Το BlueTEC είναι ένα εμπορικό σήμα που χρησιμοποιείται από τη Mercedes-Benz για να περιγράψει το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων του κινητήρα ντίζελ. Προκειμένου να συμβαδίσει με τους σταθερά εξελισσόμενους και ολοένα πιο απαιτητικούς νόμους για τις εκπομπές ρύπων της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης, η εταιρεία έχει σχεδιάσει και κυκλοφορήσει δύο εκδόσεις αυτού του συστήματος. Η πρώτη έκδοση κυκλοφόρησε για την αγορά των ΗΠΑ με τη μορφή του σεντάν E320 BlueTEC του 2007 και σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί το νέο ντίζελ Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) που παρουσιάστηκε τότε πρόσφατα. Ως επόμενο βήμα, η Mercedes-Benz κυκλοφόρησε τις πιο εξελιγμένες σειρές R, ML και GL 320 BlueTEC με AdBlue ένεση ντίζελ που πληρούν τα απαιτητικά πρότυπα εκπομπών BIN 5 της Αμερικής και βρίσκονται σε καλό δρόμο για να πληρούν τις προϋποθέσεις για τις παραμέτρους EU6 της Ευρώπης.
BlueTEC και BlueTEC με AdBlue
Το σύστημα Mercedes-Benz BlueTEC ξεκινά από το θάλαμο καύσης του κινητήρα με βελτιωμένα χαρακτηριστικά καύσης καυσίμου που ενισχύουν την απόδοση, καθώς και ελαχιστοποιούν τα άκαυστα σωματίδια καυσίμου που θα έπρεπε συνήθως να υποστούν επεξεργασία κατάντη. Η αρχιτεκτονική του κινητήρα BlueTEC βασίζεται στην τεχνολογία CRD. Ενώ και τα δύο συστήματα χρησιμοποιούν έναν καταλύτη οξείδωσης (OxyCat) και ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) για να απομακρύνουν τα άκαυστα υδρογονάνθρακες (HC), μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και σωματίδια (αιθάλη), διαφέρουν στον τρόπο με τον οποίο μεταχειρίζονται τα οξείδια του αζώτου (NOx).
Bluetec με καταλυτική μείωση τύπου αποθήκευσης
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί έναν καταλυτικό μετατροπέα NOx τύπου αποθήκευσης για τον έλεγχο των οξειδίων του αζώτου. Με αυτόν τον σχεδιασμό, τα αέρια NOx που παράγονται υπό κανονική λειτουργία παγιδεύονται και διατηρούνται προσωρινά στον μετατροπέα. Σε προκαθορισμένα χρονικά διαστήματα, υπό την καθοδήγηση του ενσωματωμένου υπολογιστή, το σύστημα καυσίμου παρέχει διακοπτόμενες φάσεις πλούσιας καύσης. Η παρασυρόμενη περίσσεια υδρογονανθράκων από αυτό το πυκνό μείγμα ανασυνδυάζεται με τα παγιδευμένα οξείδια του αζώτου μέσα στο θερμό περίβλημα και διασπά τα μόρια NOx. Τα καθαρά αέρια αζώτου και οι υδρατμοί που προκύπτουν καθαρίζονται, αφήνοντας πίσω έναν καθαρό μετατροπέα με αναγεννημένους καταλύτες που είναι έτοιμοι να δεχτούν το επόμενο κύμα οξειδίων του αζώτου.
Bluetec με AdBlue Injection
Η Mercedes-Benz σχεδίασε αυτή τη διαδικασία για τη μεγαλύτερη και βαρύτερη σειρά SUV και το crossover της σειράς R, ακολουθώντας τη λογική ότι αυτά τα οχήματα έχουν ήδη υψηλότερο ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου και ότι θα ήταν πιο οικονομικά χρησιμοποιώντας ένα σύστημα που δεν βασίζεται σε συχνά συμβάντα πλούσιου μείγματος που καταναλώνει καύσιμο για NOx μείωση. Ενώ το σύστημα αποθηκευτικού τύπου επιτρέπει στη Mercedes να χρησιμοποιεί λίγο πολύ out-of-the-box Κινητήρας CRD, αυτή η διάταξη Επιλεκτικής Καταλυτικής Μείωσης (SCR) απαιτούσε ορισμένες αλλαγές στη σχεδίαση του κινητήρα. Μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων: αναθεωρημένες κορώνες εμβόλων για καλύτερη κατανομή καυσίμου και ψεκασμό, ελαφρώς μειωμένες αναλογία συμπίεσης και πιο προσαρμοστικό στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) για πιο ομαλή και επίπεδη ροπή καμπύλη.
Ενώ η συσκευή αποθήκευσης χρησιμοποιεί περίσσεια βολών πλούσιου μείγματος καυσίμου για να «κάψει» τα συσσωρευμένα οξείδια του αζώτου, αυτή η διαδικασία έγχυσης βασίζεται στη χημική μετατροπή μέσω μιας αντίδρασης μεταξύ του διαλύματος ουρίας AdBlue και των συσσωρευμένων μορίων NOx εντός του SCR μετατροπέας. Όταν το AdBlue εγχέεται στον καυτό ατμό της εξάτμισης, μειώνεται σε νερό και ουρία. Σε θερμοκρασία περίπου 400 βαθμών Φαρενάιτ (170 Κελσίου), η ουρία μεταμορφώνεται σε αμμωνία (NH3) η οποία στη συνέχεια αντιδρά με αέρια NOx στον μετατροπέα για να παράγει καλοήθη αέριο άζωτο και υδρατμούς.
AdBlue Injection
Είναι πραγματικά ζήτημα οικονομίας και πρακτικότητας. Ποιο από τα δύο συστήματα εφαρμόζεται σε οποιοδήποτε συγκεκριμένο όχημα εξαρτάται κυρίως από την προβλεπόμενη χρήση του οχήματος: Τα βαριά SUV υψηλής κατανάλωσης καυσίμου που περνούν αρκετό χρόνο υπό φορτίο εξυπηρετούνται καλύτερα από το AdBlue ένεση. Από την άλλη πλευρά, μικρότερα επιβατικά αυτοκίνητα με οικονομία καυσίμου που είναι, σε γενικές γραμμές, επιβατηγά cruisers, κάνουν βέλτιστη χρήση του μετατροπέα αποθήκευσης NOx. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το αποτέλεσμα με το σύστημα Mercedes-Benz BlueTEC είναι μια σημαντική μείωση της αιθάλης και των ρύπων.
