El balanceo de ruedas, también conocido como balanceo de llantas, es el proceso de igualar el peso de la combinación neumático y conjunto de rueda para que gire suavemente a alta velocidad. El equilibrio implica colocar el conjunto de rueda / neumático en un equilibrador, que centra la rueda y la hace girar para determinar dónde deben ir los pesos.
En esencia, las ruedas y los neumáticos nunca tienen exactamente el mismo peso en todas partes. El orificio del vástago de la válvula de la rueda generalmente restará una pequeña cantidad de peso de un lado de la rueda. Los neumáticos también tendrán ligeros desequilibrios de peso, ya sea por el punto de unión de las capas de la tapa o simplemente por una ligera desviación en la forma de la rueda. A altas velocidades, un pequeño desequilibrio de peso puede convertirse fácilmente en un gran desequilibrio en la fuerza centrífuga, provocando que el conjunto de rueda / neumático gire con una especie de movimiento de "galope". Esto generalmente se traduce en una vibración en el automóvil, así como en algunas vibraciones muy irregulares y
Equilibrio de giro tradicional
Para equilibrar un conjunto de rueda y neumático, lo colocamos en una máquina equilibradora. Hay varias formas de equilibrar neumáticos manualmente, pero, francamente, no se comparan con el equilibrado de la máquina en términos de facilidad o precisión. La rueda entra en el eje del equilibrador a través del agujero central, y se inserta un cono de metal para asegurar que la rueda esté perfectamente centrada. La máquina hace girar el conjunto a una velocidad muy alta para determinar el punto más pesado y luego le dice al operador dónde y cuántos pesos colocar en el lado opuesto para compensar.
Las cosas más importantes que debe saber sobre el equilibrio son:
- El equilibrio es necesario: Un desequilibrio de peso en cada conjunto de rueda / neumático es prácticamente inevitable. Solo una vez en una luna muy azul vemos que una asamblea sale naturalmente, perfectamente equilibrada.
- Cambios de equilibrio a lo largo del tiempo: A medida que se desgasta el neumático, el equilibrio cambiará lenta y dinámicamente con el tiempo. La mayoría buen neumático lugares querrán reequilibrarse cuando se roten los neumáticos o cuando se cambien los neumáticos de invierno / verano por una segunda temporada, por ejemplo. Es casi seguro que reequilibrar al menos una vez durante la vida útil de los neumáticos prolongará su vida útil.
- Equilibrio solo corrige el equilibrio: Equilibrar no evitará vibraciones debido a una rueda doblada, una llanta sin redondear o un desgaste irregular. Equilibrar los pesos no puede compensar un problema que en realidad es de naturaleza física, solo las diferencias de peso.
Equilibrio de la fuerza en la carretera
Debido a que existen otras razones además del equilibrio para las vibraciones y el desgaste extraño de los neumáticos, nació el equilibrador "Road Force". Este estilo de balanceador, además de realizar un balance de giro tradicional, también mide tanto la rueda y neumático para determinar si existen condiciones que tienden a provocar una vibración en la carretera. Generalmente, la mayoría de los equilibradores hacen esto presionando un rodillo grande contra la llanta mientras gira lentamente, leyendo presión de llanta y desviación radial (es decir, desviación de la redondez perfecta). Esto puede detectar condiciones tales como separaciones de correas y hacer coincidir problemas de montaje.
Generalmente, tanto las ruedas como los neumáticos tendrán puntos altos y bajos en términos de su desviación, porque la perfección es imposible. Si puede imaginarse tirando de un punto de un círculo conectado (como el borde de una rueda) ligeramente hacia afuera, puedes ver que algún otro punto de ese círculo debe moverse hacia adentro para mantener la conexión, creando un huevo forma. Estos son puntos altos y bajos para la desviación radial. Si se equilibra en un equilibrador tradicional, este conjunto no solo requerirá más peso para equilibrar, sino que probablemente provocará una vibración.
La solución es medir tanto la rueda como el neumático, y luego mover el neumático alrededor de la rueda hasta que el punto alto del neumático coincida con el punto bajo de la rueda. Este proceso generalmente se denomina "montaje de coincidencias". La mayoría de los neumáticos de hoy tienen pequeños puntos en la pared lateral para indicar el punto del neumático que debe coincidir con el vástago de la válvula para obtener un montaje decente. Los equilibradores de fuerza en la carretera hacen un trabajo mucho más preciso al medir tanto la rueda como el neumático con rodillos y luego dirigen al operador que marque los puntos que deben coincidir. El ensamblaje resultante requiere menos peso para equilibrarse y gira más recto.
Bang-On frente a pesos adhesivos
Al principio, había pesos explosivos, pesos de plomo de varias denominaciones con una brida de plomo suave que se golpeaban contra el borde de la rueda con un martillo de plástico. Y aunque las ruedas eran de acero, estos pesos eran muy buenos. Pero entonces las llantas de acero se convirtieron en llantas de aleación, y los pesos rompieron la capa transparente de las ruedas, permitiendo que la corrosión se salga con la suya con la superficie de aluminio desprotegida de abajo.
La solución fue Tape-A-Weights. Tiras de cuadrados de plomo planos con respaldo adhesivo, cada cuadrado con un peso de un cuarto de onza, los pesos se pueden cortar a medida con tijeras y pegar en el interior del barril detrás de los radios. El adhesivo es bastante fuerte, pero los técnicos inteligentes en llantas aún limpiarán la superficie donde irán los pesos para liberarla del polvo y la grasa de los frenos. Esto evitará que las pesas se caigan. Si hay alguna duda sobre la sujeción del adhesivo, una tira de cinta adhesiva para cubrir los pesos resistirá casi cualquier cosa. Los técnicos de carreras usan cinta adhesiva para sujetar las pesas sobre las ruedas en condiciones de calor que derretirían el adhesivo de las pesas.
Es por eso que usar pesos explosivos en la cara de una llanta de aleación de aluminio es un pecado terrible. Siempre pida pesos adhesivos cuando tenga equilibradas sus llantas de aleación. Sospecha de cualquier lugar de llanta que no utiliza pesos adhesivos. En muchos lugares se utilizarán contrapesos en la brida interior de la rueda y contrapesos adhesivos en el lado exterior. (Las pesas explosivas son generalmente menos costosas). Esto generalmente es perfectamente aceptable a menos que tenga ruedas cromadas, ya que cualquier rotura en el cromo puede iniciar el proceso de descamación y eventualmente ser fatal.
