Όταν λέτε τη λέξη Ferrari σε κάποιον, είναι πιθανό να φανταστεί ένα έντονο κόκκινο ή στα ιταλικά, Rosso Corsa, 308 GTS όπως το Magnum που ανήκει στην τηλεοπτική σειρά gumshoe. Χωρίς αμφιβολία αυτό το αυτοκίνητο και ίσως η Ferrari Testarossa αντιπροσωπεύουν το άλογο με τον πιο έντιμο τρόπο.
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει όλη την ομορφιά, τη χαρά και τις εκλεπτυσμένες επιδόσεις, όπως περιμέναμε από ένα ιταλικό σπορ αυτοκίνητο. Εδώ θα αποκαλύψουμε την ιστορία πίσω από τη σειρά 308.
Θα μάθουμε επίσης τη διαφορά μεταξύ GTS, GTB και GT4. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για το πόσο κοστίζει να πάρετε στα χέρια σας ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Τέλος, θα καλύψουμε πράγματα που πρέπει να προσέξετε εάν συναντήσετε μια Ferrari 308 με εκπληκτικά χαμηλή τιμή.
Ferrari 308 History 101
Κατασκεύασαν τη σειρά Ferrari 308 για 10 χρόνια. Ο θρύλος ξεκίνησε το 1975 και διήρκεσε το μοντέλο του 1985 όταν αντικαταστάθηκε με τη σειρά 328. Αυτό είναι ένα Σώμα σε στυλ Pininfarina, σχεδιασμένο από τον Leonardo Fioravanti. Αυτός ο κύριος είχε επίσης το χέρι του στο σχεδιασμό των μοντέλων Ferrari Dino, F-40 και Daytona.
Συναρμολόγησαν το ιταλικό αριστούργημα στο Μαρανέλο της Ιταλίας. Το πρώτο αυτοκίνητο με σήμα Ferrari κυκλοφόρησε από την ίδια μονάδα παραγωγής το 1947. Το εργοστάσιο συνεχίζει να κατασκευάζει αυτοκίνητα σήμερα. Το μοντέλο 308 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα, με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Ο κινητήρας είναι εγκάρσια τοποθετημένος 3,0 L V-8 που διοχετεύει ισχύ στους τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας 3,0 L φέρει τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες που συνδέονται μεταξύ τους με ελαστικούς ιμάντες χρονισμού. Τα ευρωπαϊκά μοντέλα απέδωσαν 250 HP με την κόκκινη γραμμή στις 7.700 rpm.
Αυτό είναι εντυπωσιακό λαμβάνοντας υπόψη τη χρονική περίοδο κατά την οποία κυκλοφόρησε αυτό το αυτοκίνητο. Αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών είχαν ήδη σκότωσε τα αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του '70. Η Ferrari χρησιμοποίησε μηχανική και τεχνολογία για να παράγει αρκετή ιπποδύναμη υπερβαίνοντας τους νόμους εκπομπών ρύπων.
Magnum's Ride the Ferrari 308 GTS
Η τηλεοπτική σειρά Magnum PI βοήθησε να ανυψωθεί η αξία αυτού του ήδη δημοφιλούς αυτοκινήτου. Χρησιμοποίησαν ένα 308 GTS του 1978 στην πρώτη σεζόν. Ωστόσο, τις επόμενες σεζόν χρησιμοποίησαν ένα μοντέλο του 1980. Στις τρεις τελευταίες σεζόν της τηλεοπτικής εκπομπής θα δείτε ένα 1984 308 GTSi.
Το i σημαίνει όταν η Ferrari άλλαξε από τα μοντέλα καρμπυρατέρ σε ψεκασμό καυσίμου Bosch. Το τελευταίο αυτοκίνητο είναι επίσης τετραβάλβιδο ανά κύλινδρο Quattrovalvole. Στα 6'4" ο Τομ Σέλεκ είναι μεγάλος τύπος. Για να τον κάνουν πιο άνετο στο αυτοκίνητο, θα δείτε ότι έκαναν το μεγαλύτερο μέρος των γυρισμάτων έχοντας αφαιρεθεί το γυάλινο επάνω μέρος της Targa.
Προσπάθησαν επίσης να τον βάλουν να καθίσει πιο χαμηλά στο αυτοκίνητο αφαιρώντας όλη την επένδυση από το εργοστασιακό μπάκετ κάθισμα και στη συνέχεια ανακτώντας το. Μετακίνησαν επίσης το κάθισμα από την αρχική εργοστασιακή του θέση.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των μοντέλων 308
Μία από τις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις που ακούτε σε σχέση με το 308 είναι ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός GTS και ενός GTB. Το γράμμα Β υποδηλώνει ένα μοντέλο Berlinetta με συμπαγή οροφή. Το GTS από την άλλη, χρησιμοποιεί αφαιρούμενο φιμέ γυαλί Targa top.
Η Ferrari 308 GT4 είναι πραγματικά ένα διαφορετικό αυτοκίνητο παρά την σχεδόν πανομοιότυπη εμφάνισή της με τα GTB και GTS. Το GT4 είναι ένα μοντέλο 2+2. Το τετραθέσιο διαθέτει επιπλέον συνολικό μήκος 8 ιντσών στο τμήμα του μεταξονίου. Ένας φίλος μου το αποκαλεί stretch limo 308. Αν και χωράει τέσσερα, τα δύο που μπαίνουν στο πίσω μέρος θα είναι πιο άνετα αν είναι παιδικού μεγέθους.
Ποια είναι η αξία μιας Ferrari 308
Τελικά, ένα αυτοκίνητο αξίζει όσο κάποιος είναι διατεθειμένος να πληρώσει για αυτό. Ωστόσο, μπορούμε ακόμα να προσπαθήσουμε να δώσουμε αξία σε αυτό το ιταλικό σπορ αυτοκίνητο. Ένας από τους πρώτους καθοριστικούς παράγοντες είναι η προσφορά και η ζήτηση. Η ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο παραμένει ισχυρή. Η Ferrari κατασκεύασε μόνο περίπου 12.000 αυτοκίνητα σε διάστημα 10 ετών από το 1975 έως το 1985. Άρα η προσφορά είναι χαμηλή.
Με αυτά τα λόγια, η Ferrari 308 θεωρείται ένα βασικό αυτοκίνητο. Αυτοκίνητα σε άριστη κατάσταση μειώνουν τις τιμές στην περιοχή $80.000-$90.000. Για παράδειγμα, η Ferrari 308 GTS του 1983 που απεικονίζεται στην κορυφή αυτού του άρθρου είναι προς πώληση στα 89.900 $. Αυτό είναι ένα παράδειγμα χαμηλών χιλιομέτρων που επισκευάστηκε πρόσφατα.
Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν μερικά εξαιρετικά σπάνια μοντέλα της Ferrari 308. Τα πρώτα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1975 έως το 1977 είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο fiberglass. Υπάρχει μια συζήτηση για τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν. Πολλοί λένε ότι ο αριθμός είναι 712 ενώ άλλοι λένε ότι η συνολική παραγωγή φτάνει τις 800 μονάδες. Σε κάθε περίπτωση, η Ferrari μεταπήδησε σε πλήρως ατσάλινα αμαξώματα κατά τη διάρκεια του μοντέλου του 1977.
Τα αυτοκίνητα fiberglass 308 ζυγίζουν περίπου 300 κιλά λιγότερο από τα αντίστοιχα μεταλλικά τους. Αυτό τα καθιστά επιθυμητά από άποψη απόδοσης και επίσης συλλεκτικής. Ακόμη μικρότερη ποσότητα από αυτά τα αυτοκίνητα από fiberglass κατασκευάστηκε στην κορυφαία έκδοση GTS Targa. Με τους ιδιοκτήτες της Ferrari να παίρνουν σπίτι πολλά από τα 10 πιο ακριβά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν ποτέ σε δημοπρασία, αναμένεται να πληρώσουν πολύ περισσότερα από 200.000 δολάρια για πιο σπάνια μοντέλα.
Η φροντίδα για μια Ferrari είναι ακριβή
Μερικές φορές συναντάτε μια Ferrari 308 με υψηλά χιλιόμετρα διαθέσιμη σε μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα τιμή. Πριν προχωρήσετε σε κάτι που φαίνεται να είναι καλό, βεβαιωθείτε ότι ένας έμπειρος μηχανικός της Ferrari θα κάνει μια πλήρη αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Όπως ανέφερα παραπάνω, αυτοί οι τέσσερις εκκεντροφόροι κινητήρες δένονται μεταξύ τους με ελαστικούς ιμάντες χρονισμού.
Μια υπηρεσία αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού σε μια Ferrari 308 έχει υψηλό κόστος. Στην πραγματικότητα, συνιστάται να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το όχημα για να κάνετε τις επισκευές. Την τελευταία φορά που τιμολόγησα το σέρβις κόστισε 8000 $ για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε μια Ferrari 308. Φυσικά, αυτή η τιμή θα κυμαίνεται ανάλογα με το ποιον θα βρείτε για να κάνετε την επέμβαση.
Το διάστημα συντήρησης συνιστάται από το εργοστάσιο κάθε τρία χρόνια ή 30.000 μίλια. Αυτό σημαίνει ότι αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο με λογική τιμή, πιθανότατα πρέπει να γίνει η υπηρεσία συντήρησης. Όταν ένας ιμάντας χρονισμού κουμπώνει, μπορεί να προκαλέσει εκτεταμένη ζημιά στα εξαρτήματα της σειράς βαλβίδων.
Αυτός είναι ο κύριος λόγος που δεν πρέπει ποτέ να αγοράσετε μια Ferrari 308 που δεν λειτουργεί. Μεταξύ των υψηλών τιμών των υπηρεσιών συντήρησης και του αρχικού κόστους μιας Ferrari, σας συνιστώ να ρίξετε μια ματιά το De Tomaso Pantera. Είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς και έχει ένα Ford 289 χυτοσίδηρο V-8 μέσα.
