Όταν ένα Ford Focus παρουσιάζει προβλήματα με το τρέξιμο σε ταχύτητες ρελαντί, οι μηχανικοί αυτοκινήτων γενικά εξετάζουν πρώτα είτε πρόβλημα κενού είτε πιο συχνά, ένα πρόβλημα με την είσοδο νερού στον αισθητήρα ανάδρασης διαφορικής πίεσης (DPFE), ένα μέρος του EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων Σύστημα). Αυτό είναι ένα διαβόητο πρόβλημα με τα μοντέλα Focus που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2000 και 2003. Αυτό είναι τόσο συνηθισμένο, στην πραγματικότητα, που είναι γενικά το πρώτο μέρος που θα κοιτάξει ένας μηχανικός.
Δυνατότητα 1: Νερό στον αισθητήρα DPFE
Όπως τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα, το Ford Focus διαθέτει σύστημα EGR που έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων. Το σύστημα λειτουργεί ανακυκλώνοντας τα καυσαέρια πίσω στον κινητήρα προκειμένου να μειώσει τις θερμοκρασίες του κυλίνδρου και τις εκπομπές ρύπων. Το σύστημα EGR έχει πολλά στοιχεία που συνεργάζονται για να το κάνουν αυτό. Ένα από αυτά τα συστατικά είναι το EGR αισθητήρας ανάδρασης διαφορικής πίεσης, κοινώς γνωστό ως DPFE. Όταν η ανάδραση πίεσης ανιχνεύσει ότι η πίεση είναι χαμηλή, ανοίγει τη βαλβίδα EGR για να αυξήσει τη ροή των ανακυκλούμενων καυσαερίων και κλείνει τη ροή όταν αισθάνεται ότι η πίεση είναι υψηλή.
Όταν ο αισθητήρας DPFE αποτυγχάνει ή χαλάσει, προκαλεί τραχύ ρελαντί, μείωση της ισχύος και μπορεί να προκαλέσει το να ανάψει η λυχνία "check engine". Εάν ζείτε σε μια πολιτεία με δοκιμές εκπομπών οχημάτων, αυτός μπορεί να είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητό σας αποτυγχάνει στη δοκιμή.
Ειδικότερα με το Ford Focus, το πρόβλημα μπορεί να προκαλείται από την είσοδο νερού στον αισθητήρα DPFE, παρεμποδίζοντας την ικανότητά του να μετράει με ακρίβεια τις αλλαγές πίεσης στο σύστημα EGR. Η λύση είναι να σφραγίσετε τον αισθητήρα DPFE ώστε να μην μπορεί να εισέλθει νερό, αλλά ο τρόπος με τον οποίο το κάνετε αυτό θα ποικίλλει ανάλογα με το αν ο αισθητήρας είναι τοποθετημένος στο τείχος προστασίας ή είναι DPFE τοποθετημένος σε σωλήνα.
Για έναν αισθητήρα DPFE τοποθετημένο σε τείχος προστασίας:
- Αφαιρέστε το DPFE.
- Διπλώστε τη μόνωση στο διαχωριστικό τοίχωμα προς τα κάτω, ώστε να βρίσκεται πάνω από το επάνω μέρος του EVR.
- Επανατοποθετήστε το DPFE με τέτοιο τρόπο ώστε η μόνωση να παγιδευτεί στη θέση του μεταξύ του κάτω μέρους του DPFE και του επάνω μέρους του EVR. Σφίξτε το στα 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
- Βεβαιωθείτε ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες DPFE και EVR έχουν τοποθετηθεί πλήρως.
Για αισθητήρα DPFE τοποθετημένο σε σωλήνα:
- Αφαιρέστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EVR.
- Διαγράψτε ένα ορθογώνιο πλάτους 2,5" x 3" ψηλό στη μόνωση, ξεκινώντας από το κάτω μέρος και ακριβώς έξω από τα ωτία στερέωσης EVR.
- Κόψτε κάθετα προς τα πάνω από κάτω κατά μήκος καθεμιάς από τις δύο κάθετες γραμμές, σταματώντας στη γραμμή που σχεδιάζεται οριζόντια.
- Διπλώστε το τμήμα της μόνωσης προς τα πάνω.
- Με τη μόνωση ανασηκωμένη, τοποθετήστε ξανά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EVR. Σφίξτε στα 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
Δυνατότητα 2: Διαρροές κενού
Μια άλλη κοινή πιθανότητα για όλα τα προϊόντα Ford, Lincoln και Mercury από το 2000 έως το 2004 είναι η διαρροή κενού. Έτσι, ένας ενδελεχής έλεγχος όλων των γραμμών κενού και των εύκαμπτων σωλήνων στο σύστημα EGR είναι μια καλή ιδέα.
