Έχετε λυγίσει ποτέ έναν τροχό σε μια λακκούβα ή ανυψωμένο κάλυμμα φρεατίου που έκανε ολόκληρο το αυτοκίνητό σας να δονείται; Σου το είπε ποτέ κάποιος μηχανικός ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ δεν μπορούσε να ισιωθεί και έπρεπε να ξοδέψετε $500 έως $600 σε ένα ολοκαίνουργιος τροχός? Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά, αλλά δεν είναι αλήθεια. Πολλά εξειδικευμένα συνεργεία και εταιρείες φανοποιίας ισιώνουν τροχούς εδώ και δεκαετίες.
Τι είναι οι ζάντες αλουμινίου;
Το λεγομενο ζάντες "αλουμινίου". στα επιβατικά αυτοκίνητα σήμερα αποτελούνται από ένα κράμα αλουμινίου και νικελίου. Οι αναλογίες αλουμινίου έναντι νικελίου στο κράμα έχουν τεράστια επίδραση στις ιδιότητες του κράματος. Λιγότερο νικέλιο παράγει γενικά έναν ελαφρύτερο τροχό, αλλά έναν τροχό που λυγίζει πολύ πιο εύκολα λόγω της απαλότητας του κράματος. Περισσότερο νικέλιο παράγει έναν βαρύτερο τροχό που είναι πιο δύσκολο να λυγίσει, αλλά είναι αντίστοιχα πιο εύθραυστος και μπορεί να σπάσει πιο εύκολα από τις πιο μαλακές ζάντες αλουμινίου.
Γιατί λυγίζουν οι τροχοί
Εάν έχετε καταστρέψει μία από τις ζάντες αλουμινίου σας, συνήθως υπήρχε κάποια μορφή πρόσκρουσης. Είτε επρόκειτο για λακκούβα, ανυψωμένο κάλυμμα φρεατίου ή κράσπεδο, πολλά εμπόδια μπορούν να λυγίσουν έναν τροχό. Επειδή οι ακτίνες πρέπει να βρίσκονται στην μπροστινή πλευρά του τροχού, είναι σχεδόν πάντα πιο εύκολο να λυγίσετε τροχός στο πίσω μέρος, ή "εσωτερική" πλευρά, καθιστώντας δύσκολη την ορατότητα της στροφής όταν ο τροχός βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η στροφή συνήθως αναγγέλλεται προκαλώντας δόνηση του αυτοκινήτου.
Άσε κάτω το σφυρί
Όταν οι τροχοί ήταν εξ ολοκλήρου χάλυβας, ένας καλός μηχανικός μπορούσε να χτυπήσει έναν λυγισμένο τροχό από χάλυβα με ένα σφυρί. Αυτή η τεχνική δεν ήταν ακριβής και συνήθως δεν μπορούσε να κάνει τίποτα για τους κραδασμούς, αλλά μπορούσε να λυγίσει τον χάλυβα σε σημείο που θα μπορούσε να έρθει σε επαφή με το ελαστικό και να συγκρατήσει τον αέρα.
Μερικοί μηχανικοί εξακολουθούν να προσφέρουν να "βγάζουν στο σφυρί" λυγισμένες ζάντες αλουμινίου. Ποτέ μην επιτρέψετε σε κανέναν να χτυπήσει με σφυρί τις αλουμινένιες ζάντες σας, γιατί το πιο πιθανό αποτέλεσμα είναι ένας ραγισμένος ή κατεστραμμένος τροχός. Ακόμα κι αν δεν ραγίσει, το κράμα θα καταστραφεί και δεν θα είναι ποτέ το ίδιο.
Πώς να ισιώσετε έναν τροχό
Υπάρχουν διάφορες διαδικασίες για το ίσιωμα των ζαντών αλουμινίου, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας κρύου κυλίνδρου και της τεχνολογίας υδραυλικής υποβοήθησης.
Η τεχνολογία κρύου κυλίνδρου περιλαμβάνει την τοποθέτηση ενός ηλεκτρικού κυλίνδρου στον τροχό και το πάτημα της κάμψης προς τα έξω καθώς ο τροχός περιστρέφεται σε έναν τόρνο. Επειδή αυτή η διαδικασία εκτελείται χωρίς θερμότητα, ενέχει αυξημένο κίνδυνο ρωγμής του τροχού και δεν πραγματοποιείται πραγματική μεταλλουργία ή ανόπτηση (θέρμανση). Η τεχνολογία κρύου κυλίνδρου περιορίζεται επίσης γενικά σε ακτινικές στροφές, επειδή τα περισσότερα μηχανήματα δεν μπορούν να επηρεάσουν τον τροχό πλευρικά. Υπάρχει επίσης μια σειρά από τεχνικές ισιώματος που βασίζονται στη χρήση ενός τόρνου με κάποια μορφή, αλλά οι περισσότερες είναι ιδιόκτητες και μυστικές κατά κάποιο τρόπο.
Η υδραυλική υποβοήθηση περιλαμβάνει την τοποθέτηση του ρόδα σε μια σχάρα, η οποία κεντράρει τον τροχό, ώστε να μπορεί να διαβαστεί με ένα μετρητή καντράν και στη συνέχεια να θερμανθεί. Ένας έμπειρος χειριστής χρησιμοποιεί υδραυλικούς κριούς σε διάφορα σημεία στο ράφι ως μηχανική υποβοήθηση για να πιέσει προς τα έξω τις στροφές του θερμαινόμενου μετάλλου. Αυτό έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλες μορφές ανόρθωσης:
- Ο χειριστής μπορεί να επηρεάσει τον τροχό τόσο ακτινικά όσο και πλευρικά, επομένως αυτή η τεχνολογία είναι ικανή να ισιώσει τις στροφές που άλλοι δεν μπορούν.
- Η θέρμανση του τροχού στο σημείο που πρόκειται να επισκευαστεί μαλακώνει το κράμα και καθιστά πολύ λιγότερο πιθανό να ραγίσει υπό την πίεση που απαιτείται για την ανόρθωση της κάμψης.
- Ο χειριστής ελέγχει τη διαδικασία αντί να παρακολουθεί τη λειτουργία μιας αυτοματοποιημένης διαδικασίας. Ένας καλός ισιωτήρας θα έχει μια αίσθηση για το μέταλλο και μπορεί συνήθως να καταλάβει εάν το κράμα είναι μαλακό ή εύθραυστο και αν ο τροχός πρόκειται να σπάσει υπό πίεση.
- Το κράμα αλουμινίου έχει κρυσταλλική εσωτερική δομή σε μοριακό επίπεδο. Όταν το κράμα είναι λυγισμένο, αυτή η κρυσταλλική δομή μπορεί να διασπαστεί, αναιρώντας την αντοχή του μετάλλου σε αυτό το σημείο. Το κράμα πρέπει να υποστεί θερμική επεξεργασία ή ανόπτηση, για να γίνει ξανά ισχυρό.
- Εάν η κρυσταλλική δομή του τροχού δεν είναι ανόπτηση, ο τροχός είναι πιο αδύναμος στο σημείο όπου ήταν η κάμψη και οι επακόλουθες κρούσεις μπορούν πιο εύκολα να προκαλέσουν το μέταλλο να επιστρέψει ή να "σπάσει πίσω" στην προηγούμενη κάμψη του θέση. Οι χειριστές λένε ότι το μέταλλο έχει «διατηρήσει μια μνήμη» της προηγούμενης κατάστασής του, γι' αυτό και η διαγραφή αυτής της μνήμης με την ανόπτηση της εσωτερικής δομής του μετάλλου είναι τόσο σημαντικό μέρος της διαδικασίας.
Προσοχή στα gadget της αγοράς που ισχυρίζονται ότι βοηθούν ισιώστε τους τροχούς. Συνήθως, αυτά περιλαμβάνουν δύο μεταλλικά μπλοκ σε σχήμα μισοφέγγαρου με ένα υδραυλικό έμβολο ανάμεσά τους. Υποτίθεται ότι κάποιος τοποθετεί τα μισοφέγγαρα μέσα στην καμπύλη του τροχού και χρησιμοποιεί μια αντλία ποδιού για να απλώσει τα μπλοκ μέχρι να αφαιρεθεί η κάμψη. Αυτός είναι ένας καλός τρόπος για να καταστρέψετε έναν τροχό.
Αποκάλυψη
Η υδραυλική υποβοήθηση είναι μια ιδιόκτητη τεχνολογία που αναπτύχθηκε από την Rim & Wheel Works Inc., μια εταιρεία που ανήκει και λειτουργεί από τον συγγραφέα και την οικογένειά του.
