Αν σας έχει δαγκώσει το VW Bug ή σκοπεύετε να αγοράσετε το πρώτο σας κλασικό αυτοκίνητο Volkswagen, πρέπει να γνωρίζετε δύο πράγματα. Το πρώτο είναι μια σύντομη ιστορία της γερμανικής μάρκας, η οποία είναι γνωστή για τα κλασικά της αυτοκίνητα. Το δεύτερο είναι η διαφορά μεταξύ ενός Beetle και του Super Beetle.
Η Volkswagen είναι το αγαπημένο των συλλεκτών λόγω του όγκου της υποστήριξης και της διαθέσιμης τεκμηρίωσης. Οι θαυμαστές του είναι επίσης από τους πιο κοινωνικά συνδεδεμένους λάτρεις των κλασικών αυτοκινήτων. Η ιδιοκτησία σκαθαριού έρχεται με την ευκαιρία να εγγραφείτε σε κλαμπ της VW και αλληλεπιδρούν με Οι θαυμαστές της Volkswagen στο Facebook. Είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο εκκίνησης για όσους επιθυμούν να συμμετάσχουν σε αυτό το ταχέως αναπτυσσόμενο χόμπι.
Beetle vs. Super Beetle
Αν ρωτήσετε τους συλλέκτες κλασικών αυτοκινήτων για τη διαφορά μεταξύ ενός Super Beetle και ενός τυπικού Beetle, οι περισσότεροι θα σας πουν ότι η σούπερ έκδοση είναι μεγαλύτερη. Αυτό είναι αλήθεια, αν και η διαφορά στο μήκος δεν είναι τόσο μεγάλη. Ένα Super Beetle είναι στην πραγματικότητα μόνο δύο ίντσες μακρύτερο από ένα τυπικό Beetle, μια διαφορά που είναι δύσκολο να εντοπιστεί με γυμνό μάτι. Ευτυχώς, υπάρχουν και άλλα χαρακτηριστικά που βοηθούν στη διάκριση των δύο οχημάτων.
Από μηχανικής άποψης, μια από τις μεγαλύτερες διαφορές είναι η μπροστινή ανάρτηση. Τα Standard Beetles σχεδιάστηκαν για να χρησιμοποιούν ράβδους στρέψης, ενώ τα Supermodels αναβαθμίστηκαν σε α Γόνατο Μακφέρσον και ρύθμιση σπειροειδούς ελατηρίου. Αυτή η αλλαγή αύξησε την ποιότητα κύλισης και βελτίωσε την κακή ακτίνα στροφής του Bug. Η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης και η πιο ομαλή οδήγηση μπορούν εύκολα να ανιχνευθούν παίρνοντας και τα δύο αυτοκίνητα για δοκιμή δρόμου.
Μια άλλη βελτίωση που έκανε η Volkswagen με την εισαγωγή του Super Beetle ήταν η αυξημένη χωρητικότητα αποθήκευσης. Το μικρό μέγεθος του Beetle ήταν πάντα η αχίλλειος πτέρνα του οχήματος, εμποδίζοντας τις πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική όπου πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων χρειάζονταν χώρο για την οικογένεια. Η μέτρια αύξηση του μήκους επέτρεψε στον κατασκευαστή να αποθηκεύσει ένα εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Σε ένα τυπικό Beetle, το εφεδρικό ελαστικό καταλαμβάνει μεγάλη χωρητικότητα αποθήκευσης. Σε ένα Super Beetle, η ρεζέρβα είναι εκτός λειτουργίας, αφήνοντας περισσότερο χώρο για αποσκευές ή είδη παντοπωλείου.
Το 1973, η VW έκανε περαιτέρω προσαρμογές στο Super Beetle για να το ξεχωρίσει από το τυπικό μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής ενός κυρτό παρμπρίζ και πιο επίπεδη γραμμή οροφής. Αυτές οι προσαρμογές ήταν αρκετά λεπτές. Ο καλύτερος τρόπος για να ξεχωρίσετε ένα τυπικό Beetle από ένα Super είναι να ελέγξετε τη θέση του εφεδρικού ελαστικού και να ψάξετε πίσω από τους μπροστινούς τροχούς για έναν συμπιεστή ελατηρίου Macpherson.
Ιστορία του Volkswagen Beetle
Η ανάπτυξη του Volkswagen Beetle ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1930 και το αυτοκίνητο παρήχθη σε μικρές παρτίδες έως ότου η παραγωγή διακόπηκε από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετά τον πόλεμο, άρχισε η μαζική παραγωγή και η εταιρεία όρισε το αυτοκίνητο ως Volkswagen Type 1. Η VW κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο ως το Volkswagen, ή "αυτοκίνητο του λαού". Οι άνθρωποι τελικά το ονόμασαν το Κάφερ, ή "Σκαθάρι".
Το πιασάρικο ψευδώνυμο έπιασε και χρησιμοποιήθηκε ως εργαλείο μάρκετινγκ στη Γερμανία και σε άλλες χώρες όπου πουλήθηκε το Beetle. Το 1946, το εργοστάσιο της Volkswagen, που βρίσκεται στη νέα πόλη του Wolfsburg, άρχισε να παράγει 1000 VW Type 1 το μήνα. Το 1949, οι δύο πρώτες μονάδες πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και παραδόθηκαν στη Νέα Υόρκη. Αν και η παραγωγή ήταν περιορισμένη λόγω της έλλειψης υλικών στο μεταπολεμικό περιβάλλον, στις αρχές του 1955 το εργοστάσιο κατάφερε να παράγει περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα.
Μόλις η εταιρεία ίδρυσε τη Volkswagen της Αμερικής, η μπάλα άρχισε πραγματικά να κυλήσει. Η δεκαετία του 1960 ήταν μια δεκαετία μεγάλης ανάπτυξης, με την εισαγωγή τεσσάρων νέων μοντέλων. Το τρίτο τρίμηνο του 1970, τα πρώτα Super Beetles κατασκευάστηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης του Wolfsburg όπου ξεκίνησαν όλα. Η VW κατασκεύασε τα νέα και βελτιωμένα μοντέλα ως σεντάν μέχρι το 1975 και τα έκανε διαθέσιμα ως κάμπριο μέχρι το 1980. Το 1972, η εταιρεία ξεπέρασε το όριο των 15 εκατομμυρίων πωλήσεων, εξασφαλίζοντας το ρεκόρ για τις περισσότερες μονάδες ενός μοντέλου που κατασκευάστηκαν. Με αυτό το ορόσημο, η VW τελικά χάθηκε Η Ford και το μοντέλο Τ.
