέμβιο κινητήρα με έναν εξωλέμβιο. (Αυτό ουσιαστικά δεν συμβαίνει ποτέ αντίστροφα, ωστόσο, καθώς τα σκάφη που κατασκευάζονται για εξωλέμβιες δεν έχουν τον χώρο ή τη δομική υποστήριξη για έναν εσωλέμβιο κινητήρα που θα προστεθεί αργότερα.)

Αν κοιτάτε ένα ιστιοφόρο που έχει μετατραπεί από εσωλέμβιο κινητήρα σε εξωλέμβιο, να είστε προσεκτικοί όταν παίρνετε το σκάφος για τις θαλάσσιες δοκιμές του. Με έναν πολύ μεγάλο εξωλέμβιο κινητήρα, για παράδειγμα, το σκάφος μπορεί να έχει ανισορροπία έχοντας αυτό το βάρος πολύ πιο πίσω και μπορεί να «σκάει» στο νερό και να μην πλέει επίσης. Βεβαιωθείτε επίσης ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει εγκατασταθεί σωστά, έτσι ώστε οι διαρροές ή οι αναθυμιάσεις να μην μπορούν να συγκεντρωθούν κάτω από τα καταστρώματα και να δημιουργήσουν κίνδυνο έκρηξης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των εσωλέμβιων και εξωλέμβιων

Οι εσωλέμβιοι και οι εξωλέμβιοι κινητήρες έχουν ο καθένας τα δικά του πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Εάν επιλέξετε μεταξύ συγκρίσιμων σκαφών με διαφορετικούς τύπους κινητήρων, βεβαιωθείτε ότι έχετε λάβει υπόψη αυτές τις διαφορές:

Πλεονεκτήματα ενός Inboard Engine

• Τα περισσότερα εσωλέμβια είναι ντίζελ, τα οποία είναι γενικά πιο αξιόπιστα, κοστίζουν λιγότερο στη λειτουργία και τη συντήρηση και εξαλείφουν τους κινδύνους της βενζίνης
• Ένας θαλάσσιος κινητήρας ντίζελ που έχει συντηρηθεί καλά μπορεί να διαρκέσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του (πολλά ντίζελ ηλικίας 30+ ετών εξακολουθούν να λειτουργούν καλά σε ιστιοπλοϊκά)
• Το βάρος του κινητήρα είναι χαμηλό στη γάστρα, συμβάλλοντας θετικά ως έρμα για αυξημένη σταθερότητα
• Ένας εγγενής κινητήρας δεν φαίνεται και δεν διαφαίνεται - και δεν διαταράσσει την ομορφιά της εμφάνισης του σκάφους
• Ως πολύ γενικός κανόνας, τα περισσότερα ιστιοπλοϊκά με εγγενείς κινητήρες έχουν περισσότερη ηλεκτρική ισχύ και πιο εκτεταμένα συστήματα και εξοπλισμό εγκατεστημένα για κρουαζιέρα
• Το στήριγμα είναι χαμηλότερο στο νερό και λιγότερο πιθανό να σπηλαιωθεί σε απότομα κύματα

Μειονεκτήματα ενός εσωλέμβιου κινητήρα

• Οι εσωλέμβιες είναι πιο βαριές και κάνουν το σκάφος λίγο πιο αργό
• Οι εσωλέμβιες συνήθως τοποθετούνται σε στενούς χώρους και είναι συχνά δύσκολο να εργαστούν
• Είναι πολύ δύσκολο και δαπανηρό να αφαιρέσετε έναν εσωλέμβιο κινητήρα για επισκευή ή αντικατάσταση, και μερικές φορές αδύνατο χωρίς κοπή υαλοβάμβακα
• Η αντικατάσταση μιας εσωλέμβιας με μια νέα εσωλέμβια είναι πιο ακριβή από ό, τι με μια εξωλέμβια συγκρίσιμου μεγέθους
• Τα εσωλέμβια καταλαμβάνουν πολύ χώρο από κάτω
• Οι εσωλέμβιοι κινητήρες απαιτούν πλήρωση άξονα όπου ο άξονας στήριξης εξέρχεται από τη γάστρα, αυξάνοντας τον κίνδυνο διαρροής νερού στο σκάφος (ακόμη και - σπάνια - θανατηφόρα)

Πλεονεκτήματα ενός εξωλέμβιου κινητήρα

• Η προσβασιμότητα διευκολύνει το σέρβις του κινητήρα
• Μια εξωλέμβια μπορεί να αφαιρεθεί πολύ πιο εύκολα για επισκευή ή αντικατάσταση
• Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να ανυψωθεί ή να γείρει για να βγάλει το στήριγμα έξω από το νερό, παράγοντας λιγότερη αντίσταση κατά την ιστιοπλοΐα – και μειώνοντας τον κίνδυνο εμπλοκής γραμμών ή συντριμμιών στο νερό
• Ανάλογα με τη βάση, μπορεί να είναι δυνατή η περιστροφή του κινητήρα για αυξημένη ικανότητα διεύθυνσης σε στενά σημεία
• Οι νεότεροι τετράχρονοι κινητήρες είναι αθόρυβοι και χωρίς κραδασμούς
• Οι εξωλέμβιοι κινητήρες είναι φθηνότεροι από τους εσωλέμβιους κινητήρες

Χρειάζεστε νέο εξωλέμβιο κινητήρα για το μικρό σας ιστιοφόρο; Δείτε το υπέροχο νέο εξωλέμβιες με προπάνιο από το Lehr.

Μειονεκτήματα εξωλέμβιου κινητήρα

• Για πολλά μάτια, μια εξωλέμβια κάνει τα ιστιοπλοϊκά να φαίνονται άσχημα
• Επειδή το στήριγμα δεν είναι βαθιά μέσα στο νερό, μπορεί να σπηλαιωθεί (περιστρέφεται χωρίς ρεύμα) όταν η πρύμνη σηκώνεται σε απότομα κύματα
• Εκτός εάν το σκάφος είναι καλά σχεδιασμένο για να το αποτρέπει αυτό, η δεξαμενή καυσίμου βενζίνης μπορεί να τοποθετηθεί άβολα ή ακόμα και επικίνδυνα
• Οι παλαιότεροι δίχρονοι κινητήρες μπορεί να είναι θορυβώδεις και καπνιστές
• Μια υπερμεγέθης εξωλέμβια μπορεί να κάνει το ιστιοφόρο να μην ισορροπεί

Όπως και σε άλλες αποφάσεις όταν ψώνια για ένα ιστιοφόρο, ο καλύτερος τύπος κινητήρα εξαρτάται κυρίως από τις προτιμώμενες χρήσεις του σκάφους σας. Το ίδιο ισχύει και κατά τη σύγκριση ιστιοφόρα σταθερής καρίνας και κεντρικής σανίδας ή sloops και ketch.

Στήριγμα εξωλέμβιου κινητήρα

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες συνήθως τοποθετούνται σε ιστιοφόρα μέσω χωριστού βραχίονα, δεν σφίγγονται στον καθρέφτη όπως στα περισσότερα μηχανοκίνητα σκάφη. Ελέγξτε προσεκτικά το στήριγμα σε οποιοδήποτε σκάφος σκέφτεστε. Πρέπει να είναι στιβαρό και να τοποθετείται με ασφάλεια και θα πρέπει να αξιολογείται για το βάρος του εξωλέμβιου κινητήρα. Τα νεότερα τετράχρονα είναι βαρύτερα από τα παλαιότερα δίχρονα, επομένως εάν αντικαταστήσετε εσείς (ή ο προηγούμενος ιδιοκτήτης) την εξωλέμβια, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα εξακολουθεί να είναι κατάλληλο.

Πολλοί εξωλέμβιοι βραχίονες, όπως αυτός που φαίνεται εδώ, μπορούν να μετακινηθούν πάνω-κάτω για να ανεβάσουν και να κατεβάσουν τον κινητήρα. Αυτή είναι μια ευεργετική λειτουργία, επειδή η τοποθέτηση δεν παρέχει πάντα αρκετό χώρο ώστε όλες οι εξωλέμβιες να έχουν κλίση προς τα εμπρός στις δικές τους βάσεις. Μετρήστε το προσεκτικά εάν αγοράζετε ένα ιστιοφόρο με εγκατεστημένο βραχίονα αλλά χωρίς κινητήρα μέχρι να αγοράσετε το δικό σας.

Μια τελευταία λέξη: ορισμένοι κατασκευαστές ιστιοπλοϊκών έχουν επιλύσει τη συζήτηση μεταξύ των εσωλέμβων και των εξωλέμβιων σκαφών σχεδιάζοντας το πιλοτήριο και τη γάστρα με ένα φρεάτιο στο οποίο είναι τοποθετημένη μια εξωλέμβια. Σε αυτή την περίπτωση, η εξωλέμβια λειτουργεί σαν εσωλέμβια με πολλά από τα πλεονεκτήματα και των δύο. Αν και αυτός ο σχεδιασμός είναι ένας συμβιβασμός από ορισμένες απόψεις, λειτουργεί καλά σε πολλά σκάφη. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι συνήθως ότι επειδή το φρεάτιο έχει σταθερές διαστάσεις, είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε μια μεγαλύτερη εξωλέμβια. Δεδομένου ότι τα νεότερα τετράχρονα είναι μεγαλύτερα από τα δίχρονα παρόμοιας ιπποδύναμης, μπορεί να είναι αδύνατο σε ορισμένους θήκες για αναβάθμιση από παλαιότερη δίχρονη εξωλέμβια σε τετράχρονη με μεγαλύτερη ή και συγκρίσιμη ιπποδύναμη.